ئۇنىڭغا قاراڭ… مەن ھەتتا ئۇنى ئۆيگە ئېلىپ بارغۇم بار. THE Honda E. تەڭپۇڭلۇقنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش تەسكە توختايدۇ ، «ئوماق» - لايىھىلەشتىكى تېخنىكىلىق ئاتالغۇ ، ماڭا ئىشىنىڭ ... ۋە ئەستايىدىللىق. ئۇ فىئاتنىڭ ئىسپاتلانغان نەتىجىلىرى بىلەن 500 نى لايىھىلەشتىكى ئۇسۇلى بىلەن ئانچە پەرقى يوق: غايەت زور مۇۋەپپەقىيەت ۋە ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈش.
ئۇ E EV نى ئالدىن مۆلچەرلىگەن ئەسلى تىپ بولغان شەھەر EV بىلەن ئەڭ ماس كەلمەيدىغان نۇقتا نىسبەتتە ، بولۇپمۇ 17 ″ چاقى ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەتتە (چوڭراق ، تېخىمۇ كۈچلۈك ئىلگىرىلەش ئۆلچىمى ، بۇ يەردە سىناق قىلىنغان). كىچىك كۆرۈنۈڭ ، ھەمدە بەدەن شەكلى ئۇلارغا نىسبەتەن بەك چوڭدەك قىلىدۇ.
ئۇلارنىڭ كىچىك كۆرۈنۈشىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىر قىسمى خوندا E نىڭ ئەمەلىي چوڭلۇقى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، قارىماققا كىچىك ئەمەس. ئۇنىڭ ئۇزۇنلۇقى 3.9 مېتىر كېلىدۇ (بۆلەكتىكى تىپىك دالا ماشىنىسىدىن 10-15 سانتىمېتىر قىسقا) ، ئەمما كەڭلىكى 1.75 مېتىر (باشقا دالا ماشىنىلىرىغا باراۋەر) ، ئېگىزلىكى 1.5 مېتىردىن ئاشىدۇ - ئۇ سۇزۇكى Swift دىن ئۇزۇن ، كەڭ ۋە ئېگىز. مەسىلەن.
ئۇنىڭ مىجەزىگە تولغان لايىھىلىنىشى نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتىدۇ ، كۆپىنچىسى ئىجابىي. 500 گە ئوخشاش كەمسىتىدىغانلارمۇ ئاز ، ئەمما ھېچكىم ئۇنىڭغا پەرۋا قىلمايدۇ. بۇمۇ خوندانىڭ يېقىنقى يىللاردىن بۇيان بىزگە كۆنۈپ قالغانلىرى بىلەن روشەن سېلىشتۇرما بولۇپ ، ئۇنىڭ مودېللىرى ھەددىدىن زىيادە كۆرۈش سېزىمى بىلەن خاراكتېرلەنگەن - شۇنداق ، Civic ، مەن سىزگە قارايمەن…
ئەگەر خوندا E نىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشى رادىكال كېسىلگەن بولسا ، ئىچكى بېزىلىشىچۇ؟
بىز ئېكران پەردىسىنى بىر تەرەپ قىلىمىز - ھەممىسى بەش ، ئەمما ئۇ تېخنىكىلىق پايدىسىز مۇھىت ئەمەس. ئەكسىچە ، ئۇ بۇ دەرىجىدىكى ئەڭ قارشى ئېلىنغان ئۆي ئىچىنىڭ بىرى ، ئۇنىڭ لايىھىلىنىشىنىڭ ئاددىيلىقى ۋە ئۇنى تەشكىل قىلىدىغان ماتېرىياللارنىڭ بىرىكىشىنىڭ نەتىجىسى. ئۇ ماشىنىدىكى ئادەتتىكىگە قارىغاندا مېھمانخانىدا بايقىغان ئاتموسفېرانى تېخىمۇ ئەسلىتىدۇ.
ئالدىدىكى بوشلۇق تۇيغۇسى تىپىك مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ يوقلۇقى بىلەن كۈچەيتىلىدۇ ، بۇمۇ پاراخوتتىكى يېقىملىق - يېقىملىق ، بۇ ئۆي ئىچىنى ئەڭ ياخشى ئېنىقلايدىغان سۆز بولۇشى مۇمكىن.
بىزدە نۇرغۇن رەخت بىلەن يېپىلغان يۈزلەر بار (ئىشىككە ئوخشاش) ، ياغاچ بەلۋاغ (ساختا بولسىمۇ) توقۇلما ۋە تېگىشتە ناھايىتى ياخشى ئىشلەنگەن بولۇپ ، بەش ئېكراننىڭ ھۆكۈمرانلىق كۈچىگە رەڭ ۋە قىزىقارلىق سېلىشتۇرما بېرىدۇ. بۇ بۆلەككە خاس بولغان قاتتىق سۇلياۋلارمۇ بار ، ئەمما كۆپىنچىسى كۆرۈنمەيدۇ ، ئىچكى قىسىمنىڭ تۆۋەنكى قىسمىنى ئىگىلىدى.
ئۇ كۆرۈنۈشلەر بىلەن توختاپ قالمايدۇ ...
Honda خوندانىڭ لايىھىلىگۈچىلىرى تاللىغان تاللاشنىڭ ھەقىقىي مەزمۇنى بار ، گەرچە بىز ئالدى بىلەن خوندا E غا كىرگىنىمىزدە سەل قورقۇنچلۇق بولۇشى مۇمكىن ، چۈنكى ئالدىمىزغا ئۇلانغان ئېكران پەردىسى سەۋەبىدىن.
ئايروپىلاندا سىكانىرلاش يۇقىرى ، ئەمما بىز ئەڭ ئاساسىي ياكى دائىم ئىشلىتىلىدىغان ئىقتىدارلارنى (كېلىماتنى كونترول قىلىش دېگەندەك) مەشغۇلات قىلىشقا كەلسەك ، دوستانە E نىڭ بىر قەدەر ئاسان ۋە چۈشىنىشكە ئاسان ئىكەنلىكىنى تېزلا ھېس قىلدۇق.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇچۇر سىستېمىسى باشقا گونداسلاردا بىز كۆرگەنگە قارىغاندا غايەت زور ئىلگىرىلەشكە ۋەكىللىك قىلىدۇ. ئىشلىتىش ئاددىي ۋە كۆزگە تېخىمۇ يېقىشلىق ، ئۇ پەقەت بىر ئاز ئاستا ئىنكاسى ۋە كەڭلىكى ئۈچۈنلا كەمچىل.
نۇرغۇن تاللاشلار بار ، يەنى تىزىملىك ، بىزنىڭ قولىمىزدا بار ، بەزىلىرى پەقەت ماشىنا تۇراقلىق بولغاندا ئاندىن زىيارەت قىلغىلى بولىدۇ ، بەزىدە ئۇلار ھەتتا ئىككى ئېكرانغا «كېڭىيىدۇ». ئىككى ئېكران بولۇشى ھەقىقەتەن زۆرۈرمۇ؟ مەندە ئېغىر گۇمان بار. قانداقلا بولمىسۇن ئۇلار لايىھەنىڭ ئىچكى قىسمى ۋە جەلپ قىلىش كۈچىنىڭ بىر قىسمى ، ئەمما ئۇلارنىڭ ئېھتىياجى گۇمانلىق.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ يولۇچىلارنىڭ ئۇچۇر يەتكۈزۈش مەشغۇلاتىنى ئاسانلاشتۇرىدۇ (رادىئو ئىستانسىسىنى ئىزدەش ياكى يول باشلاشتىكى مەنزىلگە كىرىش) ، ھەتتا ئېھتىياجلىق بولغاندا ئېكراننىڭ مەۋھۇم كۇنۇپكىنى چەككەندە ئورنىنى ئۆزگەرتەلەيمىز.
مەۋھۇم ئەينەك
بارىدىغان ۋاقىت. بىرىنچى كۆزىتىش: ئورۇندۇق ئەڭ تۆۋەن ئورۇندا بولسىمۇ ، ھەيدەش ئورنى مەلۇم دەرىجىدە يۇقىرى. بۇ بەلكىم پولنىڭ ئېگىزلىكى (باتارېيەنىڭ سۇپىغا ئورنىتىلغانلىقى) نىڭ ئورۇندۇقنىڭ تېخىمۇ تۆۋەنلەپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالغانلىقىدىن بولسا كېرەك.
ئورۇندۇقنىڭ ئۆزى ، سافاغا ئوخشاش رەخت بىلەن ئورالغان بولۇپ ، بىر قەدەر راھەت ، ئەمما بەك قوللاشقا بولمايدۇ. خۇرۇم كىيگەن ئىككى قوللۇق رولنىڭ چوڭقۇرلۇقىنى تەڭشەشتە بىر ئاز كەڭلىك يوق - ئەمما چوڭ-كىچىكلىكى ۋە تۇتۇش نىسبىتى ناھايىتى ياخشى سەۋىيىدە. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ھالقىلىق ئامىل ئەمەس ، بىز خوندا E نىڭ كونتروللۇقىغا تېزلا ماسلاشتۇق.
باشلاشتىن بۇرۇن ، ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكىگە قاراڭ ۋە… dammit… ئارقا كۆرۈنۈش ئەينىكى مۆلچەرلەنگەن جايدا ئەمەس. شۇنداق ، خوندا E غا يەنە مەۋھۇم ئەينەك ئورنىتىلغان بولۇپ ، بەش ئېكراننىڭ ئىككىسى (ئۇچىدىكى) سىرتقى كامېرا تارتقان رەسىملەرنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ئەينەكلەر قەيەردە بولۇشى كېرەك.
ئىشلەمدۇ؟ ھەئە ، ئەمما… ئۇ ئادەتنى تەلەپ قىلىپلا قالماي ، بىز يەنە بىر ئەينەكلا ئېرىشەلەيدىغان چوڭقۇرلۇق تۇيغۇسىنى يوقىتىمىز. خوندادا سىز چوقۇم دىققەت قىلغان بولۇشىڭىز كېرەك ، چۈنكى بىز ھەر قېتىم بۇرۇلۇش سىگنالىنى ئاچقاندا ، مەسىلەن ماشىنا يولىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن ، مەخسۇس ئېكراندا گورىزونتال بەلگىسى كۆرۈنىدۇ ، بۇ بىزنىڭ ئارقىمىزدىكى ماشىنىنىڭ قانچىلىك يىراقلىقىنى تېخىمۇ ياخشى چۈشىنىشىمىزگە ياردەم بېرىدۇ.
ماشىنا توختاتقاندا ، ئارىلىق ئېڭىنىڭ كەمچىل بولۇشى ئادەمنى بىزار قىلىدۇ. E نىڭ ھەرىكەتچانلىقى ناھايىتى ياخشى بولسىمۇ ، مەن ئارقا ئەينەك (ھەتتا ئارقا كامېرانىڭ سۈرىتىنىمۇ كۆرسىتەلەيدۇ) ۋە كلاسسىك باش سىيرىلغۇچنى ئىشلىتىپ ، ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكى ياكى 360º كۆرۈنۈشنىڭ ئورنىغا ، «ئوڭشاش» نى ئاخىرلاشتۇردۇم. ماشىنا پاراللېل.
قانداقلا بولمىسۇن ، تەمىنلەنگەن رەسىمنىڭ كېچىدە بولسىمۇ ئەلا سۈپەتلىكلىكىگە دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ. بىر قىسىم يورۇقلۇق مەنبەسى بولسىلا (كوچا يورۇتۇش قاتارلىقلار) ، رەسىم بىر قەدەر ئۆتكۈر (ھەتتا چوڭ چىراغ ۋە باشقا يەرلىك نۇر مەنبەلىرىنىڭ ئەتراپىدا چاقناپ تۇرۇش رولى بار) ، پەقەت يورۇقلۇق يوق دېيەرلىك.
مەركىزىي ئارقا كۆرۈنۈش ئەينىكىدە كلاسسىك مەشغۇلات ھالىتى بار…
ھازىر يولدا
ئەگەر توختاپ تۇرسىڭىز ، خوندا E نى ياقتۇرۇش ناھايىتى ئاسان ، ھەرىكەت قىلغاندا مېنىڭچە ئۇنىڭ جەلپكارلىقىغا قارشى تۇرۇش تەسكە توختايدۇ. بۇ ئىقتىدارلار كىشىنى قايىل قىلارلىق - سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 8.3s ، مەسىلەن ، ئۇلار بىلەن دەرھال زىيارەت قىلىش ، ئىككىلەنمەستىن ئىخچام مودېلغا ئېففېكسىيە خاراكتېرى بېرىدۇ.
خوندا E كونتروللۇقى يېنىك ، ئەمما ئىنكاسى ئىنتايىن ياخشى ھەمدە تەگلىكنىڭ سىلىق تەڭشىلىشى بىلەن مۇكەممەل ماسلاشقان. قانداقلا بولمىسۇن ، خوندا E تۇغما يۇمشاق بولۇشىغا قارىماي ، ئۇنى ئېنىقلىق دەرىجىسى ۋە كونترول قىلىش دەرىجىسى بىلەن بىرلەشتۈردى ، مەسىلەن Opel Corsa-e.
ئۇ ھەقىقەتەن ياخشى ، ئوتتۇرىچە سەۋىيىدىن يۇقىرى راھەت (شەھەردە) ۋە پىششىقلاش (يۇقىرى سۈرئەتتە) بىلەن تەمىنلەيدىغان بولغاچقا ، ماشىنا ھەيدەش كۆپىنچە ھەرىكەتچان ۋە جەلپ قىلارلىق بولغاچقا ، ئۇ ھەقىقەتەن ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىدەك قىلىدۇ.
ئەگەر شەھەر مۇھىتىدا ، سىز كۆپىنچە كۈنلىرىڭىزنى ئۆتكۈزىسىز ، ھەتتا چەكلىك ئاپتونومىيە ئۈچۈنمۇ ، ئەمما بىز شۇ يەردە بولىمىز ... - ، ئېسىل مانېۋىر ، كۆرۈنۈش ۋە راھەت كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، بىز ئىزدەشنى قارار قىلىمىز. بەزى ئەگرى سىزىقلار ، ھەتتا ئاددىي ئايلانما يوللار ئۈچۈن ، بۇ يەردە خوندا E ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىدى.
ئۇنىڭ ئېغىرلىقى 1500 كىلوگىرامدىن ئاشىدۇ ، چۈنكى «يېقىلغۇ باكى» ، يەنى 228 كىلوگىراملىق باتارېيەنى ئەيىبلەيدۇ ، يۇمشاق ئاسما جازا كونترولسىز بەدەن ھەرىكىتىگە ئايلانمايدۇ - ئەكسىچە… ئۇ تەنھەرىكەت ماشىنىسى ئەمەس ، بەلكى تەمكىنلىك. تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە ئېلان قىلىنغاندا ، ناھايىتى ياخشى تەسىر قالدۇرىدۇ ، ماشىنا ھەيدەش ھەقىقەتەن قىزىقارلىق - ئۇنىڭدا Mini Cooper SE بىلەن سېلىشتۇرۇش كەمچىل ، بەلكىم بۇ بۆلۈمدىكى E بىلەن تەڭلىشەلەيدىغان بىردىنبىر بولۇشى مۇمكىن.
تەۋرىنىشتىن مۇداپىئەلىنىش ...
ئەگەر بۇ يەردە سىناق ئاخىرلاشسا ، بۇ بازاردىكى ئەڭ ياخشى كىچىك ترامۋايلارنىڭ بىرى بولۇپ قالىدۇ ، دەپ پەرەز قىلىش خاتا بولۇپ قالمايدۇ - دە ، ئۇ ھازىرغا قەدەر مەن يۇقىرىدا تىلغا ئالغان ھەممە نەرسىنىڭ بۆلەكتىكى ئەڭ ياقتۇرىدىغان ئىشىم ، بولۇپمۇ ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى ئۈچۈن.
قانداقلا بولمىسۇن ، بىز تېخىمۇ ئوبيېكتىپ ۋە ئەمەلىي خاراكتېردىكى تەرەپلەرنى بىر تەرەپ قىلىشقا توغرا كەلگەندە ، خوندا E نىڭ مۇداپىئە دېلوسى سىيرىلىشقا باشلايدۇ.
ئۆيدىكى «پىل» ئۇنىڭ ئاپتونومىيىسى ، توغرىسى ئۇنىڭ كەملىكى. ئەڭ كۈچلۈك ئىلگىرىلەش ئۈچۈن 210 كىلومىتىر ئېلان قىلىندى . 400 كىلومىتىرغا يېقىن ئېلان بېرىدىغان رەھبەر رېنولت زوئې ياكى مەن سىناق قىلغان Opel Corsa-e غا ئوخشاش رىقابەتچىلىرىدىن خېلىلا ئاز ، راھەتلىكى 300 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ.
بىر قىسىم ئەيىبلەشنىڭ باتارېيەسى ئاران 35.5kWh ، ئەمما خوندا E بىر نەرسە ئىسراپچىلىق بولۇپ قالدى. بۇ ماركا بىرلەشتۈرۈلگەن دەۋرىيلىكتە 18 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرلىق ئېلاننى تەشۋىق قىلىدۇ ، قائىدە بويىچە ، بىز ھەمىشە بۇ قىممەتنى ئايلىنىپ ئۆتىمىز - باشقا ئوخشىشىپ كېتىدىغان ترامۋايلار بىلەن سېلىشتۇرغاندا.
قايتا گۈللىنىش پۇرسىتى كۆپ بولغان شەھەر ئورمانلىقىدىمۇ ئىستېمال تېخىمۇ تۆۋەنلەپ كەتتى - 16 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر. مەن 12 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ، ھەتتا ئازراق بولسىمۇ قىلالىدىم ، ئەمما پەقەت سېتې كولىناس شەھىرىنىڭ تۈزلەڭلىكتە ، دەريانىڭ يېنىدا ، بىر قىسىم قاتناش ۋە سۈرئىتى 60 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.
ئەگەر بىز خوندا E نىڭ ئىنتايىن ياخشى ھەرىكەتچان خۇسۇسىيىتى ۋە ئىقتىدارىدىن ھۇزۇرلانماقچى بولساق ، مەن دائىم دېگۈدەك ئىستېمال 20 كىلوۋات سائەتتىن 100 كىلومىتىردىن ئېشىپ كېتىدۇ.
مەركىزى كونترول سۇپىسىدا تارتقىلى بولىدىغان ئىستاكان تۇتقۇچىنى خۇرۇم تۇتقۇچ بىلەن يوشۇرىدۇ.
توغرا… توكلۇق ماشىنا مەن ئۈچۈنمۇ؟
كىشىنى تېخىمۇ ھەيران قالدۇرىدىغىنى خوندانىڭ مۇداپىئەسى ، بىز ئۆيدىكى باشقا «پىل» نى تىلغا ئالغىنىمىزدا - شۇنداق ، ئىككىسى بار - باھاسىڭىز نېمە؟ . ئەگەر ئۇنىڭ رەقىبى ياكى يوشۇرۇن رەقىبلىرىدىن تۆۋەن باھا بولسا ، بىز ئۇنىڭ ئاددىي ئاپتونومىيىسىنى تېخىمۇ ئاسان قوبۇل قىلالايمىز ، ئەمما ياق…
خوندا E قىممەت ، چۈنكى ئۇ ئېلېكتر بولغانلىقى ئۈچۈنلا ئەمەس ، ئۇنىڭ تېخنىكىسى يەنىلا بىمەنە قىممەت ، ئەمما رەقىبلىرىگە سېلىشتۇرغاندا قىممەت (بولۇپمۇ ئاپتونومىيىنى ئويلاشقاندا) ، ھەتتا ياپونىيە ماركىسىنىڭ تېخىمۇ كۆپ بېرىشتىكى يوللۇقلىقىنىمۇ ئويلاشقان. premium »سىزنىڭ مودېلىڭىزغا ئورۇن بەلگىلەش.
ئەڭ يۇقىرى نەشرىدىكى «ئىلگىرلەش» ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 38 500 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، ھەتتا ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىلەرنىڭ كەڭ تىزىملىكىنىمۇ ئويلاشقان. ئۇ تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە تېخىمۇ تېز بولغان Mini Cooper S E نىڭ بىر قانچە نەشىرىگە قارىغاندا قىممەت ، يەنى ئۇقۇم جەھەتتىن E غا ئەڭ يېقىن كېلىدۇ ، ئۇ يەنە ئېلان قىلغان ئاپتونومىيە ئۈچۈن قىممەت دەپ ئەيىبلەنگەن (ياپونىيە مودېلىدىن +24 كىلومىتىر).
بۇ خىل ئەھۋالدا ، خوندا E نى تەۋسىيە قىلىش دائىملىق نۇسخىسى بولۇشى كېرەك ، 136 ئات كۈچى (سەل ئاستا ، ئەمما سەل ئىلگىرىلەيدۇ) ، ئوخشاشلا 36000 ياۋرودىن باشلىنىدۇ. شۇنداق بولسىمۇ ، ئوخشاش كۈچتىكى يوشۇرۇن رەقىبلەرگە سېلىشتۇرغاندا ، ئۇلارنىڭ سانى بىر قېتىمدا 300 كىلومىتىردىن ئېشىپ كېتەلەيدۇ.