THE مېرسىدىس-بېنىز EQS ياكى Vision EQS (تولۇق ئىسمىدىن) S دەرىجىلىكتىن ئالاھىدە توكلۇق پىكاپ بولغانلىقى ئۈچۈن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك ، بۇ ماشىنا 2021-يىلىنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا بازارغا سېلىنىدۇ. بۇنىڭدىن بىر قانچە ئاي ئىلگىرى يېڭى ئەۋلادمۇ بولىدۇ.
گەرچە دەيملېر گورۇھىدا ئىشلارنىڭ تىنىچلىنىشقا باشلىشى مۇمكىن بولسىمۇ ، ئەمما تۆۋەن پايدا توغرىسىدىكى تۆت ئۇقتۇرۇش ۋە بىر قانچە قېتىم ماشىنىلارنى دۇكانلارنى رېمونت قىلىشقا چاقىرغاندىن كېيىن ، يەنىلا شىركەتكە بولغان بېسىمنى يېنىكلىتىش ئالامەتلىرى يوق.
Ola Källenius تۇنجى قېتىم نويابىرنىڭ ئاخىرىدا گۇاڭجۇ ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە گۇرۇپپا باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى سۈپىتىدە تۇنجى قېتىم پەيدا بولدى ، چۈنكى جۇڭگو مېرسىدىس-بېنىزنىڭ S دەرىجىلىك ئەڭ چوڭ بازىرى (دۇنيانىڭ ھەر قايسى جايلىرىدىكى ئۈچ تىزىملاتقۇچنىڭ بىرى بۇ يەردە سېتىلىدۇ).
ئەمما زامانىۋى ئېلېكترونلۇق پىكاپنىڭ بولۇشى ، مايباخ ماركىسىنىڭ تۇنجى SUV (GLS) نىڭ دۇنيا مىقياسىدا ئېلان قىلىنىشى بىلەن بىللە ، جۇڭگو خېرىدارلىرىغا گېرمانىيە ماركىسىنىڭ ئورنىنى زىيارەت قىلىشقا نۇرغۇن قىزىقىش ئاتا قىلدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قەيەردە ، مەتبۇئاتلار ئۈچۈن تەييارلانغان كۈندە ، كەيلېننىيۇس ئۆزىگە ئىشەنچ ئاتا قىلدى ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ئۇ بۇ ئۇقۇم ماشىنىسى بىلەن بارلىققا كېلىشىنى ئۈمىد قىلغان ئىجابىي تەسىردىن بولۇپ ، بۇ يۈرۈشلۈك مەھسۇلاتلارنىڭ ئوتتۇرىدا رەسمىي نامايەن بولىدىغانلىقىنى تەبرىكلەيدۇ. -2021 ، فىرانكفورت ماشىنا كۆرگەزمىسىدە دۇنياۋى تونۇشتۇرۇشتىن كېيىن. ئۆتكەن يىلى 9-ئايدا ، توكيو ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىگە قاتنىشىش ، مېرسىدىس رەسمىي ھالدا ياپونىيەدىن باشقا ئىككى ماركىنىڭ بىرى.
تېخىمۇ كۆپ تاللاش
ئىچكى مەنبەلەردە بىزگە يېڭى S دەرىجىلىكنىڭ تۇنجى قويۇلۇش مۇراسىمىنىڭ كېلەر يىلى 2-ئايدىن 2020-يىلى يازنىڭ باشلىرىغىچە كېچىكتۈرۈلگەنلىكى ۋە قايتا ئورۇنلاشتۇرۇشنىڭ 2021-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا ئەمەلگە ئېشىشى مۆلچەرلەنگەن مېرسىدىس-بېنىز EQS نىڭ بازارغا سېلىنىشىغىمۇ تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقى ئېيتىلغان. .
Own platform
بىز EQC ياكى ئاللىبۇرۇن ئاشكارلانغان EQV دا كۆرگەنلىرىمىزگە ئوخشىمايدىغىنى ، مېرسىدىس-بېنىز EQS نىڭ كەلگۈسىدىكى ئىشلەپچىقىرىش نۇسخىسى ئۇنىڭ كۆيگەنگە تەڭ كېلىدىغان ئاساسى ۋارىيانتىنى ئاساس قىلمايدۇ ، بۇ ئەھۋالدا S دەرىجىلىك. EVA (ئېلېكترونلۇق ماشىنا قۇرۇلمىسى) ) يېڭى مەخسۇس سۇپىنىڭ ئىسمى EQS تەرىپىدىن ئېلان قىلىنىدىغان بولۇپ ، كەلگۈسىدىكى ماركىنىڭ ئېلېكترونلۇق مودېللىرىغا مۇلازىمەت قىلىدۇ.
بۇ دايىملېر ئۈچۈن ئىنتايىن نازۇك بىر ۋاقىت ، S دەرىجىلىكنىڭ بازارنىڭ ئۈستۈنكى ئۇچىدىكى رەھبەرلىكى ئەزەلدىن ئاۋدى ، BMW ياكى لېكساس تەرىپىدىن خىرىسقا ئۇچرىمىدى ، ھازىر ئۇ تام ئىچىدىكى رەقىبىگە ئايلىنىدۇ.
چۈنكى ، سېتىش دۇكىنىغا كىرگەن ھەر قانداق بىر خېرىدار (ياكى ماركىنىڭ تور بېتىدىكى سەپلىگۈچى) مېرسىدىسنىڭ چوققىسىغا قىزىقىدىغان بولسا ، ئوخشىمىغان تاللاشلارغا ئىگە بولىدۇ: بىرى كۆيدۈرۈش ماتورى ، يەنە بىرى ئېلېكتر ماتورى ، ھەر ئىككىسى مول. بوشلۇق ، بۆلەكنىڭ ئەڭ سۈپەتلىك ۋە غايەت زور راھەتلىكى ، ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسى ۋە ماتورنىڭ يۇلتۇزنىڭ ئورنى.
شۇڭلاشقا ، بۇ ئىككى قېتىملىق قويۇپ بېرىش قانچە يىراقلاشقانسېرى شۇنچە ياخشى ، بولۇپمۇ مېرسىدىس-بېنىز 2021-يىلى بىر قانچە يېڭى تىپنى ئوتتۇرىغا چىقىرىدۇ ، بۇ ئېلېكترونلۇق S دەرىجىلىككە ئوخشاش يېڭى S دەرىجىگە كۆلەڭگە چۈشۈرەلەيدۇ ، مەسىلەن ئېلېكترونلۇق E دەرىجىلىك. بەشىنچى توكلۇق مودېل.
ئېلېكترلىك S دەرىجىلىكتىن كۆپ
مېرسىدىس-بېنىز EQS كەلگۈسىدىكى ئۇزۇن S دەرىجىلىك (جۇڭگو ياقتۇرىدىغان نۇسخىسى) دىن سەل قىسقا. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاككۇمۇلياتورلار ماشىنا قەۋىتىدە بولغاچقا ، ماتورنىڭ ئاستىدا تونىل ياكى ماتور يوق بولغاچقا ، EQS تېخىمۇ كەڭ ۋە ئەۋرىشىم ئىچكى بېزەك بىلەن تەمىنلەيدۇ.
Vision EQS نىڭ سالونلارغا سېلىشتۇرغاندا نىسبىتى سەل ئوخشىمايدۇ. سىلۇتتا ئالدى ، يولۇچىلار بۆلمىسى ۋە ئارقا تەرىپىدىكى ئۈزلۈكسىز ، ئۈزۈلۈپ قالمىغان سىزىق ئاشكارىلاندى.
CLS نىڭ ئىزباسارى بولماسلىقى مۇمكىن بولغاچقا ، EQS رامكاسىز ئىشىك ۋە تەكشى سىلىندىرلىق بىردىنبىر مودېل سۈپىتىدە چاقناپ تۇرالايدۇ ، بۇنىڭدا ئەينەك ئەينىكى ماتورغا بەلگە ئالماشتۇرۇلماي ئېقىدۇ. ئارقا كۆزنەكنىمۇ ئوخشاش دېيىشكە بولىدۇ ، بۇ يەردە چوڭ كۆزنەك غول قاپاققا سوزۇلغان ، CLS بىلەن پورسچى Panamera نىڭ ئارىلاشمىسىدا.
ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئۆزى تەكشى ھەم رەڭدار ، كۈچلۈك چاق (24 ″) بولسا EQS نىڭ ئومۇمىي كۆرۈنۈشىگە تۆھپە قوشىدۇ ، چوڭ چىراغ ۋە رېشاتكا ئىچىدىكى تەكشى ئالدى ۋە كۆپ نۇرلۇق مودۇل ۋە بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن قۇيرۇق چىرىغى قاتارلىقلار. مېرسىدىسنىڭ 229 كىچىك يۇلتۇزى- Benz.
كېيىنكى ئەۋلاد ئۆي ئىچى
مەن EQS ئۇقۇمىغا كىردىم ، ئېنىقكى بارلىق تاختاي ئىشىك تاختىسى بىلەن بىرلىشىپ ھەيكەل ھاسىل قىلىپ ، ئولتۇرغۇچىلارنى سەيلە كېمىسىنىڭ پالۇبىسىغا ئورىۋالىدۇ. چالغۇ تاختىسى ، مەركىزى كونترول سۇپىسى ۋە قولتۇقلىرى لەيلەپ يۈرۈپ ، كەلگۈسىدىكى مېرسىدىس-بېنىز ھەشەمەتلىك پىكاپنىڭ ئىچكى بېزىلىشىگە بالدۇر نەزەر بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئەسۋابلارنى بۇنداق تەسۋىرلەش تەس ئەمەس. ئەڭ مۇھىم ئۇچۇرلار رولنىڭ ئارقىسىدىكى بېزەك يۈزىگە مۆلچەرلەنگەن ، ئەمما ئىلغار ئەقىللەر ئاخىرقى يۈرۈشلۈكنىڭ ئىشلەپچىقىرىش نۇسخىسىنىڭ رەقەملىك بولسىمۇ ، كلاسسىك بولسىمۇ ، يەنىلا تېخىمۇ كلاسسىك ئىشلىتىلىشىدىن بەك ھاياجانلانماسلىقى كېرەك.
تۆت كونۇپكا ئورۇندۇقى مايباخ Ultimate ھەشەمەتلىك تەتقىقاتىنى ئەسلىتىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، مېرسىدىس-بېنىزدىمۇ باي خېرىدارلارنى ھەقىقىي تېرىسىز ياشاشقا ئىشلىتىش مۇددىئاسىنىڭ ساقلانغىلى بولمايدىغانلىقىنى ئاشكارىلىدى: باش تاختايدا ئالاھىدە دان بار ياغاچ ئىشلىتىلىدۇ ئورۇندۇقلار يىغىۋېلىنغان سۇلياۋ بوتۇلكىلاردىن ياسالغان مىكرو تالا بىلەن يېپىلغان. تاللاش سۈپىتىدە ، نېپىز تېخنىكىلىق پىلاستىنكا بىلەن سۈنئىي خۇرۇمنى بەلگىلىگىلى بولىدۇ ، ئۆگزىنىڭ ياپقۇچ بولسا دېڭىز-ئوكيانلاردىن يىغىلغان سۇلياۋ ئەخلەتلەرنىڭ بىر قىسمىدىن ياسالغان رەخت بىلەن يېپىلغان.
نۇرغۇن ماركىلار مەيلى ئۆچىرەتتە ياكى ئورۇندۇقتا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ھەر بىر يولۇچىغا ئوخشاش دەرىجىدىكى راھەت بىلەن تەمىنلەيدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇ خىل ئەھۋالدا ، مەيلى بوشلۇق بولسۇن ، ھەم بانكا ۋە ئۇچۇر ۋە كۆڭۈل ئېچىش بايلىقلىرى قۇرۇلۇشىدا بولسۇن ، بۇ ئەمەلگە ئاشقاندەك قىلىدۇ.
«ماتور» ئاستىدا
تۆت چاق قوزغىلىدىغان ئۇقۇم ماشىنىسىغا ئىككى ئېلېكتر ماتورى ئىشلىتىلگەن ، بۇلار 476 ئات كۈچى ۋە 760 Nm ھاسىل قىلىدۇ بۇ نەزەرىيە جەھەتتىن مېرسىدىس-بېنىز EQS نىڭ پەقەت 4.5s لىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يېتىشىگە يول قويىدۇ. مېرسىدىس EQC غا ئوخشىمايدىغىنى (ئۇزۇنلۇقى 180 كىلومىتىر) / h.
100 كىلوۋات سائەت ئەتراپىدىكى باتارېيە a ئاپتونومىيىسى 700 كىلومېتىرغا يېتىدۇ - 350 كىلوۋاتقا يېقىن توك تولۇقلاشنى قوبۇل قىلغاندا ، باتارېيە 20 مىنۇتتىلا پۈتۈن سىغىمىنىڭ% 80 گە يېتىشى كېرەك.
ئۇزۇن سەپەردە ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا قاتناش قىستاڭچىلىقى بىلەن شوپۇر 3-دەرىجىلىك ياردەمچى (ئاپتوماتىك ھەيدەش) ۋە مودۇللۇق سېنزور سىستېمىسىنىڭ ياردىمىدە ماشىنىنى ئۆزى كونترول قىلىش يۈكىدىن قۇتۇلۇشى كېرەك. كەلگۈسىدە ئاپتوماتىك ھەيدەش دەرىجىسىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە (5-دەرىجىگە) ئۇزارتقىلى بولىدۇ.
ھەرىكەتچان ئالاقىلىشىش (مۇمكىن)
تېسلا Model S بىلەن ئىقتىدار جەھەتتە رىقابەتلىشىش ئۈچۈن (تۆۋەن بازار بۆلىكىدىن قارىغاندا ، بۇ ئەمەلىيەت) ، مېرسىدىس-بېنىز 600 ئات كۈچىدىن يۇقىرى نۇسخىسىنى چىقىرىش مۇمكىنچىلىكىنى ئويلىشىۋاتىدۇ. بۇ تۇنجى ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىدە بىز ھېس قىلالايدىغان ھېچ نەرسە يوق (چاقتىكى بۇ «تەجرىبىخانا چاشقىنى» دىكىگە ئوخشاشلا چەكلىك) ، چۈنكى ، ئوڭ تەرەپتىكى پېدالغا قىلىنغان بېسىمنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 50 كىلومېتىرغا يەتتى.
بۇ ئالاھىدە تەجرىبىدە ماڭا ھەمراھ بولغان تېخنىكلارنىڭ بىرى ھەتتا بىزنىڭ بۇ سۈرئەتتىن سەل ھالقىپ كېتەلەيدىغانلىقىمىزنى ئېتىراپ قىلدى ، ئەمما يەنىلا يۈرۈشلۈك مەھسۇلاتلارنىڭ ئاخىرقى نۇسخىسىنىڭ قانداق بولىدىغانلىقى توغرىسىدا ئېنىق بولمىغان تەسىراتقا ئېرىشىش مۇمكىن ئەمەس.
مېرسىدىس-بېنىز EQS قارىماققا ناھايىتى تۇراقلىق ھەم يەر يۈزىگە «تىكىلگەن» (ئاساسى باتارېيەنىڭ ئېغىرلىقى ياردەم بېرىدۇ) ، ئورۇندۇقنىڭ ئېگىزلىكى S- چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى ھېسسىياتىڭىزغا سېلىشتۇرغاندا پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان ھەيدەش تەجرىبىسى يارىتىدۇ. سىنىپنى ئىنتايىن زامانىۋى ئۆي ئىچىنىڭ تەسىرى ھەققىدە دېيىشكە بولىدۇ ، بۇنىڭدىن بىر قىسىم كۆرۈنۈش ۋە تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىلىرى چوقۇم ئەڭ ئاخىرقى يۈرۈشلۈك ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىغا يېتىشى كېرەك.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Motor | |
|---|---|
| power | 476 ئات كۈچى (350 كىلوۋات) |
| Binary | 760 Nm |
| Streaming | |
| Traction | variable integral |
| دۇمباق | |
| سىغىمى | 100 كىلوۋات سائەت |
| توك قاچىلاش | 350 كىلوۋات (DC) |
| قاچىلاش ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | > 200 km / h |
| 0-100 km / h | |
| ئاپتونومىيە | 700 كىلومېتىر |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 0 g / km |
