بۇ ۋولكىسۋاگېن گولفنىڭ ئارقىسىدا ياۋروپادىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى ئىككىنچى ماشىنا ۋە رېنولتنىڭ سېتىلىشى ئەڭ كۆپ. ھازىرقى Renault Clio (4-ئەۋلاد) 2012-يىلى بازارغا سېلىنغان بولۇپ ، ئۇ كەسپىي ھاياتىنىڭ ئاخىرىغا قاراپ زور قەدەم تاشلايدۇ ، شۇڭا بىر ۋارىس ئاللىقاچان ئۇپۇقتا.
بەشىنچى ئەۋلاد Clio نىڭ تونۇشتۇرۇلۇشى كېلەر قېتىملىق پارىژ ئاپتوموبىل يەرمەنكىسى (ئۆكتەبىردە ئېچىلىدۇ) ۋە بۇ يىلنىڭ ئاخىرى ياكى 2019-يىلىنىڭ بېشىدا تاۋارلاشتۇرۇلىدۇ.
2017-يىلى ئاساسلىق رەقىبلىرىنىڭ يېڭىلىنىشى بىلەن خاتىرىلەندى ، دەل ياۋروپانىڭ سېتىش جەدۋىلى - ۋولكىسۋاگېن پولو ۋە فورد Fiesta. فرانسىيە ماركىسىنىڭ قايتۇرما ھۇجۇمى يېڭى تېخنىكىلىق تالاش-تارتىشلار بىلەن ئېلىپ بېرىلىدۇ: يېڭى ماتورنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشىدىن بىرى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەندىن تارتىپ ، ئاپتوماتىك ھەيدەش بىلەن مۇناسىۋەتلىك تېخنىكىنى تونۇشتۇرۇشقىچە.
سىزنىڭ ئويلىغىنىڭىزنىڭ ئەكسىچە ، رېنولتنىڭ پورتۇگالىيەدىكى رەھبەرلىكىگە كاپالەتلىك قىلىدىغان كلىيو ياكى مېگانلا ئەمەس. ھەتتا ئېلانلاردىمۇ فرانسىيە ماركىسى ئىناۋەتنى باشقىلارنىڭ قولىغا قويۇشنى رەت قىلدى ...
تەدرىجى تەرەققىياتقا ئەھمىيەت بېرىڭ
يېڭى Renault Clio ھازىرقى ئاساسى - CMF-B نىڭ ئاساسىنى ساقلايدۇ ، بىز بۇنى نىسسان Micra دا تاپالايمىز ، شۇڭا ھېچقانداق ئىپادىلەش ئۆلچىمىدە ئۆزگىرىش بولمايدۇ. نەتىجىدە ، تاشقى لايىھە ئىنقىلابقا قارىغاندا تەدرىجى تەرەققىياتقا تېخىمۇ كۆپ دو تىكتى. ھازىرقى Clio ھەرىكەتچان ۋە جەلپ قىلارلىق لايىھەنى ساقلايدۇ ، شۇڭا ئەڭ چوڭ پەرقى قىرغاقتا كۆرۈلىشى مۇمكىن - مىش-مىش پاراڭلار Renault Symbioz نى ئاساسلىق ئىلھام مەنبەسى دەپ ئاتايدۇ.تېخىمۇ ياخشى ماتېرىياللارغا ۋەدە بېرىش
ئىچكى بېزەك تېخىمۇ چوڭقۇر ئۆزگىرىشلەرنى باشتىن كەچۈرۈشى كېرەك ، ماركىنىڭ لايىھىلەش دېرىكتورى لاۋرېنس ۋان دېن ئاككېرنىڭ بۇ ھەقتىكى بايانلىرى. لايىھىلىگۈچى ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسىنىڭ مەقسىتى رېنولتنىڭ ئۆي ئىچىنى سىرتقى كۆرۈنۈشىدەك جەلپ قىلىش.
مەركىزىي ئېكران ھازىرقى ھالىتىنى ساقلايدۇ ، ئەمما چوڭ-كىچىكلىكى بىلەن تىك يۆنىلىشتە ئۆسۈشى كېرەك. ئەمما ئۇنىڭغا ئاممىباب پولودا كۆرگىنىمىزدەك ، ئۇنىڭغا پۈتۈنلەي رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى ھەمراھ بولۇشى مۇمكىن.
ئەمما ئەڭ چوڭ سەكرەش ماتېرىيال جەھەتتە يۈز بېرىشى كېرەك ، بۇ تونۇشتۇرۇش ۋە سۈپەتتە ئۆسىدۇ - ھازىرقى ئەۋلادلارنىڭ ئەڭ تەنقىدلەنگەن نۇقتىلىرىنىڭ بىرى.
ماتورنىڭ ئاستىدا ھەممە نەرسە يېڭى
ماتورنىڭ بابىدا ، يېڭى 1.3 لىتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ئېنېرگىيە TCe ماتورى مۇتلەق مەيدانغا كېلىدۇ . يەنە 0.9 لىتىرلىق ئۈچ سىلىندىر كەڭ كۆلەمدە تۈزىتىلىدۇ - مۆلچەرلىنىشىچە ، بۇ ئورۇننىڭ سىغىمى 333 سانتىمېتىرغا ئۆرلەپ ، 1.3 گە توغرا كېلىپ ، ئومۇمىي سىغىمى 900 دىن 1000 cm3 كە ئۆرلەيدىكەن.شۇنداقلا تۇنجى قېتىم ئا يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى (يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق). دىزېل موتورى بىلەن 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسى بىرلەشتۈرۈلگەن Renault Scénic ئارىلاش ماتورلۇق ياردەمچىگە ئوخشىمايدىغىنى ، Clio ئېلېكتر سىستېمىسى بىلەن بېنزىن ماتورىنى بىرلەشتۈرىدۇ. بۇ ماشىنىنىڭ تەدرىجىي ئېلېكترلىشىشىدىكى ئەڭ ئاددىي ۋە ئەڭ ئەرزان تاللاش - مۇناسىۋەتلىك تەننەرخ يۇقىرى بولغاچقا ، Clio قىستۇرمىسى ئالدىن مۆلچەرلەنمەيدۇ.
گۇمانلىق بولغىنى dCI دىزېل موتورىنىڭ مەڭگۈلۈكلىكى. بۇ دىزېلنىڭ تەننەرخىنىڭ ئۆرلىشىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ ، ماتورنىڭلا ئەمەس ، بەلكى گاز بىر تەرەپ قىلىش سىستېمىسىنىڭمۇ ئەمەس ، بەلكى ئۇلارنىڭ دىزېلگاتتىن بۇيانقى ناچار تەشۋىقات ۋە چەكلىمىلەرنىڭ تەھدىتى ، بۇ ياۋروپانىڭ سېتىلىشىغا سەلبىي تەسىر كۆرسىتىدۇ.
رېنولت كلىيومۇ يېمەك-ئىچمەك ئۈستىدە
يېڭى ماتوردىن باشقا ، يېڭى Clio نىڭ CO2 قويۇپ بېرىشىنى ئازايتىشمۇ ئورۇقلاش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ. 2014-يىلى ئوتتۇرىغا قويۇلغان Eolab ئۇقۇمىدا ئۆگەنگەن دەرسلەرنى يېڭى ئىقتىدارغا يەتكۈزۈش كېرەك. ئاليۇمىن ۋە ماگنىي قاتارلىق يېڭى ماتېرىياللارنى ئىشلىتىشتىن نېپىز ئەينەككىچە ، تورمۇز سىستېمىسىنى ئاددىيلاشتۇرۇشقىچە ، ئېلابقا نىسبەتەن 14.5 كىلوگىرام ئەتراپىدا تېجەپ قالدى.
Clio RS?
يېڭى بىر ئەۋلاد قىزىق تۇخۇم ھەققىدە ھازىرچە ھېچ نەرسە مەلۇم ئەمەس. ھازىرقى بىر ئەۋلاد قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تەنقىد قىلغان ، ئەمما سېتىش جەدۋىلىگە قايىل بولغان. بىز پەقەت پەرەز قىلالايمىز.
قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى Megane RS دا يۈز بەرگەندەك EDC (قوش مۇفتا) دىن باشقا قايتىپ كېلەمدۇ؟ سىز Alpine A110 دە ئېلان قىلىنغان ۋە يېڭى Megane RS ئىشلىتىلگەن 1.8 گە 1.6 نى سېتىۋالامسىز؟ Renault Espace نىڭ بۇ ماتورنىڭ 225 ئات كۈچىلىك نۇسخىسى بار ، بۇ يېڭى Clio RS غا ماس كېلىدۇ. بىز پەقەت ساقلاپ تۇرالايمىز.
