500 كىلومىتىردىن كېيىن چاقنىڭ كەينىدە بىر نەچچە سائەت ئۆتكەندىن كېيىن ئاۋدى A6 40 TDI ، ئۇنى تەسۋىرلەش ئۈچۈن ماڭا پەقەت بەش سۆز كېلىدۇ: im-per-tur-ba-ble. ئەگەر بالىلارنىڭ ئوينىشىغا ئۇزۇن سەپەر قىلىدىغان ماشىنا بولسا ، A6 شۈبھىسىزكى ئۇلارنىڭ بىرى.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ئەلۋەتتە سىزنىڭ تەبىئىي مۇھىتىڭىز ، بۇيرۇققا بىنائەن غايەت زور ئىشەنچنى يەتكۈزىدۇ ، ھەتتا سىز مەشىق قىلغان سۈرئەت (قانۇنىيىتىمىز) نىڭ خاتا تەرىپىدە بولسىمۇ ، يەنى ئۈزۈكنىڭ خوجايىنى ، A6 ئاپتوبۇسنىڭ خوجايىنى…
مۇقىملىق دەرىجىدىن تاشقىرى ، ھەتتا تېزلىكتە… توختاپ قالغىلى بولمايدۇ. راھەت ، شوپۇر ئۈچۈنلا ئەمەس ، ئولتۇرغۇچىلار ئۈچۈنمۇ ھەمىشە يۇقىرى بولىدۇ. مېخانىك ، دومىلاش ياكى ئايرۇدېنامىكا ئاۋازى ، ھەمىشە يوق ياكى ئەڭ تۆۋەن سەۋىيىدە - سائەتلىك XXX كىلومىتىردا ئەينەك ئەتراپىدا بىر قىسىم شىكايەتلەر بار.
2.0 TDI ، يېتەرلىكمۇ؟
قۇيرۇق قىسمىدا كۆرسىتىلگەن 40 ئۇنىڭ… زىيارەت ماتورى بولۇشتەك ھالىتىنى ئاشكارىلايدۇ - ئاۋدىنىڭ لايىھىسىنى يېشىشنى ئۆگىنىدۇ. يەنى ، «نوقۇل» تۆت سىلىندىرلىق لىنىيىدە 2.0 l ، ئەڭ كۆپ يېقىلغۇ قىلىنىدىغان يېقىلغۇ ، دىزېل. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنى A6 نىڭ stradista ئىقتىدارىغا ماس كېلىدىغان ماتور ئەمەس دەپ قارايدىغانلار خاتالاشقان.
1700 كىلوگىرامدىن ئارتۇق «ئاران» 204 ئات كۈچى بار ، بۇ ئەمەلىيەت - ئىككى توننا ئايروپىلاندا تۆت ئادەم ئولتۇرغاندەك رېئاللىققا ئايلىنىدۇ ، ئەمما ئۇلار كېلىپ زاكازغا كېتىپ قالدى. ئىنتايىن ياخشى بولغان يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ئۆز ئۈسكۈنىلىرىگە قالدۇرۇلغاندا ناھايىتى ئاز يوقاپ كەتكەندەك ھېس قىلىدۇ ، 2.0 TDI ئەزەلدىن مەقسەتكە ماس كەلمەي ، پىششىق ۋە مۇرەككەپ ھەمراھى ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلاپ بەردى.
ئۇ قاتناش چىرىغىدا ھېچقانداق ئۇرۇشتا غەلىبە قىلالمايدۇ ، ئەمما تەۋرىنىش ياكى شاۋقۇنغا كەلسەك ، تىپىك دىزېلنىڭ ناچار ئىللەتلىرى ناھايىتى ياخشى بېسىلىپ ، ھېچ ئىش بولمىغاندەك بىر نەچچە سائەت ۋاقىت كېتىدۇ. ھەممىدىن ياخشىمۇ؟ ئىستېمال.
Singleframe ئىگىلەيدىغان رايون ئاۋدىدا ئەۋلادمۇ ئەۋلاد تەرەققىي قىلدى.
قىزىقارلىق بولغىنى ، كېلىشتىنمۇ كۆپ ۋاقىت سەرپ قىلدى ، چۈنكى ئەمەلىيەتنىڭ سۈرئىتى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن قايتىش يولىدا چىقىش يولىدىن يۇقىرى بولغاچقا ، جۇغراپىيىلىك مەسىلە… ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېر تىزىملاتتى يولدا 7.2 l / 100 كىلومېتىر ، يولدا 6.6 l / 100 كىلومېتىر.
تېخىمۇ ئوتتۇراھال سۈرئەتتە 5 l / 100 كىلومىتىر رايوندا ئىستېمالنى كۆرگىلى بولىدۇ ، بۇ ماشىنىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ۋە ئېغىرلىقىنى ئويلاشقاندا كۆرۈنەرلىك. ئەگەر بىزنىڭ بۆلۈمىمىزدىكىگە ئوخشاش 73 l (135 ياۋرو) ئىختىيارى ئامانەتنى تاللىسىڭىز ، ھەر بىر ئامانەت پۇل 1000 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ.
ئېغىرلىقنىڭ ئېغىرلىقى
بىئارام بولغىنى ، مەن بۇ تېكىستنىڭ بېشىدا ئاۋدى A6 نى قانداق ئېنىقلىغانلىقىم ، ئۇنىڭ سۈپىتىنى قوزغىتىش ۋە ئۇنىڭ ئىچى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىشكە زور تۆھپە قوشىدۇ. رولدىن پېدالغىچە ، قۇياش نۇرىنىڭ تۆۋەنلىشىگىچە ، ھەممە نەرسە ، ئەمما ھەممە ئىش ئۇنىڭ مەشغۇلاتىدا بەلگىلىك ئېغىرلىق بىلەن خاراكتېرلىنىدۇ.
كۆپ قېتىم تەڭشەش ئارقىلىق ماشىنا ھەيدەش ئورنىنى تېپىش ئاسان.
قانداقلا بولمىسۇن ، بەزى ۋاقىتلاردا ، بارلىق كونتروللارنىڭ قانائەتلىنەرلىك ئېغىرلىقى قىسمەن پايدىسىزلىقىنى ئىسپاتلىدى ، مەسىلەن MMI نىڭ بىر جۈپ سېزىمچان ئېكرانىدىكى مەۋھۇم كۇنۇپكىلارنى بىز ئويلىغاندىن سەل قاتتىق بېسىش كېرەك. سىزنىڭ باھالىشىڭىزغا بۇزغۇنچىلىق قىلىدىغان ھېچقانداق نەرسە يوق.
ئىچكى بېزىلىشى بىر قەدەر مۇرەككەپ ، ھەتتا تاشقى كۆرۈنۈش ۋە تونۇشتۇرۇشتا مەلۇم دەرىجىدە ئاۋانگارت بولۇپ ، پىئانىنو قارا يۈزى بىلەن ئورالغان مەركىزىي ئېكراننىڭ بىر گەۋدىلىشىشىنى گەۋدىلەندۈرىدۇ. ئۇ بىر خىل بىناكارلىق خۇسۇسىيەتلىرىنى سىرتقا چىقىرىپ تاشلايدۇ ، خۇددى يەككە ، مۇستەھكەم مودېللىق توساقتەك ، غايەت زور مۇستەھكەم ۋە پۇختا تۇيغۇنى يەتكۈزىدۇ.
ئۈچىنچى يولۇچىنى ئوتتۇرىسىغا قويماقچى بولساق ، كەينىدە بوشلۇق كەم بولمايدۇ.
ئاۋدىنىڭ ئىچكى بېزىلىشىدە ھېچ بولمىغاندا بۇ سەۋىيىدە رېمونت يوق. ماتېرىيال تاللاشتىن ، ئالاقىلىشىش نۇقتىلىرىغىچە ، كونتروللار بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىشكىچە ، A6 نىڭ ئىچى سىپتا خۇشاللىنارلىق ئىش.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
گىلېرمې ئۆتكەن يىلى ئاۋدى A6 نىڭ تونۇشتۇرۇشىدا بىزگە A6 ، C8 ئەۋلادلارنىڭ بىر قىسىم تېخنىكىلىق دەلىللىرىنى تېخىمۇ ياخشى بايقىشىمىزغا يول قويدى. مەن ئۇ ۋاقىتتا بىز ئېلان قىلغان سىننى سىزگە قالدۇرىمەن ، ئۇ يەردە S Line بوغچىسىنى بىرلەشتۈرۈش قاتارلىق باشقا تاللاشلار بولسىمۇ ، ئۇ 40 TDI نىڭ چاقىدا ئىدى.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
ئەگەر چاقتىكى ۋاقتىڭىز كۆپىنچە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا بولسا ، ئاۋدى A6 40 TDI نى تەۋسىيە قىلماسلىق تەس. ئۇ راكېتا ئەمەس ، ئەمما ئۇ يۇقىرى رېتىم ۋە ئوتتۇراھال ئىستېمال قىلىشقا يول قويىدۇ. چاقتا ئۇزۇن سائەت تۇرغاندىن كېيىنمۇ ، ئۇنىڭ قاتتىق ۋە ياخشى ئاۋاز ئۆتكۈزمەيدىغان ئىچكى بېزىلىشىدىن «چىلاندەك يېڭى» چىقىسىز.
ئەگرى سىزىق ئۈچۈن ئەڭ چاققان مەخلۇق ئەمەس. ئۈنۈملۈك ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ، شۈبھىسىزكى ، ئەمما تېخىمۇ چاققان ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدىغانلار ئۈچۈن تۆۋەندىكى بۆلەكنى كۆرۈش ئەۋزەل - ياكى بولمىسا ، بەلكىم كەينى رولنى سىناپ بېقىشقا ئەرزىيدۇ ...
بۆلۈمىمىزگە ماسلىشىشچان ئاسما جازىسى (ئىلگىرىلەش بولىقى ، 3300 ياۋرو) ئورنىتىلغان بولۇپ ، بىز تېخىمۇ ناچارلاشقان ۋە ئەگرى-توقاي يوللاردا يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدىن ئايرىلغاندىمۇ ھەمىشە رىقابەتكە باشلايدۇ.
ماشىنا ھەيدەش ھالىتى بار ، ئەمما راستىنى ئېيتقاندا ، ئۇلارنى پەرق ئېتەلمەيسىز - بۇ سىز قىلالمايدىغان ئىقتىدارلارنىڭ بىرى.
باھاسى 70 مىڭ ياۋرودىن ئېشىپ كەتكەن ئەلۋەتتە ، بۇ سەۋىيىدە ، ئۇ ھەر بىر سومكىغا ماس كەلمەيدۇ ، بۇ ئورۇننىڭ ھەتتا ئۇزۇن تاللاش تىزىملىكىمۇ يوق - شۇنداقتىمۇ ئۇلار باھاغا 11 مىڭ ياۋرو قوشىدۇ. ئۇنىڭ سۈپەتلىرى ۋە تەمىنلىگەنلىرى ئۈچۈن ، ھەتتا رەقىبلىرى بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، باھا سىزىقتىن چىقمايدىغاندەك قىلىدۇ ، بولۇپمۇ سىز ئوخشاش تىپتىكى SUV نى ئىككى بۆلەككە سېتىۋالسىڭىز بولىدۇ.
