ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى ئاخىرلاشقان شۇ يىلى ، يەنى 1945-يىلى ، تارىختىن بۇيانقى ئەڭ مۇھىم ماشىنا تىپلىرىنىڭ يۈرۈشلۈك مەھسۇلاتلىرى: 1-تىپ ياكى ئارىمىزدا مەلۇم بولغىنىدەك ، Beetle.
تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بىز كاروچانىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى نەچچە يىل ئىلگىرى ، يەنى 1938-يىلى سوتسىيالىستىك-مىللەتچىلەر قوزغىغان بىر تۈرنىڭ خۇلاسىسى دەپ ئېيتالايمىز. قانداقلا بولمىسۇن ، «KdF-Wagen» نىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى 630 دانە ياسالغاندىن كېيىن ئۈزۈلۈپ قالىدۇ ، چۈنكى ۋولفسبۇرگ 1939-يىلى ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى باشلانغان يىلى قورال-ياراغ ئىشلەپچىقىرىدۇ.
1-تىپ پەقەت 1945-يىلى ئۇرۇش ئاخىرلاشقاندىن كېيىنلا يۈرۈشلۈك ئىشلەپچىقىرىشنى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ ، ۋولفسبۇرگ ئىشلەپچىقىرىش ئەسلىھەلىرى 1945-يىلى 6-ئايدىن باشلاپ ئەنگىلىيە ھەربىي قىسىملىرىنىڭ كونتروللۇقىدا بولىدۇ.
ئۇرۇشتا كۆپ قېتىم ھۇجۇمغا ئۇچرىغان زاۋۇتنى چېقىشنىڭ ئورنىغا ، ئەنگىلىيەنىڭ ئەمەلىيەتچىللىكى ئۇنى قۇتۇلدۇرۇپ قالدى ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى مايور ئىۋان خىرستنىڭ تەسەۋۋۇرى ۋە ئىرادىسى. ئۇنىڭ كۆرۈش قۇۋۋىتى ۋە مۇكەممەللەشتۈرۈش ئىقتىدارى ئەسلىدىكى مەقسەت بويىچە پۇقراۋى ماشىنىلارنى ئىشلەپچىقىرىشقا قايتىشقا رۇخسەت قىلدى. بۇ ئەنگىلىيە ئىشغال قىلغان رايوندىكى جىددىي قاتناش ئېھتىياجىنى تېزلىتىشنىڭ ئەڭ تېز ئۇسۇلى بولۇپ قالىدۇ.
قانچىلىك جىددىي؟ 1945-يىلى 8-ئايدا ، تۇنجى ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن چىقىشتىن خېلى بۇرۇنلا ، ئەنگىلىيە ھەربىي ھۆكۈمىتى مايور ئىۋان خىرستنىڭ ۋولفسبۇرگدا 20 مىڭ ماشىنىغا زاكاز قىلغان.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
گەرچە بۇ خام ئەشيا (بىر نەچچە يىل داۋاملاشقان) ۋە ئۇلارنىڭ ئوزۇقلىنىش ۋاقتى دائىم بولسىمۇ ، بىر مىنۇتمۇ ئۇتتۇرۇپ قويمىدى. يولۇققان مەسىلىلەر خام ئەشياغىلا مەركەزلەشتۈرۈلۈپلا قالماي ، ئىشچىلارغا كېڭەيدى - ئۇلارنى قەيەرگە قويۇش ۋە قانداق بېقىش كېرەك؟
بۇ ناچار شارائىتتا ، مايور ئىۋان خىرست زاۋۇتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە ئۈلگۈردى 1945-يىلى روژدېستۋو بايرىمىدىن بىر نەچچە كۈن كېيىن ، يەنى 12-ئاينىڭ 27-كۈنى ، بىرىنچى تىپ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن چىقتى. . شۇ يىلىنىڭ ئاخىرىدا 55 دانە ئىشلەپچىقىرىلىدۇ. كېيىنكى يىلى ، ئۇلار داۋاملىق خام ئەشيا ، توك يېتىشمەسلىك ، ھەتتا خادىم يېتىشمەسلىك مەسىلىسىگە دۇچ كەلدى ، بۇ ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ھەر ئايدا 1000 ماشىنا بىلەنلا چەكلىنىدۇ.
ۋولكىسۋاگېننىڭ باشلىنىشى
كەلگۈسىدە ئۆسۈپ يېتىلىشكە ئاساس سېلىشقا مەسئۇل بولغانلار ، ئەينى ۋاقىتتىكى ئاممىباب GmbH نى بىز بىلىدىغان ئاممىباب ئاپتوموبىلغا ئۆزگەرتىشنى باشلاش ، سېتىش ۋە سېتىشتىن كېيىنكى مۇلازىمەتنى باشلاش بىلەن بىرگە ، تېخىمۇ يۇقىرى چۈش كۆرۈشكە توسالغۇ بولمىدى. كاروچىنىڭ باشقا بازارلارغا ئېكىسپورت قىلىنىشى 1947-يىلى بالدۇر باشلانغان.
ھەقىقەت شۇكى ، ئاممىباب 1 تىپلىق ئاممىۋى زاۋۇتنى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىدىغان پۇقراۋى زاۋۇتنىڭ بۇ بالدۇر تەرەققىي قىلىشى ۋولكىسۋاگېنۋېرك GmbH نى 1949-يىلى يېڭى پۇل كىرگۈزۈلگەندىن كېيىن گېرمانىيە ئىقتىسادى تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلىشقا باشلىغاندا ، ۋولكىسۋاگېنۋېرك GmbH نى ناھايىتى ياخشى ئورۇنغا قويدى. ۋولفسبۇرگ زاۋۇتىمۇ ئەنگىلىيەنىڭ گېرمانىيە زېمىنىغا قاراتقان سىياسىي ئىستراتېگىيىسىنىڭ سىمۋولى بولۇپ قالدى ، بۇ ئىقتىسادىي بىخەتەرلىك ۋە نوپۇسنىڭ كەلگۈسى ئىستىقبالىنى دېموكراتىك قۇرۇلمىلارنىڭ تەرەققىياتىدىكى مۇھىم ئامىل دەپ قارىدى.
ئاممىباب 1-تىپلىق كاروچا ئەڭ ئاخىرىدا دۇنيادىكى ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن ماشىنىلارنىڭ بىرىگە ئايلىنىدۇ. ئەسلى كاروچانىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى پەقەت 2003-يىلى مېكسىكىدا - دەسلەپتە ئىشلەپچىقىرىلغان ۋولفسبۇرگدا ئاخىرلىشىدۇ ، 1974-يىلى 7-ئاينىڭ 1-كۈنى ئاخىرلىشىدۇ - جەمئىي 21 مىليون 529 مىڭ 464 دانە ، بۇنىڭ 15 مىليون 800 مىڭسى گېرمانىيەدە (گېرمانىيەنىڭ ھەرقايسى زاۋۇتلىرىغا تارقىتىلىدۇ).