ياق ، بۇ قېتىم ئۇ «مەغلۇبىيەتلىك كۈن» ئەمەس. ھازىرقى ئېلېكترلىشىش يۈزلىنىشىگە «قارشى تۇرۇش» تا ، ئوبرىستتىن كەلگەن ئاۋىستىرالىيەلىكلەر ھەقىقىي كەم بولغان نەرسىنى قارار قىلدى. Tesla Model 3 ئۇ بىر ئىچكى كۆيۈش ماتورى ئىدى.
بەلكىم BMW i3 غا ئوخشاش مودېلنىڭ دائىرىسى كېڭەيتىلگەن ياكى بىرىنچى ئەۋلاد «قوشكېزەك» Opel Ampera / Chevrolet Volt غا ئوخشاش مودېللارنىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن بولۇشى مۇمكىن ، ئوبرىست Model 3 نى دائىرىسىنى كېڭەيتىش ئارقىلىق ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئايلاندۇرۇپ ، ئۇنىڭغا 1.0 لېتىرلىق كىچىك بېنزىن ماتورى بىلەن تەمىنلىدى. ئالدى يۈك-تاق بۆلمىسى قويۇلغان ئورۇنغا پەقەت ئىككى سىلىندىر قويۇلغان.
ئەمما ئۇنىڭدىن باشقا يەنە نۇرغۇنلىرى بار. دائىرە كېڭەيتكۈچنىڭ قوللىنىلىشى سايىسىدا ، ئوبرىست HyperHybrid Mark II دەپ ئاتىغان بۇ تېسلا Model 3 ، ئادەتتە شىمالىي ئامېرىكا مودېلىنى سەپلەيدىغان باتارېيەدىن ۋاز كېچىپ ، سىغىمى 17.3 كىلوۋات سائەتكە يېتىدىغان كىچىكرەك ، ئەرزان ۋە يېنىك باتارېيە قوللانغان. تەخمىنەن 98 كىلوگىرام.
ئۇ قانداق ئىشلەيدۇ؟
ئوبرىستنىڭ بۇ يىللىق ميۇنخېن ماشىنا كۆرگەزمىسىدە ئاشكارىلىغان HyperHybrid Mark II نىڭ ئارقىسىدىكى ئاساسىي ئۇقۇم بىر قەدەر ئاددىي. باتارېيە% 50 توك قاچىلىغاندا ، ئىسسىقلىق ئۈنۈمى% 42 بولغان بېنزىن ماتورى «ھەرىكەتكە كېلىدۇ».ھەمىشە كۆڭۈلدىكىدەك تۈزۈمدە مەشغۇلات قىلىدۇ ، ئۇ 5000 rpm دا 40 كىلوۋاتلىق ئېنېرگىيە ئىشلەپچىقىرالايدۇ ، ئەگەر بۇ ماتور eMethanol نى «كۆيدۈرسە» ئۇنىڭ قىممىتى 45 كىلوۋاتقا يېتىدۇ. ئىشلەپچىقىرىلغان ئېنېرگىيەگە كەلسەك ، بۇ ئېنىقلا ئارقا چاققا ئۇلانغان 100 كىلوۋات (136 ئات كۈچى) توكلۇق باتارېيەگە توك قاچىلاشقا ئىشلىتىلىدۇ.
كۆڭۈلدىكىدەك ھەل قىلىش چارىسى؟
بىر قاراشتىلا ، بۇ ھەل قىلىش چارىسى% 100 توكلۇق مودېلنىڭ بەزى «مەسىلىلىرى» نى ھەل قىلغاندەك قىلىدۇ. ئۇ «ئاپتونومىيە ئەندىشىسى» نى ئازايتىپ ، خېلى كۆپ ئومۇمىي ئاپتونومىيە بىلەن تەمىنلەيدۇ (تەخمىنەن 1500 كىلومىتىر) ، ئۇ باتارېيەنىڭ تەننەرخىنى ، ھەتتا ئومۇمىي ئېغىرلىقنى تېجەپ قالالايدۇ ، ئادەتتە چوڭ باتارېيە بوغچىسى ئىشلىتىش ئارقىلىق ئۆرلەيدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەممە نەرسە «ئەتىرگۈل» ئەمەس. بىرىنچى ، كىچىك ماتور / گېنېراتور بېنزىننى خورىتىدۇ ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 2.01 l / 100 كىلومېتىر (NEDC دەۋرىدە 0.97 / 100 كىلومېتىر). بۇنىڭدىن باشقا ،% 100 توك دائىرىسى ئەڭ ئاددىي 96 كىلومېتىر.
بۇ تېسلا Model 3 نىڭ توك كېڭەيتىش دائىرىسى 7.3 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر بولغاندا ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئىشلىتىلگەندە ئېلان قىلىنغان توك سەرپىياتى راس ، ئەمما شۇنى ئۇنتۇپ قالمايلى ، بۇ سىستېما نورمال Model 3 بولمىغان نەرسىلەرنى ئوتتۇرىغا قويدى: كاربون قويۇپ بېرىش ئوبرىستنىڭ سۆزىگە ئاساسلانغاندا ، CO2 نىڭ 23 g / km قىلىپ بېكىتىلگەن.
eMethanol ، كەلگۈسى يېقىلغۇ؟
ئەمما ئېھتىيات قىلىڭ ، ئوبرىستنىڭ بۇ بۇلغىمىلارغا «قارشى تۇرۇش» پىلانى بار. بىز يۇقىرىدا تىلغا ئالغان eMethanol ئېسىڭىزدىمۇ؟ ئوبرىستقا نىسبەتەن ، بۇ يېقىلغۇ كۆيۈش ماتورىنىڭ كاربون نېيترال ھالەتتە ئىشلىشىگە يول قويىدۇ ، بۇ يېقىلغۇنىڭ قىزىقارلىق ئىشلەپچىقىرىش جەريانى.
بۇ پىلان غايەت زور قۇياش ئېنېرگىيىسى ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتى قۇرۇش ، دېڭىز سۈيىنى تۇزسىزلاشتۇرۇش ، ئۇ سۇدىن ھىدروگېن ئىشلەپچىقىرىش ۋە ئاتموسفېرادىن CO2 ئېلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇلارنىڭ ھەممىسى كېيىن مېتانول (CH3OH) ھاسىل قىلىدۇ.
ئاۋىستىرىيە شىركىتىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ eMethanol نىڭ 1 كىلوگىرام (يېقىلغۇ دەپ ئاتالغان) 2 كىلوگىرام دېڭىز سۈيى ، 3372 كىلوگىرام چىقىرىلغان ھاۋا ۋە تەخمىنەن 12 كىلوۋات سائەت توكقا ئېھتىياجلىق بولۇپ ، ئوبرىست بۇ جەرياندا يەنىلا 1.5 كىلوگىرام ئىشلەپچىقىرىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويغان. ئوكسىگېن.
يەنىلا بىر ئەندىزە ، ئوبرىستنىڭ ئىدىيىسى 2000 ياۋرو ئەتراپىدا باشقا زاۋۇتلارنىڭ مودېللىرىغا قوللىنىلىدىغان كۆپ ئىقتىدارلىق سىستېما بەرپا قىلىش.
بۇ جەرياننىڭ بارلىق مۇرەككەپلىكىنى ۋە نورمال تېسلا Model 3 نىڭ ئاللىبۇرۇن ئىنتايىن ئالقىشقا ئېرىشكەن ئاپتونومىيە ھوقۇقى بارلىقىنى نەزەردە تۇتقاندا ، بىز سىزگە بىر سوئال قالدۇرىمىز: Model 3 نى ئۆزگەرتىشكە ئەرزىمدۇ ياكى ئۇنى ھازىرقىدەك تاشلاپ قويۇش ياخشىمۇ؟