نىمە ئۈچۈن تۈرگە ئايرىلىدۇ Opel Corsa-e گەرچە 100% توك يەنىلا بازارنىڭ كىچىككىنە بىر قىسمى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ سانى ۋە سېتىلىش مىقدارى داۋاملىق ئېشىۋاتقان بولسىمۇ ، «يېڭى نورمال»؟
ياخشى… قىسقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، مەن ھەيدىگەن ۋە سىناق قىلغان نۇرغۇن ترامۋايلار ئىچىدە - باللىستىك (تۈز) تېسلا Model S P100D دىن تارتىپ كىچىكلىتىلگەن Smart fortwo EQ غىچە - Corsa-e مېنى ئەڭ… نورمال ھالەتكە كەلتۈرگەن تۇنجى توك. … ياق ، بۇ سەلبىي باھا ئەمەس.
بارلىق ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىدە يەنىلا بىر يېڭىچە ئۈنۈم بار ، ئەمما كورسا e كۈندىلىك تۇرمۇشىمىزغا شۇنداق ئوڭۇشلۇق كىرىدۇكى ، ئۇنىڭ بىلەن پۈتۈنلەي راھەت ھېس قىلىشقا ئۇزۇن ۋاقىت كەتمەيدۇ - ئۇ يەنە بىر كورسا ، ئەمما ئېلېكتر ماتورى بىلەن. Corsa-e سىزنى كەلگۈسىدىكى سىزىقلارنى ھەزىم قىلىشقا زورلىمايدۇ ياكى ئەڭ ياخشىسى… گۇمانلىق ، ئۇ سىزنى ئىچكى بېزەكلەر بىلەن قانداق ئالاقە قىلىشنى قايتا ئۆگىنىشكە زورلىمايدۇ.
Corsa-e ھەيدەش…
… ئۇ ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ماشىنىنى ھەيدىگەنگە ئوخشاش ، ھەرىكەتتە تېخىمۇ راۋان بولۇش ئەۋزەللىكى بار ، چۈنكى چىشلىق چاق ئالماشتۇرمايدۇ. بارلىق ترامۋايلارغا ئوخشاش ، كورسا e نىڭمۇ پەقەت بىرلا مۇناسىۋىتى بار.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بىردىنبىر پەرقى B ھالىتى ، بىز ئۇنى يەتكۈزۈش كۇنۇپكىسىدا قوزغىتالايمىز. ئۇ قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇزنىڭ كۈچلۈكلۈك دەرىجىسىنى ئاشۇرىدۇ ، بىز ئۇنى ئىشلىتىشكە ۋە شەھەر شوپۇرلۇقىغا ئاساسەن ناھايىتى تېزلا كۆنۈپ كەتتۇق ، ئىمكانقەدەر سۈرئەتنى ئاستىلىتىشتا ئېنېرگىيىمىزنى ئەسلىگە كەلتۈرەلەيمىز ۋە دائىرىمىزنى كېڭەيتىمىز.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ، بۇ تىرامۋاينىڭ ھەيدەش تەجرىبىسىنىڭ سىلىقلىقى بەلگە. Corsa-e نىڭ تېز يەتكۈزۈش ئىقتىدارى بار ، ئەمما ئۇلار تۇيۇقسىز يەتكۈزۈلمەيدۇ ، ئىشلىتىشچانلىقى جەھەتتە ئىنتايىن يېقىشلىق. ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 260 Nm ، تېزلەتكۈچنىڭ قىسقا ئىتتىرىش كۈچى ئىچىدە ،
تېزلەتكۈچنى ئېزىۋەتكەندە ئورۇندۇققا چاپلاشنى ئويلىماڭ - ئۇ 136 ئات كۈچى ، ئەمما ئۇ يەنە 1500 كىلوگىرامدىن ئاشىدۇ.
نورمال ماشىنا ھەيدەشتە ، بىز بۇ فوندستېرلىڭلارنىڭ ھەممىسىنى ھېس قىلمايمىز. يەنە بىر قېتىم ، ئېلېكتر ماتورىنىڭ بارلىقى كورسا- e نىڭ يۇقىرى ماسسىسىنى ئۆزگەرتىۋېتىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن يېنىك ، ھەتتا چاققانلىق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ. ئۇنى تېخىمۇ ئەگرى-توقاي ۋە ئەگرى-توقاي يولغا ماڭغاندىلا ، ئاندىن بۇ خام خىيالنىڭ چېكىگە يېتىمىز.
راھەت رايون
ئېلان قىلىنغان قۇرۇلما كۈچەيتكۈچلىرى بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولىدىغان 130 ئات كۈچىلىك 1.2 Turbo دىن 300 كىلوگىرام ئارتۇقچىلىقنى بىر تەرەپ قىلىدىغان ھالەتتىمۇ ، بىز ئۇنىڭ ھەرىكەتچان يوشۇرۇن كۈچىنى تېخىمۇ جىددىي تەتقىق قىلغىنىمىزدا ، كورسا e راھەت رايونىدىن يىراق تۇرىدۇ. كۆيگەن ماتور بىلەن كورسا.
«ئەيىبلەش» نىڭ بىر قىسمى راھەتكە يۈزلەنگەن ھەرىكەتچان تەڭشەشتىن كەلگەن ، شۇنداقلا مىچېلىن Primacys تەمىنلىگەن مەلۇم دەرىجىدە چەكلىك كونترول قىلىش - تېزلىكتە 260Nm ۋە تېزلەتكۈچكە تېخىمۇ تىك قەدەم بېسىش كونترولنى تېخىمۇ تىرىشىش كېرەكلىكىنى كۆرسىتىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەر قانداق يولدا تېز ئىلگىرىلەشنى ساقلاپ قېلىش مۇمكىن. بىز تېخىمۇ راۋان ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى تۆۋەن بولغان ھەيدەش ئۇسلۇبىنى قوللىنىشىمىز كېرەك ، بولۇپمۇ رول ۋە تېزلىتىش ھەرىكىتىگە قارىتا.
ساپلاشتۇرۇلغان ق.
بۇ بازاردىكى ئەڭ ئۆتكۈر تەكلىپ ئەمەس ، ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن بىزنىڭ پىششىق ھەمراھىمىز q.b. كۈندىلىك تۇرمۇش ئۈچۈن. ئاۋازنىڭ قويۇقلۇقى پايدىلىنىش بولماستىن ، ياخشى سەۋىيىدە. A تۈۋرۈك / ئارقا كۆرۈنۈش ئەينىكىدىن كېلىپ چىققان تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە ئايرودىنامىكىلىق شاۋقۇن بار ، دومىلاش ئاۋازىمۇ بەزىدە كۆرۈنەرلىك بولىدۇ. بۇ ئاخىرقى نۇقتا بىزنىڭ ئالاھىدە بىرلىكىمىز بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇشى مۇمكىن ، ئۇ ئىختىيارىي ۋە تېخىمۇ چوڭ 17 ″ چاق ۋە 45 ئارخىپلىق بالون - 16 ″ چاقى بىلەن ئۆلچەملىك ئېلىپ كېلىدۇ.
ئېلېكتر ماتورى خۇددى چولپانلار ئۇرۇشى كائىناتتىن كەلگەندەك كۆرۈنىدىغان يۇمىلاق (ئادەمنى بىزار قىلمايدۇ) ئارقىلىق ئاڭلايدۇ ۋە ئورۇندۇقتىكى ياكى ئاسما تەڭشەش ئارقىلىق ئايروپىلاندىكى راھەتلىكى يۇقىرى. پەقەت تۇيۇقسىز يۈز بەرگەن قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش ئەھۋاللىرى ئاسما ئوكۇلنىڭ ھەزىم قىلىنىشىنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ ، نەتىجىدە سوقۇلغاندىن كېيىن تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە كۈچلۈك بولىدۇ.
ئېلان قىلىنغان ئەڭ چوڭ ئاپتونومىيە ھوقۇقىنىڭ مەلۇم دەرىجىدە 337 كىلومىتىرغا يېتىشىگە قارىماي ، كورسا- e تەمىنلىگەن راھەت ۋە مۇكەممەللەشتۈرۈلگەنلىكى ئۈچۈن ، يول ماھىرى سۈپىتىدە كۈچلۈك تالاش-تارتىشلارنى توپلايدۇ.
ئۇنىڭغا يەنە ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش قاتارلىق بۇ ۋەزىپىنى ئاسانلاشتۇرىدىغان شوپۇر ياردەمچىلىرى سەپلەنگەن. ئۇ سۈرئەت چەكلىمىسى بويىچە ياكى ئالدىمىزدا ئاستا ماشىنا بولسا ئاپتوماتىك تېزلىشىدۇ ۋە ئاستىلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ ئىقتىدارىغا قارىتا رېمونت قىلىش بار ، چۈنكى ئۇ ئاستىلاپ قالغاندا ، ئۇ مەلۇم بىر نەرسە بولىدۇ.
غەمسىز ماشىنا ھەيدەش ئارقىلىق ھەر بىر يۈككە ھەقىقىي 300 كىلومىتىر تارتىش تەس ئەمەس. شەھەر ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ئارىلىقىدا 14 كىلوۋات سائەتتىن 100 كىلومىتىرغىچە بولغان ئارىلىقتا ئوتتۇراھال سۈرئەتتە 16-17 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرغىچە.
ئاددىيراق
ئۇنىڭ گاۋلىش «نەۋرە تۇغقانلىرى» غا ئوخشىمايدىغىنى ، ئۇ ئاساسى ۋە قوزغاتقۇچنى ئورتاقلاشقان Peugeot 208 غا ئوخشاش ، Opel Corsa-e نىڭ ئىچىدە بىز شەكىل ۋە مەشغۇلات جەھەتتە تېخىمۇ كۆپ ئەنئەنىۋى ھەل قىلىش چارىلىرىغا دۇچ كېلىمىز. ئەگەر بىر تەرەپتىن بۇ مودېللارنىڭ بەزىلىرىگە ئوخشاش «كۆزنى خۇشال قىلالمايدۇ» ، يەنە بىر تەرەپتىن كورسانىڭ ئىچكى بېزىلىشى ۋە ئارىلىشىشى ئاسان.
گاللىك «نەۋرە تۇغقانلار» غا ئوخشىمايدىغىنى ، Opel Corsa نىڭ ئىچى تاشقى كۆرۈنۈش جەھەتتە بىر قەدەر ئەنئەنىۋى ، شۇنداقلا ئىشلىتىشكە قولايلىق بولغان لايىھەگە ئەگىشىدۇ.
بىزنىڭ كىلىماتنى كونترول قىلىشتىكى فىزىكىلىق كونتروللۇقىمىز بار ، ئۇچۇرنى ياخشى كۆرىدىغان ۋە ئورۇن بەلگىلەيدىغان تېزلەتمە كۇنۇپكىلار بار. ئۇنىڭ ئۈستىگە رەقەملىك ئەسۋابلار تاختىسى ۋە ئۇنىڭ ئاددىيلاشتۇرۇلغان گرافىكلىرى بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن بولسىمۇ ، ئوقۇشچانلىقى كۆرۈنەرلىك ئەمەس. Corsa-e نىڭ ئىچىدىكى ھەممە نەرسە ياكى ھەممە نەرسە دېگۈدەك دەل جايىدا بولۇپ ، ئويلىغىنىدەك ئىشلەيدۇ.
ئەگەر كورسانىڭ «نەۋرە تۇغقان» 208 بىلەن بولغان پەرقى ئاساسەن مۇۋەپپەقىيەتلىك بولسا ، ئۇ بىر قىسىم كۆڭۈلدىكىدەك بولمىغان ئالاھىدىلىكلەرگە ۋارىسلىق قىلىدۇ. تار ئېچىلىشنىڭ توسقۇنلۇقىغا ئۇچرىغان ئارقا ئورۇندۇقنىڭ قولايلىقلىقىنى گەۋدىلەندۈرۈش. شۇنداقلا ئارقا كۆرۈنۈشچانلىقى تېخىمۇ ياخشى بولۇپ ، ئۇ ئۆمرىنىڭ كۆپ قىسمىنى شەھەر ئورمانلىقىدا ئۆتكۈزىدىغان ماشىنا.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
توكلۇق Opel Corsa نىڭ سىلىق ، ئەرزان خاراكتېرىنى قەدىرلەش ناھايىتى ئاسان. ئەگەر سىزنىڭ ماشىنا ھەيدەشىڭىز ئاساسلىقى شەھەر بولسا ، Corsa-e غا ئوخشاش ترامۋاي شەھەر مالىمانچىلىقىغا تاقابىل تۇرۇشنىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشى بولۇپ ، بېسىمنى يېنىكلىتىشتىن باشقا ، راۋانلىقى ۋە ئىشلىتىش قولايلىقلىقىدا ھېچقانداق نەرسە ترامۋاينى ئۇرمايدۇ.
ئەمما ھەقىقىي «يېڭى نورمال» بولۇش ئۈچۈن ئىككى نۇقتىغا سەل قاراش مۇمكىن ئەمەس. بىرىنچىسى ، ئۇنىڭ ئۈچۈن سورايدىغان يۇقىرى باھا ، يەنە بىرى توكلۇق بولۇشتىن كېلىدۇ ، گەرچە قارىماققا ئۇلارنىڭ ئىچىدىكى ئەڭ «نورمال» كۆرۈنسىمۇ.
بىرىنچى نۇقتىدا ، Corsa-e Elegance تەلەپ قىلغان 32 مىڭ ياۋرودىن ئارتۇق پۇل بار سىناق قىلىندى. بۇ 9000 ياۋرو 130 ئات كۈچىلىك Corsa 1.2 Turbo دىن سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ - ھەئە… تېخنىكا ئۆزى تۆلەيدۇ. بىزنىڭ بىرلىكىمىز ، ئۇ ئېلىپ كەلگەن بارلىق تاللاشلار بىلەن بۇ قىممەتنى يۇقىرىغا ئىتتىرىدۇ 36 مىڭ ياۋرو.
ھەتتا سىز IUC تۆلىمەيدىغانلىقىنى ، ھەر بىر توكنىڭ تەننەرخىنىڭ ماي باكىنىڭكىدىن تۆۋەن بولىدىغانلىقىنى بىلگەن تەقدىردىمۇ ، سېتىۋېلىش باھاسى بەك يۇقىرى بولۇپ ، سەكرەشنى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى دۇنياسىغا كىرگۈزىدۇ.
ئىككىنچى نۇقتىدا ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا بولۇش سۈپىتىڭىز بىلەن ، سىزنى كەلگۈسى ئون يىل ئىچىدە غايىب بولىدىغان بەزى قولايسىزلىقلارنى بىر تەرەپ قىلىشقا مەجبۇرلايدۇ.
بۇنىڭ ئىچىدە ، مېڭىشقا توغرا كېلىدۇ ، يۈك-تاق بۆلۈمچىسىدە چوڭ ۋە ماس كەلمەيدىغان توك قاچىلاش سىمى بار - بارلىق توك قاچىلاش پونكىتىغا ھەتتا سىمسىز توك قاچىلاشقا توغرا كەلگەندە؟ ياكى بىز باتارېيەنىڭ توك قاچىلىشىنى ساقلاۋاتقاندا دەرەخنىڭ ئۆسۈشىنى كۆرەلەيمىز (كورسا e نىڭ توك قاچىلاشنىڭ ئەڭ تۆۋەن ۋاقتى 5h15min ، ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 25 سائەت). ياكى توك قاچىلاش نەتىجىسىدە ، ماشىنىنى قەيەرگە ۋە قاچان توك قاچىلاشنى پىلانلاشقا توغرا كېلىدۇ - ھەممىمىزنىڭ بىر كېچىدىلا توك قاچىلىغىلى بولىدىغان ماشىنا ئىسكىلاتى يوق.
بۇ سوئاللارنىڭ مۇۋاپىق جاۋابلىرى بولغاندا ، ئۇنداقتا شۇنداق ، ئادەتتە ترامۋايلار ۋە بولۇپمۇ كورسا- e ماشىنا ھەيدەش ۋە مەشغۇلاتتىكى «يېڭى نورمال ھالەت» نىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى ئۈنۈملۈك كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، جەزمەن ئېلان قىلىنغاندەك ئۆزىنى يۈكلەيدىغان ھەممە نەرسە بولىدۇ. كەلگۈسىدىكى ماشىنا ».