2014-يىلى ئاشكارلانغان لامبورگىنى Huracán شۇنىڭ بىلەن گاللاردونىڭ Casa de Sant'Agata Bolognese دىكى ئەڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان مودېللارنىڭ بىرى بولغان مۇۋەپپەقىيەتنى داۋاملاشتۇردى. ئۇنىڭ ئۈستىگە ، ئۇنىڭ ئورنىنى ئالغىلى كەلدى.
ئىشلەپچىقارغۇچى ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ئىشچىلار بىلەن بىللە سۈرەتكە تارتىشتا چىڭ تۇرغان Huracán نىڭ 10،000 بىرلىكىگە كەلسەك ، ئۇ Performante ، مودېلنىڭ ئەڭ كۈچلۈك نۇسخىسى. ئۇنىڭ يېنىدا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان Verde Mantis كىيىدۇ V10 5.2 لىتىر 640 ئات كۈچى ۋە 600 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى . پەقەت 2.9 سېكۇنتتا 0 دىن 100 كىلومېتىرغا تېزلىنىشكە ، شۇنداقلا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 325 كىلومېتىرغا يېتىشىڭىزگە يول قويىدۇ.
ھۇراكاننىڭ ۋارىسى ئاللىقاچان مۇلاھىزە قىلىنغان
گەرچە Huracán نىڭ ھاياتىنىڭ ئاخىرلىشىشى تېخى ئۇپۇقتا بولمىسىمۇ ، ئەمما سانتاگاتا بولوگنىسنىڭ خەۋىرى ئاللىبۇرۇن مودېلنىڭ ۋارىسى ھەققىدە سۆزلەيدۇ. لامبورگىنىنىڭ تېخنىكا دېرىكتورى ماۋرىزىئو رېگگىئانى بىلەن ماشىنا ۋە شوپۇرغا V10 توغرىسىدا بەرگەن باياناتىدا ، ئۇنىڭ داۋاملىق ھۇراكاننىڭ ۋارىسىنىڭ ئۇل تېشى بولىدىغانلىقىغا كاپالەت بەردى.Maurizio Regianni ، لامبورگىنى تېخنىكا دېرىكتورىنېمىشقا ئۇنى باشقىچە بىر نەرسە ئۈچۈن سودا قىلىمىز؟ بىزنىڭ تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتورغا بولغان ئىشەنچىمىز يەنىلا تولۇق ، ئۇنداقتا نېمىشقا V8 ياكى V6 غا تۆۋەنلىتىمىز؟
گەرچە مەسئۇل كىشى V10 نىڭ مەلۇم شەكىلدە ئېلېكترلىشىش ئېھتىماللىقىنى رەسمىي ئېتىراپ قىلمىسىمۇ ، ئەمما ئۇ ئەمەلىيەتكە ئوخشايدۇ - ئىستېمالنى ئازايتىش ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش كېرەك. - قىسمەن ئېلېكترلەشتۈرۈش ھەرگىزمۇ ھەيران قالارلىق ئىش ئەمەس ، بولۇپمۇ Aventador نىڭ ۋارىسى ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى قوللىنىشى مۇمكىن دېگەن خەۋەردىن كېيىن.
4WD دىكى 2WD ھالىتى؟
كەلگۈسىدە ، رېگگىئانى «لامبورگىنى خېرىدارلارنىڭ ئارزۇسىنىڭ قۇلى» ئىكەنلىكىنى ، شۇڭا داۋاملىق چاق ۋە ئارقا چاق قوزغاتقۇچ لايىھىسى بىلەن تەمىنلەيدىغانلىقىنى ئەسلىدى. مېرسىدىس- AMG E63 ياكى يېڭى BMW M5 غا ئوخشاش سىستېمىنى كۆرۈشنى ئۈمىد قىلماڭ ، ھەر ئىككىسى تۆت چاق قوزغىلىدۇ ، ئەمما ئالدى ئوقنى يېشىپ ، ئۇلارنى ئىككى چاقلىق ماشىنىغا ئايلاندۇرالايسىز.
ئۇنىڭ قارىشىچە ، بىر پۈتۈن كۇنۇپكا بېسىش ئارقىلىق مەڭگۈلۈك پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ بىلەن ئارقا قوزغاتقۇچ ئارىسىدا ئالماشتۇرۇشقا بولىدىغان سىستېما ئورنىتىش ، پەقەت بىر كۇنۇپكىنى بېسىش ئارقىلىق ، يۈرۈشلۈكنىڭ ئېغىرلىقىنى ئاشۇرۇپلا قالماستىن ، بەلكى ئىككى چاق قوزغىلىش شەكلىدە ، بىز ئارتۇقچە باللاست ئېلىپ يۈرىمىز. .
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئارقا قوزغاتقۇچ ھالىتى بىلەن شۇغۇللانغان تەقدىردىمۇ ، ئاسما جازا پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ ئۈچۈن داۋاملىق ئەلالاشتۇرۇلغان. ئاساسىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، «بۇ بەك چوڭ ۋەدىمىز ، شۇنداقلا بىز تەمىنلەيدىغان ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسى ئەمەس. بۇنداق بولغاندا ، بىز ئۈچۈن بۇ تاللاش ئەمەس ».