THE ArcFox Alpha-T ئوتتۇراھال توكلۇق دالا ماشىنىسىنىڭ بىر بۆلىكىگە ھۇجۇم قىلماقچى ، ئۇ ناھايىتى تېزلا رىقابەت كۈچىگە ئېرىشىشنى ۋەدە قىلىدۇ ، ئەمما بۇ ھەرگىزمۇ BAIC نىڭ ياۋروپاغا كىرىش نىيىتىدە (2020-يىلى ئېلان قىلىنغان) ۋە چېكىنىپ چىققانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ. BMW iX3 ، ئاۋدى e-tron ياكى كەلگۈسىدىكى بارلىق توكلۇق پورسچى Macan غا ئوخشاش كەسكىن رىقابەتچىلەر بىلەن كۈرەش قىلىڭ.
ئالفا- T نىڭ ئۇزۇنلۇقى 4.76 مېتىر بولۇپ ، بىز ئۇنىڭ سىرتقى لىنىيىسىگە قارايدىغان ۋاقتىمىزدا (بىز پورسچىنىڭ مەلۇم ياكى مەلۇم ئورۇندىكى مەلۇم تەسىرنى تونۇپ يېتىمىز) ، بۇ بىر قىسىم كۈلكىلىك تەكلىپلەردىن يىراق. جۇڭگو ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۇنچە يىراق ئەمەس.
ئەگەر بىز BAIC نىڭ «يېرىم پىنسىيەگە چىققان» ۋالتېر دې سىلۋانىڭ تالانتىنى ياللىغانلىقىنى بىلسەك ، بۇ ئۇسلۇبنىڭ يېتىلىشىدىن ئازراق ھەيران قالماسلىقىمىز تەبىئىي ، ئۇ ArcFox GT تەنھەرىكەت ماشىنىسىنى ئورتاق يېزىش ئارقىلىق باشلىغان ۋە ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئىجاد قىلىشقا ياردەم بەرگەن. بۇ Alpha-T نىڭ ئىقتىدارلىرى.
تاشقى قىياپەتتە قالدۇرۇلغان ياخشى بېشارەت ماشىنىنىڭ ئىچىدە كەڭ قورساق ئىچكى بوشلۇق تەرىپىدىن ، كەڭلىكى 2.90 مېتىر كېلىدىغان ئوق ئارىلىقى ۋە بارلىق توكلۇق ماشىنىنىڭ خاراكتېرى ، شۇنداقلا ماتېرىياللارنىڭ سۈپىتى بىلەن ئىسپاتلانغان. يۈك-تاق ساندۇقىنىڭ ھەجىمى 464 لېتىر ، ئارقا ئورۇندۇقنىڭ كەينىنى قاتلاش ئارقىلىق ئاشۇرغىلى بولىدۇ.
ئۆتكەن يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئاجىزلاشقان بېيجىڭ ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتقان ئالفا- T نىڭ دۇنياۋى تۇنجى قويۇلۇشىغا كۆرسەتكەن تەسىرى تېخىمۇ ئاكتىپ بولۇپلا قالماي ، دۇنيا مىقياسىدا ئۇنچە كۆپ تەسىر كۆرسىتەلمىدى. رايون ئاپتوموبىللىرىدىكى يەرمەنكىنىڭ ئۆلچىمى.
مۆلچەردىكى سۈپەت
بۇ يەردە خۇرۇم ، ئالكانتارا ۋە ئەلا سۈپەتلىك سۇلياۋلار بار بولۇپ ، ئۇلار ياۋروپادىكى بىر قىسىم داڭلىق رەقىبلىرى بىلەن تەڭلەشتۈرۈلگەن سۈپەتنىڭ ئاخىرقى تەسىراتىنى قالدۇرىدۇ ، بۇ پۈتۈنلەي ئويلىمىغان بىر ئىش.
باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئاستىدا ۋە ئىشىك تاختىسىنىڭ تار ئېلېمېنتىدا بىر قىسىم قاتتىق سېزىمچان سۇلياۋلار بار ، ئەمما ئۇلار تەلەپچان ياۋروپالىق خېرىدار ئۈچۈن ئاخىرقى ئورۇنلاردا قالماسلىق مۇمكىنچىلىكىدىن باشقا ، كۆرۈنۈشتە «ھەل قىلىنغان». .
ئورۇندۇق ، كونترول ۋە ئۈچ چوڭ ئېكران - ئەڭ چوڭى گورىزونتال ئۇچۇر مەركىزى بولۇپ ، ئالدىدىكى يولۇچىلارغا قەدەر سوزۇلغان بولۇپ ، كۈچلۈك تەسىر قالدۇرىدۇ. ئوخشىمىغان ئىقتىدارلارنى چەكمە ياكى قول ئىشارىسى ئارقىلىق ئاسانلا قوزغىتىشقا بولىدۇ ، ئالدىدىكى يولۇچىلارغا ئەۋەتىلىدىغان ئېلېمېنتلار بار ، ئېكراننىڭ سەپلىمىسىنى خاسلاشتۇرغىلى بولىدۇ.
بىز بۇ يەردە يېتەكلىگەن خەنزۇچە نۇسخىدا - ئاۋىستىرىيەنىڭ گرازدىكى Magna Steyr سىناق يولىدا ۋە كەڭ كۆلەمدە مەخپىي ھالەتتە - ماشىنا ھەيدىگەندە ئالفا- T نىڭ ئالدى-كەينىدىكى سىرتقى رايوننى تەسۋىرلىگىلى بولىدۇ. كېلىماتنى كونترول قىلىش تۆۋەن ئېكران ئارقىلىق كونترول قىلىنغان بولۇپ ، شەكلى ۋە ئىقتىدارى جەھەتتە ئاۋدى e-tron غا ناھايىتى ئوخشايدۇ.
ئارزۇسى بىلەن ئالفا- T رىقابەتلىشىشنى خالايدىغان گېرمانىيە مودېللىرىغا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ يەردە بېنزىن ياكى دىزېل موتورى يوق ، پەقەت ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى بار.
ياۋروپادا تەرەققىي قىلغان
ماشىنىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئاۋسترىيەدىكى Magna Steyr نى مەركەز قىلغان (جۇڭگودىكى BAIC رەھبەرلىك قىلمايدۇ) ، ئالدى چاق قوزغاتقۇچ ، 4 × 4 قوزغاتقۇچ (ھەر بىر ئوقنىڭ ئۈستىدە ئېلېكتر ماتورى بار) شۇنداقلا ئوخشىمىغان باتارېيەنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئوخشاش بولمىغان نۇسخىلاردا ئىشلەۋاتىدۇ. ، ھوقۇق ۋە ئاپتونومىيە.
چاقنىڭ كەينىدىكى بۇ قىسقىچە تەجرىبە بىزگە ھاۋالە قىلىنغان ئەڭ يۇقىرى نۇسخىسىنىڭ تۆت چاق قوزغىلىش ۋە ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 320 كىلوۋات ، ئوخشاش 435 ئات كۈچى (ھەر بىر ئېلېكتر ماتورنىڭ 160 كىلوۋات + 160 كىلوۋات) ۋە 720 ن.م. 360 Nm + 360 Nm) ، ئەمما ئۇنى چەكلىك ۋاقىت (چوققا مەھسۇلات) قىلىشقا بولىدۇ. ئۇدا چىقىرىش مىقدارى 140 كىلوۋات ياكى 190 ئات كۈچى ۋە 280 ن.م.
Alpha-T پەقەت 4.6s دە 0 دىن 100 كىلومېتىرغا تېز سۈرئەتتە يۈگۈرۈشنى تاماملىيالايدۇ ، ئاندىن ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى 180 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، بۇ 100% توكلۇق ماشىنا ئۈچۈن مۇۋاپىق (نورمال).
بۇ خىل ئەھۋالدا ، لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەنىڭ سىغىمى 99.2 كىلوۋات سائەت بولۇپ ، ئېلان قىلىنغان ئوتتۇرىچە توك سەرپىياتى 17.4 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، بۇ 600 كىلومىتىرلىق ئەڭ چوڭ ئاپتونومىيەگە يېتىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ (WLTP بەلگىلىمىسىدە ئىسپاتلىنىدۇ). ئۇنىڭ رەقىبلىرى. ئەمما توك تولۇقلاشقا كەلسەك ، ArcFox ئۇنچە ياخشى قىلالمايدۇ: ئەڭ يۇقىرى توك قاچىلاش سىغىمى 100 كىلوۋات ، Alpha-T باتارېيەنى% 30 تىن% 80 كىچە «تولدۇرۇش» قا بىر سائەت ئەتراپىدا ۋاقىت كېتىدۇ. ئېنىقكى ئۇنىڭ يوشۇرۇن گېرمانىيە رىقابەتچىلىرىدىن ئېشىپ چۈشىدۇ.
ئىلگىرىلەش پەرقى بىلەن ھەرىكەت
قولىمىزدا بار بولغان بۇ نۇسخىنىڭ جۇڭگو بازىرى ئۈچۈن ياسالغانلىقىنى دەرھال ھېس قىلىپ ، دومىلاشنى باشلايدىغان پەيت كەلدى. شۇڭلاشقىمۇ تەگلىك - ئالدى ئاسما جازىغا MacPherson ئورۇنلاشتۇرۇلغان ۋە كۆپ قوللۇق مۇستەقىل ئارقا ئوق ئورنىتىلغان بولۇپ ، راھەتنى ئومۇمىي ئورۇنغا قويىدۇ ، باتارېيەنىڭ ئېغىرلىقى بىلەنمۇ كۆرۈنەرلىك.
كەلگۈسىدىكى ياۋروپا نۇسخىسىنىڭ تەڭشىلىشى «تېخىمۇ قۇرغاق» بولۇشى ، تېخىمۇ مۇقىملىقنى قوللىشى كېرەك ، بۇنىڭدا تەۋرىنىش سۈمۈرگۈچ ماسلاشمىغانلىقتىن ئەمەس ، يەنى ھەر قانداق ماشىنا ھەيدەش ھالىتىنى تاللىسىڭىز (Eco ، راھەت ياكى تەنھەرىكەت) ھېچقانداق ئىنكاس پەرقى يوق. بۇنىڭغا ئوخشاش ئىش رول ، بەك ئالاقىسىز ۋە بەك يېنىك ، بولۇپمۇ تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە يۈز بېرىدۇ.
بىزنىڭ ئىككى توكلۇق ماتور سەۋەبىدىن بولغان 2.3 t لىق دالا ماشىنىسىنى ھەيدەۋاتقانلىقىمىزنى ئويلاشقاندا ، ئىپادىسى تېخىمۇ ياخشى سەۋىيىدە. ئەگەر بەدەن خىزمىتىنىڭ تەلەپپۇز قىلىنغان ۋە ئۇزۇنغا سوزۇلغان ھەرىكەتلىرى بولمىغان بولسا ، ئاممىنىڭ تەڭپۇڭ تەقسىملىنىشى ۋە سېخىي 245/45 بالون (20 دىيۇملۇق چاقتا) تېخىمۇ ياخشى نەتىجىگە ئېرىشكەن بولاتتى.
نېمىلا دېگەن بىلەن ، ArcFox Alpha-T نىڭ ياۋروپا بازىرىغا ئېھتىياجلىق بولۇش پۇرسىتى بارمۇ؟
لايىھىلەش ۋە تېخنىكىلىق خاسلىق (باتارېيە ، قۇۋۋەت) جەھەتتە ، گەرچە ئۇلارنىڭ ھېچقايسىسىدا ئەڭ ياخشى بولمىسىمۇ ، ئۇنىڭ قىزىقارلىق مۈلۈكلىرى بارلىقىدا شەك يوق.
بۇنىڭدىن ئىلگىرى ، بارلىق سېتىش خىزمەتلىرى ArcFox ماركىسى ۋە BAIC گۇرۇپپىسىنىڭ قىتئەمىزدە نەزەردىن ساقىت قىلىنىشى ئۈچۈن چىقىرىلىشى كېرەك ، بەلكىم ياۋروپادا بىر ئاز داڭق چىقارغان ماگنانىڭ قوللىشى بىلەن بولۇشى مۇمكىن.
بولمىسا ئۇ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشنى كېچىكتۈرگەن يەنە بىر جۇڭگو دالا ماشىنىسى بولۇپ قالىدۇ ، گەرچە ۋەدە قىلىنغان رىقابەت باھاسى بەلكىم بىر قىسىم دولقۇنلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن ، ئەگەر بۇ يۇقىرى ۋە مول ئۈسكۈنىلەرنىڭ 60 مىڭ ياۋروغا يەتمەيدىغانلىقىنى جەزملەشتۈرسە.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى بايقايسىز
گېرمانىيەدىكى داڭلىق ماركىلارنىڭ ئېلېكترونلۇق SUV لىرى بىلەن ھەقىقىي سودىلىشىش ، ئەمما فورد Mustang Mach-E غا ئوخشاش باشقا تەكلىپلەرگە تېخىمۇ يېقىنلاشتى.
Datasheet
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| ماتور | 2 (ئالدى ئوقنىڭ بىرى ، ئارقا ئوقنىڭ بىرى) |
| power | ئۈزلۈكسىز: 140 كىلوۋات (190 ئات كۈچى) چوققىسى: 320 كىلوۋات (435 ئات كۈچى) (ھەر ماتورنىڭ 160 كىلوۋات) |
| Binary | ئۈزلۈكسىز: 280 Nm; چوققىسى: 720 Nm (ھەر ماتورنىڭ 360 Nm) |
| Streaming | |
| Traction | integral |
| خوت ساندۇقى | مۇناسىۋەتنى ئازايتىش قۇتىسى |
| دۇمباق | |
| تىپ | لىتىي ئىئونى |
| سىغىمى | 99.2 كىلوۋات |
| يۈكلەۋاتىدۇ | |
| بىۋاسىتە توك (DC) دىكى ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت | 100 كىلوۋات |
| ئالمىشىش ئېقىمىدىكى ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت (AC) | N.D. |
| قاچىلاش ۋاقتى | |
| 30-80% 100 كىلوۋات (DC) | 36 مىنۇت |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| تورمۇز | N.D. |
| يۆنىلىش | N.D. |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | N.D. |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2.90 م |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 464 لېتىر |
| بالون | 195/55 R16 |
| ئېغىرلىقى | 2345 كىلوگىرام |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 180 km / h |
| 0-100 km / h | 4.6s |
| بىرىكمە ئىستېمال | 17.4 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومېتىر |
| ئاپتونومىيە | 600 كىلومېتىر (مۆلچەر) |
| باھاسى | 60 مىڭ ياۋروغا يەتمەيدۇ (مۆلچەر) |
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر