بەزىدە توسالغۇلارنى پۇرسەتكە ئايلاندۇرۇش زۆرۈر. دىزېلگاتتىن ئىككى يىل كېيىن ، ئاممىباب گورۇھىنىڭ قىلىۋاتقان ئىشى. بۇ قانۇن لايىھىسى بۇ گۇرۇپپا ئۈچۈن قىممەت بولۇپ ، خىراجەت ئاللىقاچان 15 مىليارد ياۋروغا يېقىنلىشىپ ، ئىچكى تەكشۈرۈش جەريانىنى مەجبۇرلىغان. بۇ ئىچكى باھالاشتىن يېڭى پۇرسەتلەر بارلىققا كېلىشى مۇمكىن.
مەشغۇلات تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىپلا قالماستىن ، بەلكى ھازىرقى ۋە كەلگۈسىدىكى بارلىق تۈرلەرنى قايتىدىن باھالاشنى مەقسەت قىلغان جەريانلار.
MLB نىڭ ئاخىرى
گېرمانىيە گۇرۇپپىسىنىڭ بۇ قايتا گۈللىنىشىنىڭ كەڭ دائىرىلىك تەسىرلىرى ئىچىدە تەرەققىياتنىڭ بىرىكىشىمۇ بار.MQB نىڭ تەرەققىياتىدا كۆرگىنىمىزدەك ، B دىن E بۆلىكىگىچە بولغان تىپنى قوللايدۇ ، ئاممىباب ، SEAT ، Skoda ۋە ئاۋدى بىلەن تەمىنلەيدۇ - كۆلەم ئىقتىسادى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە تەننەرخنى تۆۋەنلىتىشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئۇنىڭ يەر شارىدىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا گۇرۇپپىسى ئىكەنلىكىنى ئويلاشقاندا ، يىلىغا 10 مىليون ئەتراپىدا ماشىنا ساتىدۇ ، كىچىك كېمەيتىش چوڭ تەسىرلەرنى ئېلىپ كېلىدۇ.
مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، ھازىرقى A4 ، A5 ، A6 ، A7 ، A8 ، Q5 ۋە Q7 نىڭ ئاساسى بولغان MLB سۇپىسىنىڭ (Modularer Längsbaukasten) ئاخىرلىشىشىغا ئاز قالدى. ئۇنى يالغۇز تەرەققىي قىلدۇرغان ئاۋدىغا خاس ، ئۇ ئالدى چاق قوزغىلىش سۇپىسى بولۇپ ، ماتورنىڭ ئالدى ئوقنىڭ ئالدى تەرىپىدە ماتور ئۇزۇنغا سوزۇلغان (MQB دە ماتور تەتۈر يۆنىلىشتە).
ئۇ بارلىق چاق قوزغىلىش سىستېمىسىغا تېخىمۇ ياخشى ماسلىشالايدۇ ، ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن ، ئۇ تېخىمۇ كۆپ چىقىمنى تەلەپ قىلىدۇ. ئۇ زاپچاسلارنىڭ كونكرېت تەرەققىياتىنى ئورتاق ماتورنىڭ گۇرۇپپىدىكى باشقا مودېللارغا ماسلاشتۇرۇشى ، شۇنداقلا مەخسۇس توك يەتكۈزۈشنىڭ ئىشلىتىلىشىنى تەلەپ قىلىدۇ.
ئۇ ئۆزى سەپلىگەن مودېللارنى ئويلاشقاندا ، ئاسانلا نەچچە يۈز ئاتقا يېتىدۇ ، ئۇ كۆڭۈلدىكىدەك ھەل قىلىش چارىسىدىن يىراق ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلايدۇ. شۇڭلاشقا ، بۇنىڭ جاۋابى باشقا بىر سۇپا قوللىنىشى مۇمكىن.
ئارقا چاق قوزغاتقۇچ بىلەن ئاۋدى
شۇنداق ، ئاۋدى تېخى MLB Evo سەپلەنگەن يېڭى A8 نى تونۇشتۇردى. ئۇنىڭ ئۈستىگە كېيىنكى ئەۋلاد A6 ۋە A7 مۇ ئۇنى داۋاملىق ئىشلىتىشى مۇمكىن. ئاۋدىدىكى بۇ ھالقىلىق بۇرۇلۇشنى كۆرۈش ئۈچۈن بىز يەنە بىر مودېل ئەۋلاد (6-7 يىل) ساقلاشقا مەجبۇر بولىمىز.
ئاممىباب گۇرۇپپىسىدا ئاللىبۇرۇن ئۇنىڭ ئورنىنى ئالالايدىغان سۇپا بار. ئۇ MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) دەپ ئاتىلىدىغان بولۇپ ، پورسچى تەرىپىدىن ئىجاد قىلىنغان. ئۇ ئىككىنچى ئەۋلاد پورسچى Panamera نى سەپلەيدىغان ، شۇنداقلا كەلگۈسىدىكى بېنتلېينىمۇ سەپلەيدۇ. ئۇنىڭ ئاساسى قۇرۇلمىسى ئالدى ئۇزۇنلۇقتىكى ماتورنى ساقلايدۇ ، ئەمما تېخىمۇ ئارقىغا ۋە ئارقا چاق قوزغاتقۇچ بىلەن.
چوڭ تىپتىكى مودېللارنى سەپلەش ئۈچۈن ياسالغان ، كەلگۈسىدىكى ئىقتىسادىي تەپتىشلىك E بۆلەكتىن (A6) يۇقىرىغا ئۆرلەيدۇ. شۇڭا ئىككى چاق قوزغىلىدىغان نۇسخىسى چوقۇم ئارقا چاق قوزغىلىشى كېرەك.
quattro دىن تەنتەربىيەگىچە
ئۆتكەن يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، ئىسىمنىڭ ئاۋدىنىڭ S ۋە RS تىپلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا مەسئۇل تارماق شىركىتى quattro GmbH دىن ئاددىي ھالدا ئاۋدى Sport GmbH غا ئۆزگەرتىلگەنلىكىنى كۆردى. سۈرئەت ، ئاۋدى تەنتەربىيىسىنىڭ دېرىكتورى ستېفان ۋىنكېلمان بۇ ئۆزگىرىشنىڭ سەۋەبىنى ئاشكارىلىدى:
ئاۋدى Sport GmbH نىڭ دېرىكتورى ستېفان ۋىنكېلمانئىسىمغا قارىغىنىمىزدا ، Quattro نىڭ ئازدۇرۇلۇشى مۇمكىنلىكىنى قارار قىلدۇق. Quattro تۆت چاق قوزغىلىش سىستېمىسى بولۇپ ، ئۇ ئاۋدىنى ئۇلۇغلىغان ئىشلارنىڭ بىرى - ئەمما بىزنىڭ قارىشىمىزچە بۇ شىركەتنىڭ ئىسمى ئەمەس. كەلگۈسىدە بىزدە ئىككى چاقلىق قوزغاتقۇچ ياكى ئارقا چاق قوزغىلىدىغان ماشىنىلار بولۇشى مۇمكىنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلالايمەن.
بۇ تۆت ئۈزۈك ماركىنىڭ كەلگۈسى ئۈچۈن نېمىلەرنىڭ كېلىدىغانلىقىنىڭ ئالامىتىمۇ؟ ئارقا چاق قوزغىلىدىغان ئاۋدى S6 ياكى RS6 بارمۇ؟ BMW ۋە مېرسىدىس-بېنىز قاتارلىق رەقىبلىرىگە قارايدىغان بولساق ، ئۇلار مودېلنىڭ ئات كۈچىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئېشىشىغا تېخىمۇ ياخشى تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن ، ئومۇمىي جەلپ قىلىش كۈچىگە مەبلەغ سالدى. بىز ئاۋدىنىڭ Quattro سىستېمىسىدىن ۋاز كېچىشىنى ئۈمىد قىلمايمىز. قانداقلا بولمىسۇن ، مېرسىدىس- AMG E63 ئالدى ئوقنى ئۈزۈپ تاشلاپ ، بېرىشكە تېگىشلىك نەرسىلەرنىڭ ھەممىسىنى ئارقا ئوققا ئەۋەتىدۇ. بۇ تاللانغان يولمۇ؟