دىزېلگاتتىن كېيىنكى بىر قانچە قۇرۇلۇشچىلار ئۈستىدە ئېلىپ بېرىلىۋاتقان ئىنچىكە تەكشۈرۈشلەر ئالدىنقى ھەپتە ئاخىرىدا گېرمانىيە «Der Spiegel» ژۇرنىلى تەرىپىدىن ئىلگىرى سۈرۈلگەن خەۋەرلەر بىلەن ئاخىرلاشتى ، ياۋروپا بىرلەشمىسى گېرمانىيەدىكى بەش ئاساسلىق قۇرۇلۇش قىلغۇچىنىڭ كارتونغا چېتىشلىق گۇمانىنى تەكشۈرۈشنى باشلىدى - ئاۋدى ، BMW ، مېرسىدىس-بېنىز ، پورسچى ۋە ۋولكىسۋاگېن.
ئاممىباب گۇرۇپپىسىنىڭ ئۆزى مۇشۇ ئاينىڭ بېشىدا ياۋروپا رىقابەت ئورگانلىرىغا ئەۋەتكەن ھۆججەتتە رىقابەتكە قارشى تۇرۇش ھەرىكىتىنى ئېتىراپ قىلغاندىن كېيىن تەكشۈرۈش باشلانغان. مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئىگىسى بولغان دەيملېرمۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ھۆججەتنى تارقاتقان. ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىدىن باشلاپلا بار بولغان بۇ تىل بىرىكتۈرۈش 60 مەخپىي خىزمەت گۇرۇپپىسى ۋە بەش ماركىنىڭ 200 ئەتراپىدىكى خىزمەتچىسىگە چېتىلىدۇ.
ئېيتىشلارغا قارىغاندا ، بۇ مەخپىي يىغىنلاردا ماشىنا تېخنىكىسىغا مۇناسىۋەتلىك مۇلاھىزىلەر ماسلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، زاپچاس ۋە تېخنىكىنىڭ تەننەرخى ، تەمىنلىگۈچىلەر شۇنداقلا دىزېل ماتورىدىكى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى كونترول قىلىشقا مۇناسىۋەتلىك مەسىلىلەر مۇزاكىرە قىلىنغان. گېرمانىيە نەشرىياتىغا قارىغاندا ، بۇ تىل بىرىكتۈرۈشنىڭ مەقسەتلىرىنىڭ بىرى رىقابەتكە توسقۇنلۇق قىلىش ، زاپچاس ۋە باشقا تېخنىكىلىق تەرەپلەرنىڭ باھاسىغا قوشۇلۇش ، ھەتتا ئۈستى ئوچۇق ماشىنىنىڭ ئۆگزىسى.
تانكىلارنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى مۇھىم
ئەگەر بۇ ئەيىبلەشلەر ئىسپاتلانسا ، بۇلار دىزېلگات سەتچىلىكىنىڭ ئاساسى بولۇپ قالىدۇ ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار دىزېل ماشىنىسىنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارىنى تازىلاشنى مۇۋاپىق دەپ قارىغان تېخنىكىلارغا قوشۇلدى. نۇرغۇن ئۇچرىشىشلاردا ، ئازوت ئوكسىدى (NOx) نى ئازايتىشقا ياردەم بېرىدىغان ، كاتالىزاتورلۇقنى ئازايتىش (SCR) سىستېمىسى مۇزاكىرە قىلىندى ، بۇ SCR سىستېمىسىنىڭ بىر قىسمى بولغان AdBlue باكلىرىنىڭ (ئۇرېيەنى ئاساس قىلغان رېئاكتور) نىڭ تەننەرخىنى ھەتتا چوڭ-كىچىكلىكىنى مۇنازىرە قىلدى.نېمىشقا AdBlue باكلىرىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى مۇزاكىرە قىلىپ قارار قىلىمىز؟ ئېيتىشلارغا قارىغاندا ، تانكىلارنىڭ كىچىك بولۇشى قارار قىلىنغان بولۇپ ، ئۇلارنىڭ ماشىنىنىڭ ئىچكى قىسمىغا تېخىمۇ ياخشى سىڭىپ كىرىپلا قالماي ، يەنە تەننەرخنى تۆۋەنلىتىدىكەن.
قارىماققا گۇناھسىزدەك قىلسىمۇ ، ئەمما كىچىك تىپتىكى تانكىلارنىڭ تاللىشى AdBlue نىڭ كېرەكسىز گازنى تازىلاشتىكى ئۈنۈمىنى چەكلەپ قويدى ، چۈنكى ئۇنىڭدا كېرەكلىك مىقداردا سۇيۇقلۇق يوق. شۇڭا ، نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، ئۇ مەلۇم شارائىتتا سىستېمىنى توختىتىۋېتىدىغان جەريانلارنىڭ بارلىققا كېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان سەۋەبلەرنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن ، شۇڭا باكلار تېزلا بوشاپ كەتمەيدۇ ، نەتىجىدە تىزگىنلەنمىگەن NOx قويۇپ بېرىلىدۇ.
بۇ ھەق ئېغىر ، ئەگەر ئىسپاتلانسا ، جەرىمانە سوممىسىنىڭ% 10 گە يېتىدۇ ، يەنى قۇرۇلۇش قىلغۇچىغا ئاساسەن 15-20 مىليارد ياۋرو ئارىلىقىدىكى قىممەتنى كۆرسىتىدۇ. BMW ئاللىقاچان بايانات ئېلان قىلىپ ، بۇ ئەيىبلەشنى قەتئىي رەت قىلدى ، ئاممىباب گۇرۇپپىسى جىددىي ئۇچرىشىدۇ.
ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بىلەن گېرمانىيە ھۆكۈمىتى ئوتتۇرىسىدىكى كېلىشىم
كارتونلاشتۇرۇش ئارقىلىق تەكشۈرۈشكە پاراللېل ھالدا ، گېرمانىيە ھۆكۈمىتى ئىلغار دىزېل ماشىنىلىرىنىڭ چەكلىنىشىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، ماشىنا سانائىتى ۋەكىللىرى بىلەن يۇمشاق دېتال يېڭىلاش ئارقىلىق ياۋرو 5 ۋە ياۋرو 6 دىزېل ماشىنىسىنى «تازىلاش» توغرىسىدا كېلىشىم تۈزدى. گېرمانىيەنىڭ بەزى شەھەرلىرى. مۆلچەرلىنىشىچە ، بۇ پىلاننىڭ تەننەرخى گېرمانىيەدە 2 مىليارد ياۋروغا يېتىدىكەن ، كەسىپلەر ھەر بىر ماشىنىنىڭ تەننەرخىنى 100 ياۋرو قوبۇل قىلىشقا قوشۇلغان.
ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى سۈپىتىدە ، مېرسىدىس-بېنىزنىڭ خوجايىنى دايىملېر ئۈچ مىليون ماشىنىنى قايتۇرۇۋېلىش ئارقىلىق ئالغا ئىلگىرىلىدى ، بۈگۈن ئاۋدى يۇمشاق دېتال يېڭىلاش ئۈچۈن 850،000 (V6 ۋە V8 ماتور) نى قايتۇرۇۋالغانلىقىنى ئېلان قىلدى.
ئېنىق پىلان كېلەر يىلى ئاۋغۇستنىڭ بېشىدا ئوتتۇرىغا قويۇلۇشى ، ھەمدە زەھەرلىك چېكىملىكنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى% 20 ئەتراپىدا ئازايتىش كېرەك.
مەنبە: Autocar ، Autonews