SEMA نىڭ يەنە بىر نەشرى ئاللىقاچان باشلانغان بولۇپ ، ئاۋدىمۇ پارقىراش پۇرسىتىنى قولدىن بېرىپ قويمىغان. ئۇ ئۆزىنىڭ يېڭى لىنىيىسى ئاۋدى تەنھەرىكەت ئىقتىدار زاپچاسلىرى (بىز شۇ يەردە بولىمىز) نى ئېلان قىلىپلا قالماي ، يەنە ئاۋدى TT Clubsport Turbo ئۇقۇمىنى كۆرگەزمە قىلدى - بۇ TT توك يولىدىن بىۋاسىتە كەلگەندەك قىلىدۇ.
ئىككى يىلدىن كېيىن TT Clubsport Turbo ئۇقۇمى قايتا پەيدا بولدى
Clubsport Turbo ئۇقۇمى مۇتلەق يېڭىلىق ئەمەس. بىز ئۇنى ئىلگىرى ، 2015-يىلى Wörthersee بايرىمىدا كۆرگەن (ئىقتىدارغا قاراڭ). مۇسكۇلنىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشى (كەڭلىكى 14 سانتىمېتىر) ئۇنىڭ پىرقىرىغۇچنىڭ سانى بىلەن ئىسپاتلىنىدۇ. ئۇ ئاۋدى TT RS بىلەن 2.5 لىتىرلىق بەش سىلىندىرلىق ئوخشاش ، ئەمما بۇ قوللىنىشچان پروگراممىدا TT RS دىن 600hp ۋە 650Nm - 200hp ۋە 170Nm دىن ئېشىپ كېتىدۇ.بۇ پەقەت ئىشلىتىلگەن تېخنىكا سەۋەبىدىنلا مۇمكىن. ھازىر بار بولغان ئىككى پىرقىرىغۇچ توك بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ ، يەنى تۇربىنىلار گاز چىقىرىشنىڭ ھاجىتى يوق. 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ قوشۇلۇشىغا ئەگىشىپ ، ئېلېكتر پرېسلاش ماشىنىسى تۇربىنى ئارقىدا قېلىشتىن قورقماي ، تۇربىنى تۇراقلىق ھالەتكە كەلتۈرۈش ئۈچۈن كېرەكلىك ئېقىن بىلەن تەمىنلەيدۇ.
2015-يىلدىكىگە ئوخشاش ، ئاۋدى 90 IMSA GTO نىڭ ئىلھامى يەنە بىر قېتىم تىلغا ئېلىندى ، ھازىر ، SEMA دا ، بۇ باغلىنىش يېڭى قوللىنىلغان رەڭلىك لايىھە ئارقىلىق كۈچەيتىلدى ، بۇ ئېنىقلا 1989-يىلى ئامېرىكىدا ئۆتكۈزۈلگەن IMSA چېمپىيونلۇقىنى مۇزاكىرە قىلغان «ئالۋاستى» دىن كەلگەن. ئاۋدى نېمە ئۈچۈن بۇ ئۇقۇمنى ئەسلىگە كەلتۈردى؟ ئاۋدى RS نىڭ ئۈستىدە دەرىجىدىن تاشقىرى TT تەييارلاۋاتامدۇ؟
ئاۋدى تەنھەرىكەت ئىقتىدار زاپچاسلىرى
ئاۋدى SEMA دا ئىقتىدارنى ئاشۇرۇشنى ئاساس قىلغان يېڭى بىر يۈرۈش قوشۇمچە زاپچاسلارنى ئوتتۇرىغا چىقاردى ، ئۇ ئاسما جازا ، گاز چىقىرىش ، سىرتقى ۋە ئىچكى بېزەكتىن ئىبارەت تۆت ئالاھىدە رايونغا ئايرىلدى. مۇۋاپىق ھالدا ئاۋدى تەنھەرىكەت ئىقتىدار زاپچاسلىرى دەپ ئاتالغان ، ئۇ ھازىر پەقەت ئاۋدى TT ۋە R8 نى ئاساس قىلىدۇ ، كەلگۈسىدە تېخىمۇ كۆپ مودېللارنىڭ ۋەدىسى بار.
TT ۋە R8 نىڭ ھەر ئىككىسىگە ئىككى ياكى ئۈچ يۆنىلىشلىك تەڭشىگىلى بولىدىغان توڭلاتقۇ ، 20 ديۇملۇق ساختا چاق ئورنىتىلغان بولۇپ ، ماسلاشمىغان ئاممىنى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 7.2 ۋە 8 كىلوگىرام تۆۋەنلىتىدۇ - ۋە يۇقىرى ئىقتىدارلىق بالون. TT Coupe ۋە پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان ئەھۋالدا ، ئارقا ئوق ئۈچۈن كۈچەيتكىلى بولىدۇ ، بىر تەرەپ قىلىش قاتتىقلىقى ۋە ئېنىقلىقىنى ئاشۇرىدۇ.
تورمۇز سىستېمىسىمۇ ئەلالاشتۇرۇلغان: زاپچاسلار دىسكىنىڭ سوۋۇتۇشىنى ياخشىلايدۇ ، شۇنداقلا تورمۇز ياپقۇچنىڭ يېڭى سىزىقچىلىرىنى ئىشلىتىپ ، ھارغىنلىققا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنى ئاشۇرىدۇ. ئاۋدى TTS ۋە TT RS ئۈچۈن Akrapovic بىلەن بىرلىشىپ ياسالغان يېڭى تىتاننىڭ گاز چىقىرىش مىقدارىمۇ دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ.
ھەم TT ۋە R8 دىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، ئاۋدى تەنھەرىكەت ئىقتىدار زاپچاسلىرىمۇ ئايرۇدېنامىكا زاپچاسلىرىغا ئالاھىدە دىققەت قىلغان. بۇنىڭدىكى مەقسەت تېخىمۇ كۆپ تۆۋەن كۈچ بىلەن تەمىنلەش. R8 دە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 150 كىلوگرامدىن 250 كىلوگىرامغا ئۆرلەيدۇ. تېخىمۇ كۆپ «پىيادىلەر» سۈرئىتىدە ، مەسىلەن سائىتىگە 150 كىلومىتىر ، تۆۋەنلەش كۈچى 26 كىلوگرامدىن 52 كىلوگىرامغا ئۆرلىگەنلىكتىن ، بۇنىڭ تەسىرىنى ھېس قىلغىلى بولىدۇ. R8 دە ، بۇ يېڭى ئېلېمېنتلار CFRP (كاربون تالا كۈچەيتىلگەن پولىمېر) دىن ياسالغان ، TT دا بولسا CFRP بىلەن سۇلياۋنىڭ پەرقى ئوخشىمايدۇ.
ئاخىرىدا ، ئىچكى بېزىلىشىگە Alcantara دا يېڭى رول ئورنىتىشقا بولىدۇ ، ئۇنىڭ ئۈستىگە قىزىل بەلگە ۋە CFRP دىكى يۆتكىلىش تاختىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. TT غا كەلسەك ، ئارقا ئورۇندۇقنى تورمۇزنىڭ قاتتىقلىقىنى ئاشۇرالايدىغان بالداققا ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ. ئۇ CFRP دىن ياسالغان بولۇپ ، ئېغىرلىقى 20 كىلوگىرام ئەتراپىدا تۆۋەنلەشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
