THE بوش تۈنۈگۈن دىزېل موتورىدا ئىنقىلاب ئېلان قىلدى - ماقالىنى كۆرۈپ بېقىڭ (شىركەتنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارىنىڭ بايانلىرى ئەستايىدىل ئوقۇشقا ئەرزىيدۇ). قارىماققا ، پۈتۈنلەي مەۋجۇت تېخنىكىلارنى ئاساس قىلغان ئىنقىلاب ، شۇڭا ، ئۇ دىزېل موتورىغا پات يېقىندا قوللىنىلىدىغان ھەل قىلىش چارىسى.
بۇ تېخنىكىنىڭ ئۈنۈمىنى مۇئەييەنلەشتۈرۈپ ، بىر كېچىدىلا دىزېل قايتىدىن مەيدانغا كېلىدۇ ۋە ئەڭ ئېھتىياجلىق بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن يەنە بىر قېتىم تۇرالايدۇ ، بۇلارنىڭ بەزىلىرى 9-ئايدىلا يېتىپ كېلىدۇ. WLTP ، ئاڭلىدىڭىزمۇ؟
ئەمما بۇلغىما قويۇپ بېرىش سەتچىلىكىنىڭ مەركىزىدە تۇرغان شىركەتلەرنىڭ بىرى بولغان بوشچ بۇ مۆجىزەنى قانداق قىلدى؟ بىز كېيىنكى بىر نەچچە قۇردا چۈشىنىشكە تىرىشىمىز.
يېڭى تېخنىكا قانداق ئىشلەيدۇ
پاسخا بايرىمى ئاللىقاچان ئاخىرلاشتى ، ئەمما Bosch دىزېل موتورىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنىڭ يولىنى تاپقاندەك قىلىدۇ. بۇ خىل ماتور ئاتموسفېراغا قويۇپ بەرگەن NOx قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ يۇقىرى بولۇشى سەۋەبىدىن ئوت ئاستىدا ئىدى (ۋە…دىزېل موتورىدىكى چوڭ مەسىلە ئەزەلدىن CO2 ئەمەس ، ئەمما كۆيگەندە NOx نىڭ قويۇپ بېرىلىشى - زەررىچىلەر ئاللىبۇرۇن زەررىچە سۈزگۈچ تەرىپىدىن ئۈنۈملۈك كونترول قىلىنغان. Bosch مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا بۇ مەسىلىنى ھەل قىلدى.
Bosch تەۋسىيە قىلغان ھەل قىلىش چارىسى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك گاز بىر تەرەپ قىلىش سىستېمىسىنى ئاساس قىلىدۇ.
نىشاننى يېڭىش ئاسان
ھازىر ، NOx قويۇپ بېرىش چېكى ھەر كىلومىتىر 168 مىللىگىرام. 2020-يىلى بۇ چەك 120 مىللىگىرام / كىلومېتىرغا يېتىدۇ. Bosch تېخنىكىسى بۇ زەررىچىلەرنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى پەقەت 13 مىللىگىرامغا تۆۋەنلىتىدۇ.
بۇ يېڭى Bosch تېخنىكىسى توغرىسىدىكى چوڭ خەۋەر بىر قەدەر ئاددىي. ئۇ EGR كلاپانىنى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك باشقۇرۇشقا تايىنىدۇ (گاز چىقىرىش مىقدارى). دىزېل موتورىنىڭ تېخنىكا تەرەققىيات بۆلۈمىنىڭ باشلىقى مايكېل كرۇگېر Autocar غا «گاز چىقىرىش تېمپېراتۇرىسىنى ئاكتىپ باشقۇرۇش» توغرىسىدا سۆز قىلدى.
كرۇگېر بۇ ئىنگلىزچە نەشىرگە سۆز قىلغاندا ، تېمپېراتۇرىنىڭ EGR نىڭ ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈم بىلەن ئىشلەشتىكى مۇھىملىقىنى ئەسلەپ مۇنداق دېدى: گاز چىقىرىش مىقدارى 200 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كەتكەندىلا ، EGR تولۇق ئىشلەيدۇ ». . شەھەر قاتنىشىدا ناھايىتى ئاز ئۇچرايدىغان تېمپېراتۇرا.
«سىستېمىمىز بىلەن بارلىق تېمپېراتۇرا زىيىنىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈشكە تىرىشىمىز ، شۇڭلاشقا EGR نى ماتورغا ئىمكانقەدەر يېقىنلاشتۇرىمىز». EGR نى ماتورغا يېقىنلاشتۇرۇش ئارقىلىق ، شەھەردە ماشىنا ھەيدىگەندىمۇ تېمپېراتۇرىنى ساقلايدۇ ، ماتوردىن چىققان ئىسسىقلىقتىن پايدىلىنىدۇ. Bosch سىستېمىسى يەنە ئەقىللىق ھالدا گاز چىقىرىش مىقدارىنى باشقۇرىدۇ ، بۇنداق بولغاندا پەقەت ئىسسىق گازلارلا EGR دىن ئۆتىدۇ.
بۇنداق بولغاندا گازنى كۆيدۈرۈش ئۆيىدە قايتا-قايتا قىزىتقىلى بولىدۇ ، بۇنداق بولغاندا NOx زەررىچىلىرى كۆيدۈرۈلىدۇ ، بولۇپمۇ شەھەر ماشىنا ھەيدەشتە ، بۇ ئىستېمالنىلا ئەمەس ، بەلكى ماتورنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى ساقلاشنىمۇ تەلەپ قىلىدۇ. .
ئۇ قاچان بازارغا كىرىدۇ؟
بۇ ھەل قىلىش چارىسى ئاللىقاچان ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشتا ئىشلىتىلگەن Bosch Diesel تېخنىكىسىنى ئاساس قىلغانلىقى ئۈچۈن ، ھېچقانداق قاتتىق دېتال زاپچاسلىرىنى تەلەپ قىلماي ، شىركەت بۇ سىستېمىنىڭ پات يېقىندا يورۇقلۇقنى كۆرۈشى كېرەك دەپ قارىدى.