مەلۇم بولۇشىچە ، ياۋروپا كومىسسىيەسى CO2 نىڭ قويۇپ بېرىش سىنىقى نەتىجىسىدە كونترول قىلىنىدىغان ئىسپاتلارنى بايقىغان بولۇپ ، بەش بەتلىك دوكلات ئېلان قىلغان ، ئاشكارا ئاشكارىلانمىغان ۋە پۇل-مۇئامىلە ۋاقىت گېزىتى زىيارەت قىلغان. ئېيتىشلارغا قارىغاندا ، ماشىنا ماركىلىرى سۈنئىي ئۇسۇلدا CO2 قىممىتىنى ئاشۇرغان.
بۇ ساھە NEDC دەۋرىيلىكىدىن WLTP غا ئۆتۈشتەك ھالقىلىق ئۆتكەلنى باشتىن كەچۈرۈۋاتىدۇ ، ئۇ ئەڭ قاتتىق WLTP كېلىشىمىدە ياۋروپا كومىسسىيەسىنىڭ قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش ئەھۋاللىرىنى بايقىدى ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەمىنلىگەن تەستىقلاش جەريانىدىكى 114 يۈرۈش سانلىق مەلۇماتنى تەھلىل قىلغاندا.
بۇ كونترول قىلىش بەزى ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئىقتىدارىنى ئۆزگەرتىش ئارقىلىق دەلىللىنىدۇ ، مەسىلەن قوزغىلىش سىستېمىسىنى تاقاش ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ نىسبىتىنى ئىشلىتىشتە ئوخشىمىغان ۋە تۆۋەن ئۈنۈملۈك لوگىكا ئىشلىتىش ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئاشۇرىدۇ.
ئېنېرگىيە ۋە كېلىمات ھەرىكىتىنىڭ كومىسسارى مىگۇئېل ئارىياس كانىتې. مەنبە: پۇل-مۇئامىلە ۋاقىت گېزىتى«بىز ھىيلە-مىكىرلەرنى ياقتۇرمايمىز. بىز ياقتۇرمايدىغان نەرسىلەرنى كۆردۇق. شۇڭلاشقا بىز نېمە ئىش بولسا شۇنى قىلىمىز ، شۇڭا باشلىنىش نۇقتىلىرى ھەقىقىي بولىدۇ ».
ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، تېخىمۇ ئېنىق بولغىنى ئىككى خىل ئالاھىدە ئەھۋالدىكى سىناق سانلىق مەلۇماتلىرى بولۇپ ، سىناقتا ماشىنىنىڭ باتارېيەسى بىلەن سىناقنىڭ باشلانغانلىقى دەلىللەنگەندە ، نەتىجىنى قەستەن بۇرمىلاشنى ئاخىرلاشتۇرماسلىق مۇمكىن ئەمەس. ، ماتورنى زورلاپ سىناق جەريانىدا باتارېيەگە توك قاچىلاشقا تېخىمۇ كۆپ يېقىلغۇ سەرپ قىلىدۇ ، تەبىئىي ھالدا تېخىمۇ كۆپ CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
دوكلات بېرىش يىغىنىغا قارىغاندا ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئېلان قىلغان بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئوتتۇرا ھېساب بىلەن مۇستەقىل WLTP سىنىقىدا تەكشۈرۈلگەندىن% 4.5 يۇقىرى ، ئەمما بەزى ئەھۋاللاردا ئۇلار ھەتتا% 13 يۇقىرى بولىدۇ.
ئەمما نېمىشقا CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارى يۇقىرى بولىدۇ؟
ئېنىقكى ، CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئاشۇرۇشنى ئويلاشنىڭ ھېچقانداق ئەھمىيىتى يوق. 2021-يىلى ، قۇرغۇچىلار CO2 نىڭ 95 g / km ئوتتۇرىچە قويۇپ بېرىشىنى ئوتتۇرىغا قويۇشى كېرەك .نىشان: 2021-يىلدىكى 95 G / KM CO2
بەلگىلەنگەن ئوتتۇرىچە قويۇپ بېرىش قىممىتى 95 g / km بولسىمۇ ، ھەر بىر گۇرۇپپا / قۇرغۇچىنىڭ ئوخشىمىغان دەرىجىدە ماسلىشىشى بار. بۇلارنىڭ ھەممىسى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ قانداق ھېسابلىنىدىغانلىقىغا مۇناسىۋەتلىك. بۇ ماشىنىنىڭ ماسسىسىغا باغلىق ، شۇڭا ئېغىرراق ماشىنىلارنىڭ قويۇپ بېرىش چەكلىمىسى يېنىك ماشىنىلارغا قارىغاندا يۇقىرى بولىدۇ. پەقەت پاراخوت ئەترىتىنىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسى تەڭشەلگەنلىكتىن ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارىنى بەلگىلەنگەن چەكتىن يۇقىرى قىلىپ ئىشلەپچىقىرالايدۇ ، چۈنكى ئۇلار بۇ چەكتىن تۆۋەن بولغان كىشىلەر تەرىپىدىن تەڭلىشىدۇ. مىسالغا ئالساق ، جاگۇار لەندىروۋىر نۇرغۇنلىغان دالا ماشىنىلىرى بىلەن ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 132 g / km غا يېتىشى كېرەك ، كىچىك تىپتىكى ماشىنىلىرى بىلەن FCA بولسا 91.1 g / km غا يېتىشى كېرەك.
دىزېلگاتنى ئېلىپ ئېيتساق ، سەتچىلىكنىڭ ئاقىۋىتى ئاخىرىدا دىزېلنىڭ سېتىلىش مىقدارىنى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلەتتى ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار بېنزىن ماتورىنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئەڭ كۆپ تايىنىدىغان ماتورنى ئازايتىش نىشانىنى ئەمەلگە ئاشۇردى.
دالا ماشىنىسىغا كەلسەك ، ئۇلار ئايرۇدېنامىكا ۋە دومىلاشقا قارشى تۇرۇش قىممىتىنى ئادەتتىكى ماشىنىلارنىڭكىدىن ئۈستۈن قىلغاچقا ، ئۇلارمۇ بۇلغىمىنى ئازايتىشقا ئەسلا تۆھپە قوشمايدۇ.
ئۇنداقتا نېمىشقا بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى كۆپەيتىدۇ؟
بۇ چۈشەندۈرۈشنى «پۇل-مۇئامىلە ۋاقىت گېزىتى» ئېلىپ بارغان تەكشۈرۈشتە ۋە گېزىت زىيارەت قىلغان رەسمىي دوكلات بېرىش يىغىنىدىن تاپقىلى بولىدۇ.
بىز WLTP سىناق كېلىشىمىنىڭ ئىكەنلىكىنى ئويلىشىشىمىز كېرەك ياۋروپا ماشىنا سانائىتىدىكى 2025-ۋە 2030-يىللىرىدىكى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش نىشانىنى ھېسابلاشنىڭ ئاساسى.
2025-يىلى ، نىشان 2020-يىلدىكى CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىگە سېلىشتۇرغاندا% 15 تۆۋەنلىتىش. 2021-يىلى كونترول قىلىنغان ۋە سۈنئىي ئۇسۇلدا يۇقىرى دەپ قارالغان قىممەتنى ئوتتۇرىغا قويۇش ئارقىلىق ، 2025-يىلدىكى نىشاننى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا قولايلىق يارىتىدۇ ، گەرچە بۇلار تېخى ئېنىقلانمىغان. تەڭشىگۈچ ۋە ئىشلەپچىقارغۇچىلار.
ئىككىنچىدىن ، بۇ ياۋروپا كومىسسىيونىغا يۈكلەنگەن نىشانغا يېتىشنىڭ مۇمكىن ئەمەسلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، قۇرۇلۇشچىلارغا يېڭى ، ئۇلۇغۋار ۋە ئاسان ئېرىشكىلى بولىدىغان بۇلغىما قويۇپ بېرىش چەكلىمىسىنى بېكىتىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ سودىلىشىش ھوقۇقى بېرىدۇ.
ھازىر ، ياۋروپا كومىسسىيونىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى تەستىقلاش نەتىجىسىنى كونترول قىلغان ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئېنىقلانمىغان.
ۋىليام تودس ، T&E (قاتناش ۋە مۇھىت) نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارىDieselgate دىن كېيىن ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۆزگەرتىشكە ۋەدە بەردى ھەمدە يېڭى سىناقلار (WLTP ۋە RDE) ھەل بولىدۇ. ھازىر ئۇلارنىڭ بۇ يېڭى سىناقلارنى ئىشلىتىپ ئاللىبۇرۇن ئاجىز بولغان CO2 ئۆلچىمىگە بۇزغۇنچىلىق قىلىۋاتقانلىقى ئېنىق. ئۇلار ئەڭ ئاز تىرىشچانلىق بىلەن ئۇلارغا يەتمەكچى ، شۇڭا ئۇلار داۋاملىق دىزېل سېتىپ ، توكلۇق ماشىنىغا ئالماشتۇرۇشنى كېچىكتۈردى. ئەگەر بارلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلار بىرلىكتە ئىشلىسە ، بۇ ئامالنىڭ بىردىنبىر ئۇسۇلى… ئاساسىي مەسىلىنى ھەل قىلىش يېتەرلىك ئەمەس. بۇ ساھەدىكى ئالدامچىلىق ۋە تىل بىرىكتۈرۈشنى تۈگىتىش ئۈچۈن چوقۇم جازا يۈرگۈزۈشى كېرەك.
مەنبە: Financial Times
سۈرەت: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA