ئاۋدى ئاۋدى SQ7 دىكى تۇراقلاشتۇرغۇچ تاياقچىسىغا ئوخشاش ئېلېكتر مېخانىكىلىق ئاسما جازىسىدىن پايدىلىنىپ توك ھاسىل قىلىش مۇمكىنچىلىكىنى تەتقىق قىلىپ كەلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ھازىرغا قەدەر ، يېڭى ئاۋدى A8 نىڭ ئېلېكترو مېخانىكىلىق ئاسما ماشىنىسى ئولتۇرغۇچىلارغا راھەت ۋە بەدەن ھەرىكىتىنىڭ تېخىمۇ ئېنىق بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئارتۇقچىلىقى
بۇ سىستېمىنىڭ زور ئارتۇقچىلىقلىرىنىڭ بىرى ، ھەر بىر ئاسما جازانىڭ ھەرىكىتىنى پۈتۈنلەي ئىنچىكە كونترول قىلىش. ئادەتتىكى ، ماگنىتلىق ۋە ئۆپكە سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچتە يۈز بېرىدىغان ئىشلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، ئېلېكترو مېخانىكىلىق ئاسما قايتۇرۇش كۈچىگە (باھارنىڭ پىرىسلانغاندىن كېيىنكى) باغلىق ئەمەس.
يېڭى ئاۋدى A8 دە ھەر بىر چاققا توكلۇق ماتور ئورنىتىلىدۇ ، ئۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە تىتاننىڭ ئىچكى تورسىمان تاياقچىسىغا ئۇلىنىدۇ ، ئاسما جازىغا 1100 ن.م. چاقنىڭ ئورنى ، سۈرئىتى ۋە يۈزىنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ، ئاسما ياردەم ئوخشىمايدۇ.
ئاسما نېمە قىلىشنى بىلەلەيدۇ؟
ئېلېكتر ماتورنىڭ ھەرىكىتىنى سېكۇنتتا 18 قېتىم يول يۈزىنى ئوقۇيالايدىغان كامېرا ماسلاشتۇرىدۇ. بۇ ئۇچۇر ECU تەرىپىدىن بىر تەرەپ قىلىنغان بولۇپ ، بارلىق ئۇچۇرلارنى (سۈرئەت ، رولنىڭ ئورنى ، ھەيدەش ھالىتى قاتارلىقلار) كېسىپ ئۆتۈشكە مەسئۇل بولىدۇ ، مىللېس سېكۇنتتا ئېلېكتر ماتورلىرى تەگلىكتىكى تۆشۈكلەرنىڭ تەسىرىنى يوقىتىدۇ ياكى ئازايتىدۇ.بۇ ئېلېكتىرو مېخانىكىلىق سىستېما ھاۋا ئاسما (ئۆپكە ياللۇغى) بىلەن ھەمكارلىشىپ ، ئاسما جازانىڭ ئىنكاسى (تېخىمۇ راھەت ياكى تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان) ۋە ھەيدەش ھالىتىگە ئاساسەن ئاسما ئېگىزلىكنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ئوخشىمايدۇ.
ئەمما تېخىمۇ كۆپ…
يېڭى ئاۋدى A8 نىڭ يەنە بىر يېڭى ئالاھىدىلىكى يۆنىلىشلىك ئارقا ئوق بولۇپ ، Q7 دىنمۇ مەلۇم بولۇپ ، ئۇنىڭ سۇپىسىنى ھەمبەھىرلەيدۇ. بەلگىلىك سۈرئەتكە يەتكەندە ، ئارقا چاق قارشى يۆنىلىشتە ئالدى چاققا قارشى يۆنىلىشكە بۇرۇلۇپ يۈرۈشنىڭ چاققانلىقىنى ئاشۇرىدۇ. يۇقىرى سۈرئەتلىك ئارقا چاق ئالدى چاقى بىلەن ئوخشاش يۆنىلىشتە ئىشلەپ مۇقىملىقنى ئاشۇرىدۇ.
ئەمەلىي نەتىجە؟ ئاۋدى A8 مانېۋىرغا قارىغاندا ئاۋدى A4 دىن ئاز بوشلۇق (دىئامېتىرى بۇرۇلۇش) غا موھتاج.
بىخەتەرلىك مۇلازىمىتىدىكى تېخنىكا
A8 ئاسما ECU ئاسفالت يولنىڭ ئەھۋالى (تۆشۈك ، سوقۇلۇش قاتارلىقلار) توغرىسىدىكى ئۇچۇرلارنى تاپشۇرۇۋالغاندىن باشقا ، پات يېقىندا سوقۇلۇش ئېھتىماللىقى توغرىسىدىكى ئۇچۇرلارنىمۇ تاپشۇرۇۋالىدۇ. ئەگەر ئاۋدى ئالدىن سېزىمچان 360 ° سىستېما سېنزورى سائىتىگە 25 كىلومىتىردىن يۇقىرى سوقۇلۇش ئېھتىماللىقىنى بايقىسا ، ئاسما جازىسىنى 8 سانتىمېتىرغا يەتكۈزۈش بۇيرۇقىنى تاپشۇرۇۋالىدۇ.شۇڭا ، تەسىرنىڭ ماشىنىنىڭ ئەڭ كۈچلۈك رايونلىرى تەرىپىدىن سۈمۈرۈلۈش ئېھتىماللىقى تېخىمۇ چوڭ: تەسىر يۈكىنى ئازايتىش% 50 كە يېتىشى مۇمكىن.
بۇ تېخنىكىنى كىم كۈچلەندۈرىدۇ؟
بىز ئاۋدى SQ7 دىن 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسى بولمىسا ، ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ ئاسما جازىسىنى ئورنىتىشنىڭ مۇمكىن ئەمەسلىكىنى بىلىمىز. بۇ سىستېما تورمۇز قىلغاندا ئېنېرگىيەنىڭ قايتا ھاسىل بولۇشىنى ئىشلىتىپ ، ئۆزىنى ئوزۇقلاندۇرىدۇ ، بۇنداق بولغاندا ماتورنى نورمىدىن ئاشۇرۇپ يۈك بېسىش ۋە ئىستېمالنى ئاشۇرماسلىق كېرەك.