چاۋشيەن ھۆكۈمىتى ۋولۋوغا 300 مىليون ياۋرو قەرزدار - بۇنىڭ سەۋەبىنى بىلىسىز.
بۇ ھېكايە 1960-يىللارنىڭ ئاخىرىغا تۇتىشىدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا چاۋشيەن كۈچلۈك ئىقتىسادنىڭ ئېشىشىنى باشتىن كەچۈرۈۋاتقان مەزگىلدە ، تاشقى سودىغا ئىشىك ئاچتى. سىياسىي ۋە ئىقتىسادىي سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن - سوتسىيالىستىك ۋە كاپىتالىستىك گۇرۇپپىلار ئوتتۇرىسىدىكى ئىتتىپاقنىڭ ماركىسىزم نەزەرىيىسىنى ۋە سكاندىناۋىيە كانچىلىق كەسپىدىن پايدا ئالىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى - ستوكھولم بىلەن پيوڭياڭنىڭ مۇناسىۋىتى 20-ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ بېشىدا قويۇقلاشتى.مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، ۋولۋو 1974-يىلى يەتكۈزۈلگەن كىم ۋولۋو 144 مودېلىنى كىم ئىل سۇڭنىڭ زېمىنىغا ئېكسپورت قىلىش ئارقىلىق تۇنجى بولۇپ بۇ سودا پۇرسىتىنى چىڭ تۇتقان شىركەتلەرنىڭ بىرى. چاۋشيەن ھۆكۈمىتى ئەزەلدىن قەرزنى تۆلىمىگەچكە ، ئۇنىڭ سودىدىكى ئۈلۈشى.
قولدىن بېرىپ قويماسلىق: چاۋشيەننىڭ «بومبىسى»
شىۋىتسىيەنىڭ «داگېنس نىخېر» گېزىتىنىڭ 1976-يىلى تارقاتقان ئۇچۇرىغا قارىغاندا ، چاۋشيەن مىس ۋە سىنىكنىڭ تارقىلىشى بىلەن يوقاپ كەتكەن پۇلنى تۆلەشنى ئويلىغان ، نەتىجىدە بۇ ئىش يۈز بەرمىگەن. ئۇ مۇنداق دېدى: ئۆسۈم نىسبىتى ۋە پۇل پاخاللىقىنى تەڭشەش سەۋەبىدىن ، قەرز ھازىر 300 مىليون ياۋروغا يېتىدۇ: «چاۋشيەن ھۆكۈمىتىگە ھەر ئالتە ئايدا بىر قېتىم ئۇقتۇرۇش قىلىنىدۇ ، ئەمما بىزگە مەلۇم بولغىنىدەك ، ئۇ كېلىشىمنىڭ بىر قىسمىنى ئورۇنداشنى رەت قىلىدۇ». ماركا مالىيە دېرىكتورى.
ئاڭلىماققا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان يېرى شۇكى ، كۆپىنچە مودېللار ھازىرمۇ ئوبوروت قىلىنىۋاتىدۇ ، ئۇلار پايتەخت پيوڭياڭدا تاكسى سۈپىتىدە خىزمەت قىلىدۇ. چاۋشيەندە ماشىنىلارنىڭ كەمچىللىكىنى كۆزدە تۇتقاندا ، ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسىنىڭ ئەھۋالىنىڭ ياخشى بولۇشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، تۆۋەندىكى مودېلدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇ:
مەنبە: Jalopnik ئارقىلىق Newsweek