زامانىۋى ماشىنا دۇنياسى قىزىقارلىق. ئەگەر 7-8 يىل ئىلگىرى بىرەيلەن ماڭا بۇنداق توكلۇق ئۆتكەلگە دۇچ كېلىدىغانلىقىنى ئېيتسا Hyundai Kauai Electric ھەمدە بۇ دائىرە ئىچىدىكى ئەڭ ياخشى تاللاش بولامدۇ دەپ ئويلايمەن (بۇ بېنزىن ، دىزېل ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ، مەن ئۇ كىشىگە ساراڭ ئىكەنلىكىمنى ئېيتالايمەن.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، 7-8 يىل ئىلگىرى بار بولغان بىر قانچە ترامۋايلار پەقەت چەكلىك شەھەر قاتناش قورالى سۈپىتىدە ئىشلىتىشكە قارىغاندا كۆپ مۇلازىمەت قىلغان ، چۈنكى ئاپتونومىيە ئىنتايىن چەكلىك ۋە توك قاچىلاش تورى بولمىغان.
ھازىر ، مەيلى دىزېلگات تەرىپىدىن بولسۇن (فېرناندو بۇ ماقالىدە بىزگە ئېيتقىنىدەك) ياكى سىياسىي جەھەتتە بولسۇن ، ھەقىقەت شۇكى ، يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار «يوغان سەكرەش» كە ئېرىشتى ، بۈگۈنكى كۈندە ئۇلار بارغانسىرى كۆيۈشنىڭ ئورنىغا ئايلاندى.
ئەمما بۇ Hyundai Kauai Electric نى كورېيە ھالقىغان دائىرە ئىچىدىكى ئەڭ ياخشى تاللاش قىلالامدۇ؟ كېيىنكى قۇرلاردا بىلەلەيسىز.
خۇشاللىق بىلەن ئوخشىمايدۇ
Kauai Electric نىڭ باشقا Kauai غا ئوخشىمايدىغانلىقىنى ھېس قىلىش ئۈچۈن ، يېقىندىن كۆزىتىشكە ئېھتىياجلىق ئەمەس. باشتىن-ئاخىر ئالدى رېشاتكىنىڭ يوقلۇقى ۋە لايىھىلەنگەن چاقنىڭ ئايرۇدېنامىكا ئىقتىدارىغا تېخىمۇ كۆڭۈل بۆلىدىغانلىقى ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
چوڭ كۆلەمدە قاتتىق ماتېرىياللارنى ئىشلىتىدىغان ئىچكى بېزەكتە ، پارازىت شاۋقۇننىڭ يوقلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ قۇراشتۇرۇش ماختاشقا ئەرزىيدۇ ، بىزنىڭ باشقىچە قىياپىتىمىز بار ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ كۆتۈرۈلۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ ، نۇرغۇن پايدىغا ئېرىشىدۇ. بوشلۇق.
مەن شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، مەيلى سىرتتا بولسۇن ياكى ئىچىمدە مەن Hyundai Kauai Electric نى ياخشى كۆرىمەن. مەن ئالدى ۋە ئىچىنىڭ ئازراق تاجاۋۇزچىلىق قىياپىتىنى قەدىرلەيمەن ، مەن تېخىمۇ زامانىۋى ۋە تېخنىكىلىق كۆرۈنۈشنى ياقتۇرىمەن ، بۇ 100% توكلۇق نۇسخىسى كۆيگەن ماتور بىلەن «ئاكا-ئۇكا» لارغا سېلىشتۇرغاندا.
توك ۋە ئائىلە
گەرچە ئىچكى بېزىلىشى ئوخشىمىسىمۇ ، ئەمما Kauai Electric نىڭ تۇرمۇش ياردەم پۇلى باشقا Kauai بىلەن ئاساسەن ئوخشاش. قانداق قىلدىڭىز؟ ئاددىي. ئۇلار باتارېيە بولىقىنى سۇپىنىڭ ئاستىغا قويدى.
بۇنىڭ نەتىجىسىدە ، كورىيەنىڭ چەكتىن ھالقىغان تۆت چوڭ ئادەمنى راھەت توشۇش بوشلۇقى بار ، پەقەت يۈك-تاق بۆلۈمىلا ئۇنىڭ سىغىمىنىڭ ئازراق تۆۋەنلىگەنلىكىنى كۆردى (361 لېتىردىن يەنىلا قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان 332 لىتىر).
بۇ غولنىڭ سىغىمى 332 لېتىر.
ھەرىكەتچان باراۋەر
ئويلىغىنىڭىزدەك ، Hyundai Kauai Electric ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىدە (ۋە ئىشلىتىشتە) ئەڭ كۆپ قېرىنداشلىرىدىن ئالاھىدە پەرقلىنىدۇ.
ھەرىكەتچان باپتا پەرق بەك كۆپ ئەمەس ، Kauai Electric باشقا نەشىرلىرىدە ئاللىبۇرۇن تونۇلغان ھەرىكەتچان سىيرىلمىلارغا سادىق بولۇپ قالىدۇ.
راھەت ۋە ھەرىكەتنى بىر-بىرىگە ماسلىشالايدىغان ئاسما تەڭشىكى بىلەن Hyundai Kauai Electric نىڭمۇ بىۋاسىتە ، ئېنىق ۋە ئالاقىلىشىش رولى بار. بۇلارنىڭ ھەممىسى بىخەتەر ، ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ھەتتا قىزىقارلىق ھەرىكەتكە تۆھپە قوشىدۇ.
بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ يەتكۈزۈلۈشى بولسا توكلۇق ماشىنىلاردا كۆنگەن نەرسە. 385 Nm ئۇزۇن ئۆتمەيلا 204 ئات كۈچى (150 كىلوۋات) غا يېتىدۇ ، شۇڭلاشقا كورىيەنىڭ مودېلى «قاتناش چىرىغى شاھى» (ۋە ئۇنىڭدىن باشقا) نىڭ كۈچلۈك كاندىداتى.
ئۇچۇر سىستېمىسى تولۇق ، فىزىكىلىق كونترولنى ساقلاپ قېلىشنىڭ ياردىمىدە ئۇنى ئىشلىتىشمۇ ئاسان.
ماشىنا ھەيدەش ھالىتى ، مەن ئۇلارغا نېمىگە ئېھتىياجلىق؟
«نورمال» ، «Eco» ۋە «Sport» دىن ئىبارەت ئۈچ خىل ھەيدەش شەكلى بىلەن Kauai Electric ئوخشىمىغان ھەيدەش ئۇسلۇبىغا ئاساسەن ماسلىشالمايدۇ. گەرچە «نورمال» ھالەت ئۆز خىزمىتىنى ياخشى قىلسىمۇ (ئۇ Kauai Electric نىڭ ئىككى شەخسى ئوتتۇرىسىدىكى مۇرەسسەدەك كۆرۈنىدۇ) ، مەن شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، «ئەڭ قىزىقارلىق شەخس» لەر بايقالغان.
كۆپىنچە ماڭا Kauai Electric نىڭ «Eco» خاراكتېرى بىلەن «توي قىلىش» قارىماققا باشلىنىدىغان ئۇسۇلدىن باشلاپ ، بۇ بەك مودېل بولماسلىق بىلەن خاراكتېرلىنىدۇ ، بىز بەزىدە باشقا مودېللاردا كۆرگەنگە زىت. تېزلىنىشنىڭ تېز بولمايدىغانلىقىنى ، ھەممە نەرسە بىزنى تېجەشكە ئىلھاملاندۇرىدىغانلىقى راس ، ئەمما بۇ بىزنى «يولنىڭ ئۇۋىسى» غا ئايلاندۇرمايدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، بۇ ھالەتتە 12.4 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرلىق توك سەرپ قىلىپ ، ھەقىقىي ئاپتونومىيىنىڭ ئېلان قىلىنغان 449 كىلومىتىردىنمۇ چوڭ ئىكەنلىكىنى كۆرگىلى بولىدۇ.
«تەنھەرىكەت» ھالىتى Kauai Electric نى بىر خىل «كورېيە ئوق» قا ئايلاندۇرىدۇ. تېزلىنىش كىشىنى تەسىرلەندۈرىدۇ ، ئەگەر بىز تارتىش كۈچىنى كونترول قىلساق ، 204 ئات كۈچى ۋە 385 ن.م ئالدى بالوننى «ئاياغ» قىلىدۇ ، بۇ ئېلېكترونلارنىڭ بارلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان قىيىنچىلىقلارنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئىستېمال گرافىكىدا بىردىنبىر كەمچىلىكى بار ، مەن ھەر ۋاقىت تېخىمۇ كۆپ ماشىنا ھەيدەشتە چىڭ تۇرغاندا 18-19 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرغا يەتتى.
ئەڭ ياخشى يېرى شۇكى ، باشقا ئىككى خىل ھالەتنى تاللىغاندىن كېيىن ، تېخىمۇ خاتىرجەم قوزغاتقۇچنى قوللانغاندىن كېيىن ، ئۇلار تېزلىكتە 14 كىلوۋات سائەتتىن 15 كىلوۋات سائەتكە چۈشۈپ كەتتى ، ئاپتونومىيە قىممىتى ئۆرلەپ ، بىزدىن سورايدىغان سوئالغا ئايلاندى: بېنزىن نېمە ئۈچۈن؟
ئاخىرىدا ، ئادەم / ماشىنا ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىپلا قالماي ، يەنە ئاپتونومىيىنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ ، رول تۈۋرۈكىدىكى تاختاي ئارقىلىق تاللىغىلى بولىدىغان تۆت خىل ئەسلىگە كەلتۈرۈش ھالىتى تورمۇز پېدالىدىن ۋاز كېچىشىڭىزگە ياردەم بېرىدۇ. ئىقتىسادىي ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ جەھەتتە ، ئۇلار سىزنىڭ ئېھتىياجىڭىزغا ئاساسەن باتارېيەڭىزنى تېز سۈرئەتتە توك قاچىلىيالايدۇ ياكى توك قاچىلىغاندا ، ئەگرى سىزىققا كىرگەندە «ئۇزۇنغا سوزۇلغان» سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ تەسىرىنى تەقلىد قىلالايسىز.
ھېساباتقا كېلەيلى
خىيۇنداي ترامۋايدا بىر ھەپتە ئەتراپىدا تۇرغاندىن كېيىن ، شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، مېنىڭ ئۇنى كورىيەنىڭ چەكتىن ھالقىغان دائىرىسى ئىچىدىكى ئەڭ ياخشى تاللاش دەپ ئاتىماسلىقىمغا سەۋەب بولىدىغان بىردىنبىر ئامىل بار: ئۇنىڭ باھاسى.
گەرچە باشقا قېرىنداشلىرىغا قارىغاندا كۆپ ئەرزان ۋە ئۇلارنىڭ كۈچىدىنمۇ كۈچلۈك بولسىمۇ ، باھا پەرقى بىر قەدەر چوڭ ، ھەممىسى ئېلېكتر تېخنىكىسىنىڭ تەننەرخى سەۋەبىدىن.
باھا پەرقى ھەققىدە چۈشەنچىگە ئېرىشىش ئۈچۈن ، ماتېماتىكىنىلا قىلىڭ. بىز سىناق قىلغان ئورۇننىڭ Premium ئۈسكۈنىلىرىنىڭ سەۋىيىسى بار بولۇپ ، باھاسى 46700 ياۋرو.
بۇنىڭغا ئوخشاش تېخىمۇ كۈچلۈك بېنزىن نۇسخىسىنىڭ 1.6 T-GDi 177 ئات كۈچى ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار ، 29 694 ياۋرو. ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن تېخىمۇ كۈچلۈك دىزېل ۋارىيانتى ، 1.6 CRDi 136 ئات كۈچى ، Premium ئۈسكۈنىلىرىنىڭ باھاسى 25 712 ياۋرو.
ئاخىرىدا ، Kauai ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ئەڭ يۇقىرى توك سەرپىياتى 141 ئات كۈچى بولۇپ ، Premium ئۈسكۈنىلىرى سەۋىيىسىدە 26 380 ياۋرو.
بۇ سىزنىڭ تاللىشىڭىزدىن Kauai Electric دىن ئۆتۈشىڭىز كېرەكلىكىدىن دېرەك بېرەمدۇ؟ ئەلۋەتتە ئۇنداق ئەمەس ، سىز ماتېماتىكىنى قىلىشىڭىز كېرەك. باھاسى تېخىمۇ يۇقىرى بولسىمۇ ، IUC تۆلىمەيدۇ ھەمدە دۆلەت ترامۋاي سېتىۋېلىشىغا ئىلھام بېرىدۇ.
بۇنىڭدىن باشقا ، ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇغا قارىغاندا ئەرزان ، لىسبوندا پەقەت 12 ياۋرو ماشىنا توختاتقىلى بولىدىغان EMEL بەلگىسىگە ئېرىشەلەيسىز ، ئاسراش تېخىمۇ ئەرزان ۋە ئەرزان بولىدۇ ، ھەمدە «كەلگۈسى ئىسپاتلايدىغان» ماشىنا سېتىۋالالايسىز.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
ئاللىقاچان دىزېل ، بېنزىن ۋە ئارىلاش ماتورلۇق كاۋاينى ھەيدەپ بولغاندىن كېيىن ، مەن چوقۇم خىيۇنداي كاۋئاي ئېلېكتر تورىنى سىناق قىلىشقا قىزىقىدىغانلىقىمنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەك.
كاۋئاي ئۇزۇندىن بۇيان تونۇپ يەتكەن سۈپەتلەر ، مەسىلەن ھەرىكەتچان ھەرىكەت ياكى ياخشى قۇرۇلۇش سۈپىتىگە ئوخشاش ، بۇ كاۋئاي ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى چاقتىكى يېقىشلىق خاتىرجەملىك ، باللىستىك ئىقتىدار ۋە تەڭداشسىز ئىشلىتىش ئىقتىسادى قاتارلىق پايدىلارنى قوشىدۇ.
جىمجىت ، كەڭرى ق. .
مەن ئۇنىڭ بىلەن بىللە ماڭغان ۋاقتىمدا ، داڭلىق «ئاپتونومىيە ئەندىشىسى» نى ھېس قىلىپ باقمىدىم (ۋە شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، مېنىڭ ماشىنىنى كۆتۈرەلەيدىغان يېرىمۇ يوق ، بۇ مەقسەتتە كارتامۇ يوق) ، ھەقىقەت شۇكى ، بۇ كىشىلەر ئۈچۈن ناھايىتى ياخشى تاللاش. تېجەشلىك ۋە ئىشلىتىش ۋە ئاسراشقا قۇلايلىق بولۇشنى خالايدۇ.
بۇ دائىرىدىكى ئەڭ ياخشىمۇ؟ پەقەت تېخنىكىنىڭ باھاسى ، مېنىڭچە ، Hyundai Kauai Electric بۇ ئۇنۋانغا ئېرىشەلمەيدۇ ، چۈنكى ئۇ ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنىڭ ئەمدى غايەت زور ئېتىبارغا ئېھتىياجلىق ئەمەسلىكىنى ئىسپاتلايدۇ.