ئامېرىكىلىق گىگانت ئادەم ئۆزىنىڭ تەكلىپىنى «جىپ» دىن SUV غا ئۆزگەرتىشتە ئاستا ئىدى ، ئەمما ئۇ ئاخىرى بازار ئىزدەۋاتقان ئارقا كۆرۈنۈشتە ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇ ماشىنىنىڭ كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان ئېلېكترلىشىشى بىلەن ماسلاشتى. يېڭى فورد كۇگا PHEV قالغان بېنزىن ، دىزېل ۋە يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق ماتورلار بىلەن بىللە بۇ يىل ئەتىيازغا كېلىدۇ.
تاكى يېقىنقى مەزگىللەرگىچە ، فوردنىڭ ياۋروپادىكى SUV تەكلىپىنى قىزىقتۇرمىدى ، ئېكسپورت پورتى بىرازىلىيەنىڭ جىپسى بولۇپ ، ئامېرىكىنىڭ غول لىنىيىسى بولغان كۇگا ياۋروپا بازىرىغا ئانچە ماسلاشمىدى ، ئەمما بىر نەچچە ئايدىن كېيىن ھەممە ئىشلار ئۆزگەردى.
پۇمانىڭ كېلىشى (Fiesta نىڭ ئاساسى بار) كۆك رەڭلىك تۇخۇم ماركىسىنىڭ ئەڭ ئىخچام رىقابەت كۈچىگە ئىگە بۆلەكتە جەڭ قىلىش ئۈچۈن ئىخچام تىپتىكى دالا ماشىنىسىغا ئېرىشىشىگە شارائىت ھازىرلاپ بەردى. ھازىر كۇگا بۇنىڭغا ئەگىشىپ ، نۆۋەتتىكى فوكۇسنىڭ يېڭى C2 سۇپىسىنى ئېلىپ ، تېخىمۇ زىچ ئولتۇراقلاشقان ئوتتۇرا تىپتىكى SUV سىنىپىدا سۆز قىلدى.
ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن تەمىناتىنى كېڭەيتىش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، فوردمۇ ئالدىنقى قاتاردا تۇرمىدى ، بىز داۋاملىق% 100 توكلۇق دالا ماشىنىسى Mustang Mach E نىڭ كېلىشىنى ساقلاۋاتىمىز ، ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسى بىر قاتار ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدۇ. بىز بۇ يەردە ئېلىپ بېرىۋاتقان توك تولۇقلاش (قىستۇرما) ھەمدە پورتۇگالىيەدە ئەڭ كۆپ سېتىلىشى كېرەك ، شۇنداقلا شىركەتلەرگە باجدا ئېتىبار بېرىش نەتىجىسىدە.
دىزېل ، بېنزىن ۋە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق
2008-يىلى تۇنجى كۇگا بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن بىر مىليوندىن ئارتۇق ، ئۈچىنچى ئەۋلادقا 1.5 لېتىرلىق (120 ۋە 150 ئات كۈچى) ئۈچ سىلىندىرلىق بېنزىن ماتورى ، 1.5 لېتىر (120 ئات كۈچى) تۆت سىلىندىرلىق دىزېل. ، 2.0 l (190 ئات كۈچى) ، يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق 48 V Diesel نىڭ 2.0 l (150 ئات كۈچى).
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئاخىرىدا ، بۇ فورد Kuga PHEV قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق 2.5 لېتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ئاتموسفېرانى بىرلەشتۈرگەن ھەمدە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك دەۋرىيلىكتە ئىشلەيدىغان ئاتكىنسون دەپ ئاتىلىدۇ ، 164 ئات كۈچى ۋە 210 ن.م. ، ئەڭ چوڭ بىرلەشتۈرۈلگەن چىقىرىش قۇۋۋىتى 225 ئات كۈچى (ۋە ئاشكارىلانمىغان بىرلەشتۈرۈلگەن بۇرۇلۇش مومېنتى) ۋە CVT ياكى ئۇدا ئۆزگىرىشچان ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (قالغان نۇسخىلىرىغا ئالتە خوتلۇق قوللانما ياكى سەككىز ئاپتوماتىك ئىشلىتىلىدۇ) ۋە ئۇلارنىڭ مەشغۇلاتىغا تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىمەن.
يېڭى كۇگا يېڭى دومىلاش بازىسىدىن باشقا ، پۈتۈنلەي قايتىدىن لايىھەلەنگەن كىيىم بار ، ئۇ پۇما بىلەن فوكۇسنىڭ ئاساسلىق ئېستېتىك ئېلېمېنتلىرىنى بىرلەشتۈرگەن بولۇپ ، بىرىنچى خىل ئەھۋالدا ئالدى بۆلەكتە ، ئىككىنچى ئورۇندا ئارقا تەرەپتە كۆرۈلىدۇ. ئوپتىكىدىن باشلاپ ئۇنىڭ ئىقتىدارلىرىنىڭ ئومۇمىي ئايلىنىشى.
ئۇنىڭ ئۇزۇنلۇقى 9 سانتىمېتىر ئۆسىدۇ (بۇنىڭ ئىچىدە ئوق ئارىلىقى 2 سانتىمېتىر) ، كەڭلىكى 4.4 سانتىمېتىر كېلىدۇ ، ئېگىزلىكى 2 سانتىمېتىر كېلىدۇ ، بۇ ئەھۋالدا ئايرودىنامىكا ۋە ھەرىكەتچانلىقىنى ياخشىلاشتىن ئىبارەت قوش مەقسەت بار ، كېيىنكىسى ئەڭ مۇناسىۋەتلىك قىممەتلەرنىڭ بىرى. ئۆتكەن 20 يىلدا فوردلار.
يېڭى C2 سۇپىسىنىڭ ئىشلىتىلىشى بەدەننىڭ قاتتىقلىقىنى% 10 ئەتراپىدا ئاشۇرۇشقا شارائىت ھازىرلاپ ، ئېغىرلىقنى 90 كىلوگىرامغا چۈشۈرۈشكە يول ئاچتى ، گەرچە بۇ ئۇنىڭدىن خېلىلا تۆۋەن بولسىمۇ - 1.5 EcoBoost غا سېلىشتۇرغاندا ، 120 ئات كۈچى. 66 كىلوگىرام يېنىك ، ھەتتا بىر سىلىندىر ئاز بولسىمۇ. دىزېل 1.5 Ecoblue ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا پەقەت 15 كىلوگىرام «ئاز».
بۇ فورد Kuga PHEV بىۋاسىتە سېلىشتۇرۇشقا يول قويمايدۇ ، چۈنكى ئۇ يېڭى نۇسخىسى ، ئومۇمىي ئېغىرلىقى 1844 كىلوگىرام ، ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما تەبىئىي ھالدا ئېغىرلاشتۇرۇلىدۇ ، 14.4 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە ، ئېلېكتر ماتورى ۋە پاراخوتتىكى توك قاچىلىغۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئېلېكتر ئاپتونومىيىسى 56 كىلومىتىر (بىۋاسىتە رەقىبى Peugeot 3008 ۋە مىتسۇبىشى Outlander دىنمۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدىنمۇ كۆپ) ھەمدە ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت ، ئىس-تۈتەك چىقارماي ، سائەتلىك تېزلىكى 137 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، بۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا «ھۆرمەتلىك» كادىرلىقنى ساقلاپ قالالايدۇ. ھەتتا ۋەدە قىلىنغان ئاپتونومىيەگە يېقىنلىشىشنى ئويلاشقىمۇ ئەرزىمەيدۇ ...
يېرىم فوكۇس ، يېرىم كۇگا
چاقتا ، بىز ئادەتتىكى ساقلاش بوشلۇقىدا فوكۇسلانغاندىن كېيىن مودېللانغان باشقۇرۇش تاختىسىنى تاپالايمىز ، ئەمما Puma دىن بىر نەرسە بار ، يەنى 12.3 «رەقەملىك ئەسۋاب (تاللاش)» ۋە «8» ئۇچۇر مەركىزى مەركىزى ئېكرانغا ئورنىتىلغان.
رەقەملىك ئەسۋابلار تاللانغان ھەيدەش ھالىتىگە ئاساسەن رەڭ ۋە مەزمۇننى ئۆزگەرتىدۇ (Eco, Comfort, Sport, Slippery ۋە دالا يولى) ، ئۇچۇر-كۆڭۈل ئېچىش ئېكرانى باشقۇرۇش تاختىسىدا ئانچە ياخشى بىرلەشتۈرۈلمىگەن بولۇپ ، بۇ خاتالىق ھەممىنى كۆرسىتىپ بېرەلەيدۇ. بۈگۈنكى فوردلار.
باش تاختا ۋە ئىشىكنىڭ ئۈستۈنكى يېرىمىدا يۇمشاق ، يېقىملىق سېزىمچان ماتېرىياللار بار ، ئۇلارنىڭ تۆۋەنكى يېرىمىدا پىششىقلاپ ئىشلەنمىگەن ، قاتتىق ماتېرىياللار بار ، بۇلار ھېس قىلىنغان سۈپەتنىڭ ئاخىرقى تەسىراتىدىن ئازراق چېكىنىدۇ ، جەزملەشتۈرۈشكە بولىدۇ ، ئەمما بىر نەرسە ئەلا سۈپەتلىك مودېللاردىمۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش تېخىمۇ كۆپ مەسئۇلىيەت بار. ئەمما بىز ئۇنى Peugeot 3008 ياكى مازدا CX-5 قاتارلىق رىقابەتچىلەرنىڭ رىقابەتچىلىرى بىلەن سېلىشتۇرۇپ باقساقمۇ ، كۇگانىڭ باشقۇرۇش سۇپىسى تېخىمۇ ناچار رەقەمنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ئىككى ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئۇدا ئۆزگىرىشى بىلەن ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئايلانما كونتروللۇقى بار ، ئىختىيارىي ھالدا ، قوزغاتقۇچنىڭ ئالدىدا ئۇچۇر مۆلچەر سىستېمىسى ، مۇرەككەپ تىغ سىستېمىسى يوق ، شامال توسۇش ئەينىكىدە ئەمەس.
ئىچى كەڭ ، يۈك-تاق بۆلۈمى ئۇنچە كۆپ ئەمەس
ئارقا ئورۇندۇقتا ئولتۇرغۇچىلار بەك چوڭ بولمىسىلا ، بەش ئادەم ئۈچۈن بوشلۇق بار ، چۈنكى ئالدىنقىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، ئىچكى كەڭلىك كېڭەيتىلگەن ، شۇنداقلا ئوتتۇرا قەۋەتتىكى تونېل ھەقىقەتەن تۆۋەن بولغاچقا ، بۇلارنى ئاۋارە قىلمايدۇ. ئوتتۇرىدا ئولتۇرىدىغانلار.
ئۆلچەملىك بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئارقا ئورۇندۇقنى ئالدى ۋە كەينىگە (15 سانتىمېتىرلىق تۆمۈر يولنى بويلاپ) ئىككى سىممېترىك بولمىغان يېرىم يولدا يۆتكەپ ، ھەر بىر پەيتتە ئېھتىياجغا ئاساسەن ئادەم ۋە يۈك توشۇشنى ماسلاشتۇرىدۇ ھەمدە ئەگەر ھەقىقەتەن كۆپ بولسا. يۈك-تاقلار ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقنىڭ كەينىنى 1 / 3-2 / 3 گە قاتلاپ ، پۈتۈنلەي تەكشى قاچىلاش رايونى قۇرغىلى بولىدۇ.
غولنىڭ دائىملىق شەكلى ۋە قوش تەرەپلىك ئاستى بار (بىر تەرەپتىن مەخمەل ۋە يەنە بىر تەرىپىدە كاۋچۇك ، ھۆل ياكى مەينەت ھايۋانلار ۋە ياكى بۇيۇملارنى توشۇش ئۈچۈن) ، ئەمما سىغىمى 411 لېتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ - قالغانلىرىنىڭكىدىن 64 ئاز. قوشۇمچە باتارېيە سەۋەبىدىن نەشىرلىرى Citroën C5 Aircross Hybrid (460) ۋە مىتسۇبىشى Outlander PHEV (498) دىن تۆۋەن ، ئەمما Peugeot 3008 ئارىلاش ماتورلۇق (395) دىن كۆپ.
بۈگۈنكى كۈندە ئومۇملىشىشقا ئەگىشىپ ، ئارقا دەرۋازىنى توك بىلەن مەشغۇلات قىلغىلى بولىدۇ ھەمدە ئارقا بىخەتەرلىك لىمىنىڭ ئاستىدىن ئۆتۈش ئارقىلىق ئېچىلىش ۋە يېپىلىشنى كونترول قىلغىلى بولىدۇ.
«يېڭى دەۋر» ئۈسكۈنىلىرى ئىچىدە ، FordPass Connect بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن مودېم تاللىشى ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، ھەرخىل ئۈسكۈنىلەر ۋە نەق مەيدان ئۇچۇرلىرى بىلەن يول باشلاش سانلىق مەلۇماتلىرى ئۈچۈن تورغا چىقىش نۇقتىسى قۇرالايدۇ.
ماشىنىنى تېپىش ، يېقىلغۇنىڭ دەرىجىسىنى ياكى ماي ھالىتىنى بىلىش ، ماشىنىنى ئېچىش / تاقاش ھەتتا ماتورنى قوزغىتىش (سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ نۇسخىسىدا) قاتارلىق ئىقتىدارلارنى يىراقتىن ئورۇندىغىلى بولىدۇ. بۇ فورد Kuga PHEV غا نىسبەتەن ، FordPass باتارېيەگە پروگرامما تۈزۈش ياكى ئىشلەتكىلى بولىدىغان توك قاچىلاش پونكىتىنى ئىزدەش قاتارلىق ئىقتىدارلارنى قوشىدۇ.
ساندۇقنىڭ زىيىنى
قوزغىتىش ئېلېكتر شەكلىدە ، ئەمما بېنزىن ماتورى قوزغىلىدۇ ، چۈنكى قوزغىتىش بېسىمى كۈچلۈك ، توكنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى ئېشىپ كەتتى ياكى باتارېيە تۈگەپ كەتتى.
ماتورنىڭ ئىقتىدارىنىڭ ئاخىرقى تەسىراتى ئۇدا ئۆزگىرىشچان قۇتىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرايدۇ ، مەن بىلىدىغانلارنىڭ ھەممىسىگە ئوخشاش - ياپونىيە ماشىنىلىرىدا ئىشلىتىلىدۇ ، بولۇپمۇ ماتورنىڭ ئاۋازى بىلەن ئۇنىڭ ئىنكاسى ئوتتۇرىسىدا سىزىقلىق بولۇشقا يول قويمايدۇ ، بۇ سىزنى ماتورنى تولۇق بېسىشقا مەجبۇرلايدۇ. . »مەشغۇلات دەۋرى).
ئەڭ ئىجابىي يېرى شۇكى ، سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشتە ، تېزلەتكۈچ ئوتتۇراھال يۈكتە ، ئىنكاس كىشىنى قايىل قىلىدۇ. ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچىنىڭ پايدىسى بېنزىن ماتورىنىڭكىدىن ئۈستۈن بولغانلىقى ئۈچۈن ، ھەتتا شۇ ھامان ئۆزلىكىدىن ياردەم بېرىدۇ. بۇ يەردە يەنە نۇرغۇن جىمجىتلىق بار ، بۇ 2.5 ماتورنىڭ دائىم ئېتىلىپ قالغانلىقى ئۈچۈنلا ئەمەس ، بەلكى فوردنىڭ يان دېرىزىدە قېلىن ئاكۇستىكىلىق ئەينەك ئىشلەتكەنلىكى ئۈچۈن ، ئېگىز بويلۇق ۋە ئىككى بۆلەكلىك ماشىنىلاردا كۆپ ئۇچرايدىغان ھەل قىلىش چارىسى.
ئۇنىڭ ئۈستىگە سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا ، سائەتلىك تېزلىكى 201 كىلومىتىرغا يېتىدىغان 9.2s نىڭ رەسمىي نومۇرى ھەتتا سىزگە فورد Kuga PHEV نىڭ (پەقەت ئالدى چاق قوزغاتقۇچ بىلەنلا بار ، پەقەت 4 × 4 نۇسخىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك) ئىكەنلىكىنى بىلدۈرىدۇ. دىزېل موتورى تېخىمۇ كۈچلۈك) «شاپىلاق» بولۇشتىن يىراق.
ناھايىتى ياخشى «ھەرىكەت»
فورد كۇگانى بىر خىل ئېگىزرەك فوكۇس دەپ ئويلاشنىڭ ئەھمىيىتى بار ، چۈنكى سۇپا بىلەن ئاسما جازا ئوخشاش ، كېيىنكى ئەھۋالدا ھەتتا فوكۇسنىڭ تېخىمۇ ئىقتىدارلىق نۇسخىلىرىغا تەڭ كېلىدۇ ، بۇلار مۇستەقىل كۆپ قوللۇق ئارقىنى ئىشلىتىدۇ. ئوق (كىرگۈزۈش يېرىم قاتتىق ئارقا ئوق بىلەن تەمىنلىنىدۇ).
ئۇنىڭ ئۈستىگە كۇگا ئىلگىرىكىگە قارىغاندا قىسقا ھەم ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما باتارېيەسىنىڭ تۆۋەن ئورۇنغا ئورنىتىلغانلىقى ئۈچۈن ، بۇ ھەرىكەت 20 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتىن بۇيانقى ھەرىكەت كۈچى توغرا دەپ قارالغان فوكۇسنىڭكىدىن ناچار ئەمەس. ئۇنىڭ سىنىپىدىكى ئەڭ ئىقتىدارلىقلارنىڭ بىرى (ئالىي دەرىجىلىك رەقىبلەرمۇ بار).
بۇ جىمجىت ئاسما ، كۆرۈنەرلىك نەملىك ساقلاش ئىقتىدارىغا ئىگە بولۇپ ، ئەگرى سىزىقنىڭ ئوتتۇرىسىغا ئاسفالت يولدا قائىدىگە خىلاپلىق قىلسىڭىزمۇ بەدەن خىزمىتىنى مۇقىملاشتۇرمايدۇ.
ناھايىتى مۇستەھكەم يول «دەسسەپ مېڭىش» تىن ساقلىنىشنى خالايدىغانلار 18 دىن چوڭ رىشاتكىلاردىن ساقلىنىشى كېرەك ، چۈنكى فورد ئىنژېنېرلىرى كۇگا III نىڭ II نىڭ تېخىمۇ راھەت يۆنىلىشىگە قارىغاندا I نىڭ زور مۇقىملىق پەلسەپىسىگە يېقىنلىشىشىنى ئۈمىد قىلغانلىقتىن ئەمەس.
بۇ ئوتتۇرا تىپتىكى دالا ماشىنىسىنىڭ ھەيدەش سۈرئىتى ئەڭ تېز ۋە ئەڭ توغرا بولۇپ ، بۇ كۇگانى بۇلۇڭغا قىستۇرۇشنىڭ ئاسان ۋە تۇغما بولۇشىغا ياردەم بېرىدۇ ، پەقەت ئەگرى-توقاي يوللاردا ماڭغاندا يۆنىلىشنى كېڭەيتىش خاھىشىنى ھېس قىلىشقا باشلىسىڭىز. بۇ ئائىلە ئۈچۈن SUV دىن كۈتكەن يېرىڭىزدىن ئېشىپ كېتىدۇ.
ياخشى ئۈنۈمگە ئېرىشەلمىگەندە ، ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزىدىن سۈركىلىش تورمۇزغا ئۆتۈش بىز توختاپ قېلىش ئالدىدا تۇرغاندا ، قىسمەن (يەنە…) CVT سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەۋەبىدىن ، يەنى تورمۇز پېدال ۋەزىپىسىگە ياردەم بېرىدىغان ماتور تورمۇزىنىڭ ھېچقانداق ھەرىكەت يوقلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. .
يېڭى كۇگا بىلەن نېمىنى سۆرەشكە بولىدىغانلىقىنى بىلىشتە موھىم كىشىلەر ئۈچۈن ئېيتقاندا ، بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىنىڭ بۇ مەقسەتكە ماس كەلمەيدىغانلىقىنى ، پەقەت 1200 كىلوگىرامنى ئارانلا كۆتۈرەلەيدىغانلىقىنى ئەستە تۇتۇش كېرەك. باشقا نەشىرلىرى ئۇنى 1500 دىن 2100 كىلوگىرامغىچە بىر تەرەپ قىلالايدۇ).
56 كىلومىتىر ترامۋاي
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سېتىۋېلىشنىڭ ئاساسلىق سەۋەبلىرىنىڭ بىرى ، ھەر كۈنى 60 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەيدىغانلارغا% 100 توكلۇق ھالەتتە پۈتۈن كۈنلۈك توشۇش ئىقتىدارىغا ئىگە قىلىش. ئۇنىڭ ئۈستىگە فورد ئېلان قىلغان 56 كىلومېتىر رېئاللىققا ناھايىتى يېقىن.
فورد كۇگا PHEV
يەنى بىر ئىشلەتكۈچىنىڭ ئوڭ پېدالدا بىر ئاز ئوتتۇراھال يول يۈرگەندە ، ماشىنا ھەيدەش ھالىتىنى (EV Auto, EV Now, EV Later ۋە EV توك قاچىلاش) ئەقلىي ئىقتىدارلىق ھالدا باشقۇرالايدىغانلىقى ۋە ھەر كۈنى كىچىك باتارېيەگە توك قاچىلىغىلى بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ (ئالتە سائەتكە يەتمەيدۇ) »ئۇ ھەتتا دۆلەت ئىچىدىكى توك مەنبەسىدە 3.6 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغۇچقا ئۇلانغان) ھەتتا 1.2 گرام / 100 كىلومىتىرلىق ئوتتۇرىچە ئىستېمالغا يېقىنلىشالايدۇ. ھەمدە ، چەك ئاستىدا ، ئۇنىڭ ئاستىدا تۇرۇڭ (ھەمىشە توك ھالەتتە) ياكى ئۇنىڭدىنمۇ يۇقىرى (كۈندە توك قاچىلىمايدۇ).
فورد كۇگا PHEV ، جەلپ قىلىش كۈچى
يوشۇرۇن قىزىقىدىغان تەرەپلەر ئۈچۈن ئەڭ ئاخىرقى قىزىقارلىق خەۋەر بولسا فورد كۇگا 2.5 PHEV تىتاننىڭ كىرىش باھاسى 41 092 ياۋرو ، 2000-يىلدىن 7000 ياۋروغىچە بىز پۈتۈن تېكىستتە تىلغا ئالغان Citroën ، Peugeot ۋە Mitsubishi نىڭ رىقابەتچىلىرىدىن ئاز.
ھەمدە بۇ جەلپ قىلارلىق ئورۇننىڭ باشقا ماتور / ئۈسكۈنىلەرنىڭ نۇسخىسىغا (تىتان ، ST Line ۋە ST Line-X) غا يۆتكىلىدىغانلىقى ، كىرىش باسقۇچىنىڭ 32،000 ياۋرو (1.5 EcoBoost 120 ئات كۈچى).
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات ئۇچۇرلىرى.