بىز يېڭىنى كۆرگىلى باردۇق McLaren 765LT لوندوندا ، بىز ئۇنىڭ ۋەيران قىلغۇچ ئېستېتىكىنىڭ ھاياتىي كۈچكە تولغان تالانتى ۋەدە قىلغان سەۋىيىدە ئىكەنلىكىنى جەزملەشتۈردۇق.
نۇرغۇن ماشىنا ماركىلىرى نەچچە يۈز يىللىق تارىخقا ئىگە بۇ ساھەدە دەرھال مۇۋەپپەقىيەت قازانغانلىقى بىلەن ماختىنىدۇ ، بولۇپمۇ يېقىنقى نەچچە ئون يىلدا بازار تويۇنۇش ۋە كەسكىن رىقابەت ھەر بىر يېڭى سېتىشنى مۇۋەپپەقىيەتكە ئېرىشتۈردى.
ئەمما ماكلارېن 90-يىللارنىڭ بېشىدا F1 بىلەن تۆرەلمە تەجرىبىسىدىن كېيىنلا قۇرۇلغان ، ماكلارېن 60-يىللاردا برۇس ماكلارېن قۇرغان فورمۇلا 1 گۇرۇپپىسىدىكى ئوبرازىنى ساقلاپ قالالايدۇ ھەمدە تېخنىكىلىق دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت لىنىيىسىنى لايىھىلەيدۇ. ئۇنىڭ نەسەب ۋە ئارزۇ ئورنى جەھەتتە فارارى ياكى لامبورگىنى قاتارلىق ماركىلارنىڭ دەرىجىسىگە ئۆرلىشىگە شارائىت ھازىرلىغان رېتسېپ.
Longtail ياكى «چوڭ قۇيرۇق»
دەرىجىدىن تاشقىرى يۈرۈشلۈك دائىرىدىن LT (Longtail ياكى ئۇزۇن قۇيرۇق) مودېللىرى بىلەن ، ماكلارېن F1 GTR Longtail غا ھۆرمەت بىلدۈرۈش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، تاشقى قىياپەتتە پەيدا بولغان ھېسسىياتقا دو تىكتى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
F1 GTR Longtail بۇ يۈرۈشلۈك فىلىمدە تۇنجى بولۇپ ، 1997-يىلدىكى تەرەققىيات ئۈلگىسى بولۇپ ، پەقەت توققۇز بىرلىك ئىشلەپچىقىرىلغان ، F1 GTR غا قارىغاندا 100 كىلوگىرام يېنىك ۋە تېخىمۇ ھەرىكەتچان ، GT1 سىنىپىدا 24 سائەت Le Mans غا ئېرىشكەن مودېل (ئاساسەن دېگۈدەك) 30 ئايلانما ئالدىدا) ۋە ئۇ يىلى GT دۇنيا لوڭقىسى پۇتبول مۇسابىقىسىدىكى 11 مۇسابىقىنىڭ بەشىدە تەكشۈرۈلگەن بايراقنى كىم ئالدى ، ئۇ غەلىبە قىلىشقا ناھايىتى يېقىنلاشتى.
بۇ نۇسخىلارنىڭ ماھىيىتىنى چۈشەندۈرۈش ئاسان: ئېغىرلىقنى ئازايتىش ، ئاسما جازا ماشىنا ھەيدەش ھەرىكىتىنى ياخشىلاش ئۈچۈن ئۆزگەرتىلگەن ، ئۇزۇنراق ئارقا قانات ۋە كېڭەيتىلگەن ئالدى بەدىلىگە ئايرودىنامىكا ياخشىلانغان. يىگىرمە يىلغا يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن ، يەنى 2015-يىلى 675LT Coupé ۋە ئۆمۈچۈك بىلەن ھۆرمەتكە سازاۋەر بولغان رېتسېپ ، ئۆتكەن يىلى 600LT Coupé ۋە ئۆمۈچۈك بىلەن ، ھازىر بۇ 765LT بىلەن «يېپىق» نۇسخىدا.
ھەر بىر ئاتقا 1.6 كىلوگىرام !!!
ئۇنى يېڭىشتىكى رىقابەت ناھايىتى چوڭ ، چۈنكى 720S ئاللىقاچان يۇقىرى نۇقتىنى ياراتتى ، ئەمما ئۇ ئاخىرىدا مۇۋەپپەقىيەت تاجىغا ئېرىشتى ، ئومۇمىي ئېغىرلىقنى 80 كىلوگىرامدىن تۆۋەنلىتىشتىن باشلاش - 765 LT نىڭ قۇرۇق ئېغىرلىقى ئاران 1229 كىلوگىرام ، ياكى يېنىكرەك رەقىبى فاررارى 488 Pista دىن 50 كىلوگىرام ئاز.
يېمەك-ئىچمەك قانداق ئەمەلگە ئاشتى؟ ماكلارېننىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى يۈرۈشلۈك مودېل لىنىيىسىنىڭ دېرىكتورى ئاندىرىياس بارىس مۇنداق جاۋاب بەردى:
«تېخىمۇ كۆپ كاربون تالالىق ماشىنا زاپچاسلىرى (ئالدى لەۋ ، ئالدى بىخەتەرلىك لىمى ، ئالدى قەۋەت ، يان ئېتىكى ، ئارقا بىخەتەرلىك لىمى ، ئارقا دىففۇزېر ۋە بۇزغۇچ قۇيرۇق قىسمى ئۇزۇنراق ، مەركىزىي تونېلدا ، ماشىنىنىڭ ئۈستىدە (ئاشكارلانغان) ۋە مۇسابىقە ئورۇندۇقىدا تىتاننىڭ گاز چىقىرىش سىستېمىسى (-3.8 كىلوگىرام ياكى پولاتتىن% 40 يېنىك) يەتكۈزۈشتە قوللىنىلغان فورمۇلا 1 دىن ئىمپورت قىلىنغان ماتېرىياللار ئالكانتارادىكى تولۇق ئىچكى بېزەكلەر Pirelli P Zero Trofeo R چاقى ۋە بالون تېخىمۇ يېنىك (-22 كىلوگىرام) پولى كاربونات سىرلانغان نۇرغۇن مۇسابىقە ماشىنىلىرىغا ئوخشاش سىرلانغان يۈزلەر… بىز يەنە رادىئو (-1.5 كىلوگرام) ۋە ھاۋا تەڭشىگۈچ (-10 كىلوگىرام) دىن ۋاز كېچىمىز ».
ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكىدىكى رەقىبلەر
بۇ ئورۇقلىتىش خىزمىتى 765LT نىڭ ئېغىرلىقى 1.6 كىلوگىرامغا يېتىدىغان ئادەمنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدىغان دەرىجىدىكى ئېغىرلىق / قۇۋۋەت نىسبىتىدىن پەخىرلىنىش ئۈچۈن ھەل قىلغۇچ رول ئوينىدى ، بۇ كېيىنچە كىشىنى تېخىمۇ ھەيران قالدۇرىدىغان ئىقتىدارغا ئايلىنىدۇ: 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 2.8 s ، 0 دىن 200 كىلومىتىرغا 7.2s ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 330 كىلومېتىر.
رىقابەت سىنارىيەسى بۇ رېكورتلارنىڭ ئەۋزەللىكىنى ئىسپاتلايدۇ ، ئەگەر تېز سۈرئەتتە 100 كىلومىتىرغا يېتىدىغان كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە دېگۈدەك فاررارى 488 Pista ، لامبورگىنى Aventador SVJ ۋە پورسچى 911 GT2 RS ئېرىشكەنگە باراۋەر. 200 كىلومىتىر سائەتلىك ھۆرمەتكە سازاۋەر رەقىبلەرگە قارىغاندا ئايرىم-ئايرىم ھالدا 0.4s ، 1.4s ۋە 1.1s غا يېتىدۇ.
بۇ رېكورتنىڭ ئاچقۇچى يەنە بىر قېتىم بىر قانچە ئىنچىكە ھالقىلارنى ياخشىلاش بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، خۇددى بارىس چۈشەندۈرگەندەك: «بىز ماكلارېن سېننانىڭ ياسالغان ئاليۇمىن پورشېننى ئالغىلى باردۇق ، تۆۋەن دەرىجىدىكى گاز چىقىرىش بېسىمىغا ئېرىشىپ ، رېۋىسسىيە تۈزۈمىنىڭ يۇقىرى تەرىپىدىكى كۈچنى ئاشۇردۇق. ھەمدە ئوتتۇرا سۈرئەتتىكى تېزلىنىشنى% 15 ئەلالاشتۇردۇق ».
تەگلىك ئورنىدىمۇ ياخشىلىنىش بولدى ، پەقەت سۇيۇقلۇق ئارقىلىق ياردەم قىلىنغان رولنى تەڭشەش ، ئەمما تېخىمۇ مۇھىمى ئوق ۋە ئاسما جازا. ماكلارېننىڭ باش ئىنژېنېرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، يەر تازىلاش 5 مىللىمېتىر قىسقارتىلغان ، ئالدى يول 6 مىللىمېتىر ئۆسۈپ ، بۇلاق تېخىمۇ يېنىك ۋە كۈچلۈك بولۇپ ، تېخىمۇ مۇقىملىق ۋە تېخىمۇ ياخشى تۇتۇش ھاسىل قىلغان.
ئەلۋەتتە ، «يۈرەك» ئۆلچەملىك قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 ماتورى بولۇپ ، ئۇ ھازىر 720S غا قارىغاندا بەش ھەسسە يۇقىرى كۆتۈرۈلگەندىن باشقا ، سېننانىڭ بىر قىسىم تەلىماتلىرى ۋە زاپچاسلىرىنى قوبۇل قىلىپ ، ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتتى. 765 hp ۋە 800 Nm ، 720 S (45 ئات كۈچى ۋە 30 Nm دىن كۆپ) ۋە ئۇنىڭدىن ئىلگىرىكى 675 LT (90 ئات كۈچى ۋە 100 Nm دىن تۆۋەن) دىن كۆپ.
ئۇنىڭ ئۈستىگە تۆت دانە تىتان قۇيرۇق قانىلى ئارقىلىق گۈلدۈرمامىلىق ئاڭلىتىشقا ۋەدە بېرىدىغان ئاۋازلىق ئەسەر بىلەن.
% 25 تېخىمۇ كۆپ يەرگە چاپلانغان
ئەمما بىر تەرەپ قىلىشنى ياخشىلاشتا تېخىمۇ مۇھىمى ئاۋىئاتسىيە دىنامىكىسىدىكى ئىلگىرلەش بولدى ، چۈنكى ئۇ توكنى يەرگە قويۇش ئىقتىدارىغا تەسىر كۆرسىتىپلا قالماي ، 765LT نىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى ۋە تورمۇزلىشىغا ئاكتىپ تەسىر كۆرسەتتى.
ئالدى لەۋ ۋە ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى تېخىمۇ ئۇزۇن بولۇپ ، ماشىنىنىڭ كاربون تالالىق قەۋىتى ، ئىشىك تىغى ۋە تېخىمۇ چوڭ دىففۇزور بىلەن 720S غا سېلىشتۇرغاندا% 25 يۇقىرى ھاۋا دىنامىكىلىق بېسىم ھاسىل قىلىدۇ.
ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسىنى ئۈچ ئورۇنغا تەڭشىگىلى بولىدۇ ، تۇراقلىق ئورنى 720S غا قارىغاندا 60 مىللىمېتىر يۇقىرى بولىدۇ ، بۇ ھاۋا بېسىمىنى ئاشۇرغاندىن باشقا ، ماتورنىڭ سوۋۇتۇشنى ياخشىلاشقا ، شۇنداقلا «تورمۇزلاش» ئىقتىدارىنى ياخشىلاشقا ياردەم بېرىدۇ. »ئىنتايىن ئېغىر تورمۇزلانغان ئەھۋال ئاستىدا ماشىنىنىڭ« ئۇخلاش »خاھىشىنى تۆۋەنلىتىدۇ. بۇ ئالدى ئاسما جازىغا يۇمشاق بۇلاق ئورنىتىشنىڭ يولىنى ئاچتى ، بۇ يولدا دومىلاپ ماڭغاندا ماشىنىنى تېخىمۇ راھەت قىلىدۇ.
تورمۇزنى تىلغا ئالساق ، 765LT ساپال دىسكىنى ماكلارېن سېننا تەمىنلىگەن تورمۇز پەركاسى ۋە فورمۇلا 1 دىن بىۋاسىتە ھاسىل بولىدىغان كالىفورنى سوۋۇتۇش تېخنىكىسى بىلەن ساپال دىسكا ئىشلىتىپ ، 110 مېتىردىن تۆۋەن توختاپ قېلىشقا موھتاج. سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومېتىر.
9-ئايدىكى ئىشلەپچىقىرىش ، 765 فوندستېرلىڭلىق ماشىنا بىلەنلا چەكلىنىدۇ
مۆلچەرلىنىشىچە ، ھەر بىر يېڭى ماكلارېنغا ئوخشاش ، ئومۇمىي ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 765 دانە بولۇپ ، دۇنيا تۇنجى قويۇلۇپ ئۇزۇن ئۆتمەيلا تېزلا تۈگەيدۇ - ئۇ بۈگۈن ، يەنى 3-مارت ئېچىلىش ئالدىدا. جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسى ، ئەمما كوروناۋىرۇس سەۋەبىدىن ، بۇ سالون بۇ يىل ئۆتكۈزۈلمەيدۇ.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ، 9-ئايدىن باشلاپ ، ئۇ يەنە تۆھپە قوشىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن ۋوكىڭ زاۋۇتى ئىشلەپچىقىرىش نىسبىتىنى ساقلاپ قېلىشى كېرەك ، كۆپىنچە كۈنلەردە 20 دىن ئارتۇق يېڭى ماكلارېنس قۇراشتۇرۇلىدۇ (قولدا).
ھەمدە تېخىمۇ ياخشى تەرەققىيات ئىستىقبالىغا ئەگىشىپ ، 2025-يىلغىچە ماكلارېننىڭ سېتىلىشىنى ئۈمىد قىلىدىغان 20 خىل يېڭى مەھسۇلات (ئۈچ يۈرۈش مەھسۇلات لىنىيىسى ، تەنھەرىكەت تۈرى ، دەرىجىدىن تاشقىرى يۈرۈشلۈك ۋە Ultimate يۈرۈشلۈك مەھسۇلاتلىرىدىن) نى بارلىققا كەلتۈرۈش پىلانىنى ئويلاشقاندا. زاكاز 6000 بىرلىك.
