دالا ماشىنىلىرى بازاردا ھۆكۈمرانلىق قىلىۋاتقان بىر دەۋردە ، كەلگۈسىدىكى 508 PSE يېتىپ كەلگۈچە ، Peugeot نىڭ تارىختىكى ئەڭ كۈچلۈك يول مودېلى ، شۇڭلاشقا فرانسىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ھازىرقى دائىرىسىدىكى ئەڭ كۈچلۈك ئىكەنلىكى ئېنىق ئەمەس. Peugeot 3008 Hybrid4.
تەخمىنەن ئىككى يىل ئىلگىرى ئاشكارلانغان ، تېخى يېقىندىلا 3008 نىڭ ئىچىدە ئەڭ كۈچلۈكلىرى دۆلەت ئىچى بازىرىغا كىرگەن.
ئۇنى سىناققا قاتناشتۇرىدىغان ۋاقىت قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپنىڭ قىممىتى بارلىقىنىلا ئەمەس ، بەلكى ئۇنىڭ تېخنىكىلىق جەدۋىلىدىكى سانلار ئارقىلىق ئۇنى «قىزىق SUV» دېيىشكە بولىدۇ.
چەتئەلدە ئەقىللىق…
ئەگەر بىز ئۇنىڭ تاشقى قىياپىتىگە قاراپلا ھۆكۈم قىلساق ، 3008 Hybrid4 نى «قىزىق SUV» گۇرۇپپىسىغا كىرگۈزگىلى بولمايدۇ ، بۇ باپتا CUPRA Ateca ، ئاممىباب T-Roc R ياكى ئۇنىڭ ئىنىسى قاتارلىقلارغا قارىغاندا تېخىمۇ ئەقىللىق. پۈتۈنلەي يېڭى Tiguan A.گەرچە Peugeot 3008 Hybrid4 نىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشى يەنىلا مەۋجۇت بولسىمۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، ئۇنىڭدا ئالاھىدە ئېلېمېنتلار كەمچىل بولۇپ ، قائىدە بويىچە ، تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان ۋارىيانتلارنى ئالاھىدىلىككە ئىگە قىلىدۇ. ھەتتا 3008 Hybrid4 مەسىلىسىدە بىز قوي تېرىسىدىكى بۆرە ھەققىدە سۆزلەۋاتىمىز دېيىشكە بولىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قالغان 3008 گە سېلىشتۇرغاندا ، كۆپ پەرق يوق ، Peugeot نىڭ دو تىكىشى تېخىمۇ ئەقىللىقدەك قىلىدۇ. قاتناش چىرىغىدا ھەيران قېلىشنى خالايدىغانلارنىڭ ھەممىسىگە خۇشخەۋەر ، ئەمما مېنىڭچە ، Peugeot ئۆزىنىڭ (ئۇزۇن) تارىخىدا ھازىرغىچە ئەڭ كۈچلۈك يول مودېلىغا بىر قىسىم پەرقلەندۈرۈش ئامىللىرىنى بەرگەن بولاتتى.
… ۋە ئىچىدە
سىرتقى كۆرۈنۈشىدىن باشقا ، Peugeot 3008 Hybrid4 نىڭ ئىچكى بېزىلىشىمۇ ئېھتىياتچانلىق بىلەن يېتەكلىنىدۇ ، بۇ دائىرىدىكى «قېرىنداشلىرى» بىلەن ئوخشاش.
Peugeot نىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىدىن يۇقىرى سەۋىيىدە يېتىلىۋاتقانلىقىنى ئىسپاتلايدىغان سۈپەت ئۆلچىمى (قۇراشتۇرۇش ۋە ماتېرىياللار) نى ساقلاپ قېلىش ، 3008 نىڭ ئىچى ئەڭ يېڭى ھالەتتە بولۇپ ، سىرتقى كۆرۈنۈشىگە ئوخشاش ، ئۇنىڭ بېزىلىشىدە ھېچقانداق ئىقتىدارنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرەلمەيدۇ.
بىزنىڭ راھەت ۋە ياخشى قوللىشىمىزغا قارىماي ، تېخىمۇ چاقناپ تۇرىدىغان بېزەكلىرىمىز ، ھەتتا ئورۇندۇقلىرىمىزمۇ يوق ، بۇ مودېلغىلا خاس بولمىغاندىن باشقا ، ھېچقانداق تەنھەرىكەت ئالاھىدىلىكى يوق. ئۇلار ئوخشاش دەرىجىدىكى GT ئۈسكۈنىلىرى بىلەن Peugeot 508s بىلەن ئوخشاش.
«ئىلھاملانغان» ھەر قانداق مۇھىت ئادەتتە 300 ئات كۈچىلىك بىز ئالدىن پەرەز قىلالايدىغان تەنھەرىكەتكە قارىغاندا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولغان خاتىرجەملىك ۋە ئېكولوگىيىلىك تەسۋىرنى يەتكۈزۈشكە تېخىمۇ بەل باغلىغاندەك قىلىدۇ.
ئولتۇراقلىشىشقا كەلسەك ، ئەگەر يولۇچىلار توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ قوللىنىلىشىدىن نارازى بولمىسا ، ئازادە ساياھەت قىلىش بوشلۇقى بار بولسا ، يۈك-تاق بۆلۈمچىسىگە ئوخشاش دېيىشكە بولمايدۇ ، بۇ باتارېيەنىڭ ئارقا قەۋىتىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغانلىقتىن سىغىمى يوقاپ كەتكەن. .
شۇڭا ، ھازىر 520 لىتىرنىڭ ئورنىدا ، بىزدە ئاران 395 لېتىر بار ، بۇ ئىنتايىن تۆۋەن قىممەت… Renault Clio (391 لېتىر) بىلەن تەمىنلەيدۇ ، شۇنداقلا ئىنىسى Peugeot 2008 تەمىنلىگەن 434 لېتىردىنمۇ يىراق.
Peugeot 3008 Hybrid4 نىڭ چاقىدا
ياخشى ، ئەگەر ئېستېتىك جەھەتتىن 3008 Hybrid4 ئۆزىنى «قىزىق SUV» دەپ پەرەز قىلىشتىن يىراقتەك كۆرۈنسە ، چاقنىڭ كەينىدە ئولتۇرساقلا توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا دۇچ كېلەمدۇق؟
جاۋابى ئاددىي: ياق. تۆت خىل ھەيدەش ھالىتى (ئارىلاش ماتورلۇق ، تەنھەرىكەت ، ئېلېكتر ۋە 4WD) بىلەن 3008 ئارىلاش ماتورلۇق ئوخشىمىغان ئەھۋالغا ماسلىشىدۇ ھەمدە شوپۇرنىڭ ئېھتىياجى ياخشى ھۆل تەمرەتكە بولۇپ ، دوكتور جېكىل ۋە ھايد ئەپەندىگە ئوخشايدۇ.
Dr Jekyll
ئالدى بىلەن Peugeot 3008 ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ھەيدەش ھالىتىدىن باشلايلى.
ئېلېكتر شەكلىدە ، ئىسمىمىزدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، پەقەت باتارېيەنىڭ «شەربىتى» نى ئىشلىتىپ 135 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. 13.2 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە سىغىمى تەمىنلىگەن ئېنېرگىيىدىن پايدىلىنىپ ، 3008 Hybrid4 غا چىقالايدۇ 59 km بۇ ھالەتتە - رېئال دۇنيادا مەن بەك يىراقلاپ كەتمىگەن قىممەت - ئۇنىڭ «ئېكولوگ كىيىمى» نى كىيىدۇ.
بىز بىر ئائىلە كىشىلىرىدەك بولۇپ ، ئۇزۇن سەپەرگە چىقماقچى بولساق ، ئارىلاشما ھالەت توغرا تاللاش. ئۇ كۆيۈش ماتورى بىلەن ئىككى ئېلېكتر ماتورنىڭ مۇناسىۋىتىنى ئاپتوماتىك باشقۇرىدۇ ۋە بىزگە سىلىق سەككىز سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (EAT8) غا يات بولمىغان توشۇش ۋە مەشغۇلاتنىڭ (ئالىي دەرىجىلىك تەكلىپلەر سەۋىيىسىدە) كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سىلىقلىق بىلەن تەمىنلەيدۇ.
بۇ خىل ھالەتتە ، 3008 Hybrid4 باتارېيەنىڭ توك سەرپىياتىنى ياخشى باشقۇرۇپلا قالماي (مەسىلەن ، مېرسىدىس-بېنىزغا قارىغاندا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك) ، شۇنداقلا ئائىلىدە ئىستېمال قىلىشنى ئىشقا ئاشۇرىدۇ. 5 l / 100 km ، ۋە بۇلارنىڭ ھەممىسى «تۇخۇمغا قەدەم باسماي».
ئاخىرىدا ، Peugeot 3008 Hybrid4 نىڭ بۇ ئېكولوگىيىلىك ۋە مەسئۇلىيەتچان تەرىپىدە بىزمۇ بار ئېلېكترونلۇق ساقلاش ئىقتىدارى بۇ بىزنىڭ سەپەر جەريانىدا كېيىن ئىشلىتىشىمىز ئۈچۈن باتارېيەنىڭ توكىنى 10 كىلومىتىر ، 20 كىلومىتىرلىق توك بىلەن تەمىنلىيەلەيمىز.
mr. hyde
قانداقلا بولمىسۇن ، Peugeot 3008 Hybrid4 نىڭ يەنە بىر تەرىپى بار ، ئېكولوگىيىلىك ۋە پىششىق ئەمەس. فرانسىيە SUV نىڭ ئىككى خىل قوزغىتىش شەكلى بار بولۇپ ، ئۇنى تېخىمۇ فوكۇسلۇق خاراكتېرگە ئىگە قىلىدۇ ، ئۇلارنىڭ بىرى CUPRA Ateca غا ئوخشاش مودېللارغا يېقىن ئىقتىدارغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
بىرىنچىسى ، ئەلۋەتتە ، تەنھەرىكەت (ياكى تەنھەرىكەت) ھالىتى. بۇ كۆيۈش ماتورى ۋە ئېلېكتر ماتورنىڭ تولۇق يوشۇرۇن كۈچىدىن پايدىلىنىپ ، 300 ئات كۈچىلىك ئەڭ چوڭ بىرىكمە كۈچنى تولۇق ئىشلىتەلەيدۇ. بۇنداق بولغاندا ، ئۇ 5.9s ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 235 كىلومېتىرغا 100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
گەرچە بۇ GT نۇسخىسى بولسىمۇ ، ئورۇندۇقلار (ئىنتايىن راھەت ۋە ئۇۋۇلاش بىلەن) 508 بىلەن ئوخشاش بولۇپ ، پۈتكۈل زىننەتلەش خاتىرجەملىك ۋە ئېكولوگىيىلىك تەسۋىرنى يەتكۈزىدۇ - بىز ئادەتتە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بىلەن باغلىنىمىز. ئۇنىڭ 300 ئات كۈچى ئالدىن كۆرەلەيمىز.
سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تېخىمۇ… «جىددىيلىشىدۇ» ۋە بىزنى ئەڭ كۈچلۈك Peugeots نىڭ ھەرىكەتچان ئىقتىدارى ئۈستىدە ئىزدىنىشكە ئىلھاملاندۇرىدۇ. شۇنداق قىلغىنىمىزدا قىزىقارلىق راھەت / ھەرىكەت مۇناسىۋىتىنى تاپالايمىز ، گەرچە ئاۋاز بۆلۈمىدە فرانسىيەلىكلەر كاتالونىيەگە ئۇتتۇرۇپ قويغان بولسىمۇ (قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بۇ نەرسىلەر بار).
تېز ، بىۋاسىتە رول (ۋە كىچىك رول بۇ ئالاھىدىلىكلەرنى گەۋدىلەندۈرگەندەك قىلىدۇ) 3008 Hybrid4 نىڭ بۇلۇڭ-پۇچقاقلارغا ياخشى يېزىلىشىغا يول قويىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ ، ياخشى تەڭشەلگەن تەگلىك ۋە ئاسما جازىنىڭ بەدەن ھەرىكىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالالايدىغان ئاسما جازىسى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، چۈنكى ئۇلارنىڭ ئېغىرلىقى 1900 كىلوگىرامدىن ئاشىدۇ ، بۇ ھەرىكەتنى قىزىقارلىق ۋە جەلپ قىلارلىق ئەمەس ، بەلكى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ، مۇقىم ۋە بىخەتەر قىلىدۇ. بۇنىڭ ئۈچۈن بەلكىم باشقا مودېلنى تاللاش تېخىمۇ ياخشى بولۇشى مۇمكىن.
بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ئىستېمال 7-8 l / 100 كىلومىتىرلىق رايوندىكى قىممەتكە ئۆرلەيدۇ ، ئەمما تېز سۈرئەتتە ئاستىلىساق ، ئوتتۇرىچە 5.5-6 l / 100 كىلومىتىرغا قايتمايمىز. ئىقتىدارغا كەلسەك ، ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، بۇ يۈرۈشلۈكنىڭ ئىنكاسى ھەمىشە كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، ئەمما تەنھەرىكەت شەكلىدە بىزدە 300 ئات كۈچى ۋە 520 ن.م ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى بىرلەشتۈرۈلگەن دېگەن قاراش بار.
ئاخىرىدا ، 4WD ھالىتى ، ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، ناچار يوللاردا مېڭىشقا ماس كېلىدۇ (بۇ ۋاقىتتا چۈشۈش ياردەم سىستېمىسىمۇ ھەمكارلىشىدۇ). گەرچە يېتەرلىك تارتىش كۈچىگە ئىگە بولسىمۇ ، يەر يۈزىنىڭ ئېگىزلىكى تۆۋەنلەپ ، دالا سىرتىدىكى دوستانە بۇلۇڭلار چوڭ تەۋەككۈلچىلىكنى ماس كەلمەيدۇ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
ئىشلەتكىلى بولىدۇ 50 715 ياۋرو GT Line نۇسخىسىدا ، بۇ GT نۇسخىسىدا Peugeot 3008 ئارىلاش ماتورلۇق باھانىڭ ئۆسۈشىنى كۆردى 53215 ياۋرو ، قىممىتى يۇقىرى ، ئەمما يەنىلا CUPRA Ateca تەلەپ قىلغان 56 468 ياۋرودىن تۆۋەن - بۇنىڭدىن باشقا ، ئۇنىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولغانلىقى ئۈچۈن بىر قاتار باج پايدىسى بار.
ئۇ بەلكىم بىر قىسىم سانلاردا كۆرسىتىلگەندەك «قىزىق دالا» بولماسلىقى مۇمكىن - ئۇ تېخىمۇ ئەستايىدىل ، سەگەك ۋە تونۇش ھالەتنى قوللىنىدۇ - ئەمما تۆۋەن ئىستېمال بىلەن (بولۇپمۇ شەھەرلەردە ، ناھايىتى ياخشى ئىقتىدارغا كاپالەتلىك قىلالايدىغان ئائىلە دالا ماشىنىسى ئىزدەۋاتقانلار ئۈچۈن). ئەگەر بىز ئېلېكتر ئۈسكۈنىسىنى ئىشلەتسەك ۋە ئىشلەتسەك ، بوشلۇقتىن (ئەڭ چەكلىك غولدىن باشقا) ، راھەت ۋە نۇرغۇن ئۈسكۈنىلەردىن ۋاز كەچمەي ، Peugeot 3008 Hybrid4 نۇرغۇن ياخشى دەلىللەرنى توپلايدۇ.
ئاساسىي جەھەتتىن ، Peugeot 3008 Hybrid4 تۇنجى بولۇپ توي قىلغان ۋە بالىلىق بولغان ئاشۇ دوستىغا ئوخشاش تەنھەرىكەت ئارزۇسى بىلەن SUV دۇنياسىدا پەيدا بولىدۇ.
ئۇ يەنىلا دوستلىرى بىلەن سىرتقا چىقىش ، تاماق يېيىش ، ھەتتا «ھاراق ئىچىش» نى ياخشى كۆرىدۇ ، ئەمما ئۇ بالدۇرلا قاۋاقخانىدىن چىقىپ ، تېخىمۇ «چوڭلار» ھەرىكىتىنى ئۈستىگە ئالىدۇ. نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئۇنىڭ بىر قاتار ۋەزىپىلىرى بار ، باشقىلار تېخى بىلمەيدۇ.