BMW 3/4 يۈرۈشلۈك دائىرىسىنىڭ دىرېكتورى پېتېر لاڭگېن چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «بىز پەقەت 3 يۈرۈشلۈكىگە باشقىچە مۇقاۋا قويۇپ ، رەقەمنى ئۆزگەرتمىدۇق». BMW 4 Series : «بىز ئۇنىڭ باش تېرىمىز بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمىز ، يەنى ئىككى ئىشىكلىك نۇسخىنىڭ ئۇسلۇب ۋە ھەرىكەتچان بولۇشى تېخىمۇ ئۆتكۈر».
ئەگەر بۇ خىلدىكى نۇتۇق ھەمىشە باشقا نەرسىلەرگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ بازارغا سېلىنىدىغان بولسا ، بۇنداق ئەھۋالدا شۇنى كۆرۈۋېلىش ئاسانكى ، ئەمەلىيەتتە بىز BMW قوشاقنىڭ ئايلانما ئاساسى ، ماتور ، باشقۇرۇش تاختىسى بىلەن ئورتاقلاشقان پىكاپقا ئوخشىمايدىغانلىقىنى ناھايىتى ئاز كۆردۇق. and everything. most.
بىزدە ئاللىقاچان 4-ئۇقۇم (ئەڭ ئاخىرقى فىرانكفورت ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ئاشكارلانغان) ۋە بۇ لىنىيىگە قارىتا بىر قىسىم قۇرلار يۇمشالغاندىن باشقا ، قوش بۆرەك سەل كىچىكلىگەندىن باشقا ، بولۇپمۇ تەجرىبە ماشىنىسى تەنقىد قىلىنغاندىن كېيىن ، بىز بۇ مۇددىئانى ئاللىقاچان نامايەن قىلغان ئىدۇق. بەك جۈرئەتلىك بولغانلىقىڭىز ئۈچۈن.
ئەمما ئۇ تېخىمۇ تىك ھالەتكە كېلىدۇ ، بىز ئۇنى i4 ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىدە بىلگىنىمىزدەك ، ئەمما ھەممىدىن مۇھىمى ، بۇ تىك بۆرەك ئۆتمۈشكە بولغان ھۆرمەت ، چۈنكى ئۇلار ئەسلىدە ئەپسانىۋى مودېللاردا كۆرۈلگەن ، بۈگۈنكى كۈندە BMW 328 غا ئوخشاش قىممەتلىك كلاسسىك ئەسەرلەر. ۋە BMW 3.0 CSi.
ئاندىن كېيىن ، بەدەندىكى ئۆتكۈر قورۇقلار ، ئارقا تەرىپىدىكى بەلنىڭ ئۆرلىشى ۋە سىرلانغان يۈزى ، ئاستى ۋە كەڭرەك ئارقا تەرىپى (ئوپتىكىنىڭ بەدەننىڭ ئىككى تەرىپىگە سوزۇلغان تەسىرى) ، مۇسكۇل ۋە كېڭەيتىلگەن ئارقا تۈۋرۈك ۋە يوغان. ئارقا كۆزنەك ئۇنى 3 يۈرۈشتىن مۇستەقىل مودېلغا ئوخشىتىپ قويغىلى تاسلا قالدى ، ئۇ خاسلىقىنى كۈچەيتتى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئەگەر ئالدىنقى بىر ئەۋلادتا بىز ئوخشىمىغان ئىسىملار (3 ۋە 4) بىلەن جۈپلەر بىلەن پىكاپنىڭ بۇ ئايرىلىشىنى كۆرۈشكە باشلىغان بولساق ، ھازىر ھەممە ئايرىلغان ئۇسلۇبلار بىلەن ھەممە نەرسە تېخىمۇ ئايدىڭلاشتى ، بۇ ئىككى تەننىڭ تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىنىڭ يوشۇرۇن سېتىۋالغۇچىلىرىنى خۇشال قىلىدۇ. نۇرغۇن.
يولغا تېخىمۇ ئۇلانغان
ئۇزۇنلۇقى 13 سانتىمېتىر (4.76 مېتىر) ، كەڭلىكى 2.7 سانتىمېتىر (1.852 مېتىر) غا ، ئوق ئارىلىقى 4.11 سانتىمېتىرغا (2.851 مېتىر) ئۇزارتىلدى. بوي ئېگىزلىكى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا ئاران 6 مىللىمېتىر ئېشىپ (1.383m غا) ئېشىپ ، ماشىنىنىڭ 3-يۈرۈشلۈكىدىن 5.7cm قىسقا بولۇپ ، ئالدىنقى ئەۋلادلارغا سېلىشتۇرغاندا ئىزلار كۆپەيگەن - ئالدى تەرىپى 2.8cm ، كەينى تەرىپى 1.8 سانتىمېتىر - بۇ يەنىلا 3-يۈرۈشتىن 2.3 سانتىمېتىر كەڭلىكتە.
يەنە بىر جەھەتتىن ، ئالدى چاقىغا تېخىمۇ كۆپ سەلبىي كامېرا ۋە گالىستۇك تاياقچىسى قوشۇلۇپ ، ئارقا ئوققا «يەرلىك» تورسىمان قاتتىقلىق دەرىجىسى ئاشۇرۇلغان ، چۈنكى لانگېن ئۇنى چاقىرىشنى ياخشى كۆرىدۇ ، سوققۇچ سۈمۈرگۈچنىڭ ھازىر ئالاھىدە سۇيۇقلۇق سىستېمىسى بار. in Series 3.
ئالدى تەرەپتە ، ھەر بىر سوققۇچ سۈمۈرگۈچنىڭ ئۈستى تەرىپىدە گىدرولىك توختاش بار بولۇپ ، قاڭقىشقا قارشى تۇرۇش كۈچىنى ئاشۇرىدۇ ، كەينى تەرىپىدە ئىككىنچى ئىچكى پورشېن تېخىمۇ كۆپ قىسىش كۈچى ھاسىل قىلىدۇ. ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئۇستىسى ئالبېرت مايېرنىڭ «بۇ ماشىنىنىڭ قانداق قىلىپ تېخىمۇ مۇقىم ساقلانغانلىقى» نى ئىسپاتلايدۇ ، ئۇمۇ يېڭى BMW 4 قاتارىنىڭ ھەرىكەتچان تەرەققىياتىدىكى مۇھىم ئامىل.
بۇ ئۆزگىرىشلەرگە يېڭى يۇمشاق دېتال ئېنىقلىمىسى قوشۇلغان بولۇپ ، بەلگىلىك مىقداردا ھەيدەش ۋە ھەيدەش شەكلى بىلەن ماشىنا ھەيدىگۈچىلەر تېخىمۇ كۆپ ئەركىنلىككە ئېرىشىش ئۈچۈن خىزمەت قىلىدۇ ، ئەگەر ئۇلار خالىسا: «ماشىنا چوقۇم شوپۇرنى ئۆزى ئويلىغاندەك ياخشى قىلىشى كېرەك». ، لاڭگېن كۈلۈپ تۇرۇپ ، ئاندىن «قوغدىغۇچى پەرىشتە يەنىلا ئۇ يەردە ، پەقەت سەل ئېگىزرەك ئۇچۇۋاتىدۇ» دەپ كاپالەت بەردى.
LED چوڭ چىراغ ئۆلچەملىك ، لازېرلىق ماسلىشىشچان LED چوڭ چىراغنى تاللاش شەكلىدە ئىشلەتكىلى بولىدۇ ، ئەگمە چىراغ ۋە ماسلىشىشچان بۇلۇڭلۇق ئىقتىدارلار قوشۇلۇپ ، شەھەر ۋە تاشيوللاردا ماشىنا ھەيدەشنى ئەلالاشتۇرىدۇ. سائەتلىك تېزلىكى 60 كىلومىتىردىن ئاشىدىغان BMW لازېر نۇرى چوڭ چىراغنىڭ ئارىلىقىنى 550 مېتىرغا يەتكۈزۈپ ، ھەرىكەتچان ھالدا ھەرىكەت قىلىدۇ.
شوپۇر ئورنىدا
ئالدى تەرەپتىكى سول تەرەپتىكى كابىنكىغا كىرىش بارلىق يېڭى BMW لارغا ئوخشاش رەقەملىك ئېكران بىلەن قورشالغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئەمما بۇ دائىرىگە تېخى يېقىندىلا يېتىپ كەلدى ، بۇ ئاللىقاچان تۆت ئون يىللىق ھايات ۋە دۇنيا مىقياسىدا تىزىمغا ئالدۇرغان 15 مىليوندىن ئېشىپ كەتتى. بۇ جۇڭگو بازىرى ئاللىقاچان دۇنيا مىقياسىدىكى ئەڭ چوڭ بازار).
چالغۇ بىلەن مەركىزىي ئېكراننىڭ ئىنتايىن ياخشى بىرىكىشى كىشىنى خۇشال قىلىدۇ (ھەر ئىككى خىل ئەھۋالدا ئۇلارنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئوخشىمايدۇ ، پۈتۈنلەي رەقەملىك ۋە سەپلىگىلى بولىدۇ). مەركىزى كونترول سۇپىسى ھازىر iDrive كونتروللىغۇچ ، قوزغاتقۇچ ھالىتى ۋە ماشىنا توختىتىش تورمۇز كۇنۇپكىسى (ھازىرقى توك) بىلەن بىرگە ماتورنىڭ ئوت ئالدۇرۇش كۇنۇپكىسىنى بىرلەشتۈردى.
كۆڭۈلدىكىدەك ھەيدەش ئورنىغا تېز ھەم ئاسان كېلىدۇ ، ھەتتا ئېگىز شوپۇرلارمۇ تار بولۇپ كەتمەيدۇ: ئەكسىچە ، ھەممە نەرسە تاپشۇرۇشقا تەييار ، شۇڭا ئۇلار ئۆزلىرىنىڭ مۇھىم ۋەزىپىسىنى ئورۇندىيالايدۇ. 3-يۈرۈشتە بىلگىنىمىزدەك ماتېرىياللار ۋە قۇراشتۇرۇش ۋە تاماملاشنىڭ سۈپىتى ياخشى سەۋىيىدە.
يېڭى BMW 4 قاتارىنىڭ ماتورى
يېڭى BMW 4 قاتارىنىڭ دائىرىسى تۆۋەندىكىچە:
- 420i - 2.0 l ، 4 سىلىندىر ، 184 ئات كۈچى ۋە 300 Nm
- 430i - 2.0 l ، 4 سىلىندىر ، 258 ئات كۈچى ۋە 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l ، 6 سىلىندىر ، 374 ئات كۈچى ۋە 500 Nm
- 420d / 420d xDrive - 2.0 l ، 4 سىلىندىر ، 190 ئات كۈچى ۋە 400 Nm مۇ xDrive نۇسخىسىدا (4 × 4)
- 430d xDrive - 3.0 l ، 6 سىلىندىر ، 286 ئات كۈچى ۋە 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3.0 l ، 6 سىلىندىر ، 340 ئات كۈچى ۋە 700 Nm) (2021)
430i نىڭ كونتروللۇقىدا…
بىز «تەم» گە بېرىلگەن ماتورلارنىڭ بىرىنچىسى 2530 ئات كۈچىگە يېتىدىغان 258 ئات كۈچىلىك 2.0 ماتور ، گەرچە بىز «30» پەقەت تۆت سىلىندىرلىق بىر بۆلەكنى ئىشلىتىدۇ دېگەن قاراشقا تېخى كۆنەلمىگەن.
مۇزلۇق شىمالىي قۇتۇپ چەمبىرىكىدە (شىۋىتسىيە) ، مىراماس يولىدا (مارسېلنىڭ شىمالىدا) ۋە ئەلۋەتتە نۇربۇرگرىڭدا ھەرىكەتچان تەرەققىيات سىنىقىنى تاماملىغاندىن كېيىن ، تەگلىك ئىنژېنېرلىرى ئۆزلىرىنىڭ «توققۇزنى سىناش» نى ياخشى كۆرىدۇ. يېڭى BMW 4 قاتارىنى ھەيدەش پۇرسىتى.
تاللانغان ئورۇن ماركىنىڭ سىناق يولىدا بولۇپ ، يەنىلا… كامېرا قىلىنغان گەۋدە خىزمىتى بىلەن ، چۈنكى كېيىنچە بىز سىزگە كۆرسىتىپ بېرىدىغان ماشىنىنىڭ «يالىڭاچ» رەسمىي رەسىمى ئاشكارلىنىدۇ.
ئەمما بۇ كىشىنى قايىل قىلارلىق بىر نۇسخا ، مۇنداقچە ئېيتقاندا: سىز ماتورنىڭ «جېنى» نىڭ كەملىكىنى ھېس قىلمايسىز ، ئەكسىچە ، ئاكۇستىكا ئۈستىدە ئېلىپ بېرىلغان خىزمەتلەر ئىككى سىلىندىرنىڭ يۈكىنى يوشۇرۇشقا مۇيەسسەر بولىدۇ. سىستېما ئاۋازى ، تەنھەرىكەتچان ھەيدەش شەكلىدە ئەڭ كۆرۈنەرلىك.
شۇنداقتىمۇ بۇ 430i ئەڭ كۆرۈنەرلىك بولغىنى ئەگرى سىزىقنى يۇتۇش ئىقتىدارىدۇر. بىز ئۇنى چوڭ ھۆكۈم ياكى ئەقىل-پاراسەتسىزلا تاشلىۋەتسەكمۇ ، بۇ نۇسخىدا ھەتتا «مېتال» ئاسما جازا بىلەن 440i xDrive غا دۇچ كەلمىسە 200 كىلوگىرام ئەتراپىدا ياردەم بېرىدۇ ، بۇ ئالدى ئوقنى ئىنكاستا تېخىمۇ چاققان قىلىدۇ.
ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ يەنە بىر يارقىن نۇقتا ، چۈنكى بۇ ئەھۋالدا بىزدە ئارقا تەرەپتە ئۆز-ئۆزىنى قۇلۇپلاش پەرقى (ئىختىيارىي) ئارىلىشىش بار ، بۇ توكنى يەرگە قويۇشقا ياردەم بېرىش بىلەن بىرگە سىيرىلىشنىڭ ھەر قانداق ئېزىقتۇرۇشىغا خاتىمە بېرىدۇ.
رولنى مەدھىيلەشكە ئەرزىيدۇ ، شۇڭا BMW ھازىر «ئېغىر رول» نىڭ تەنھەرىكەت خاراكتېرى بىلەن ئوخشاش ئىكەنلىكىنى «ئەمدى ئويلىمايدۇ». چاقنىڭ ئاسفالت بىلەن بولغان مۇناسىۋىتى ھەققىدە توغرا «سانلىق مەلۇمات» توختىماي يەتكۈزۈلۈپ ، ئوتتۇرىدا ئىنتايىن جىددىيلەشمەيدۇ.
… ۋە M440i xDrive
M440i xDrive ئوخشىمىغان كالىبىرلىق بولۇپ ، 374 ئات كۈچىگە ئالتە سىلىندىرلىق ماتور يەتكۈزۈلگەن. ئۇلار يەنە 8 كىلوۋات / 11 ئات كۈچىلىك توكلۇق ماتورنى قوللايدۇ ، بۇ بىزنىڭ ئۇنى 48 V تېخنىكىسى بىلەن يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق دەپ ئېنىقلىما بېرەلەيمىز.
مايكول رات بۇ ماتورنىڭ تەرەققىياتىغا مەسئۇل بولۇپ ، بىر نەچچە ئاي ئىلگىرى 3 يۈرۈشلۈكىدە تۇنجى قېتىم ئوتتۇرىغا چىققان ، ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «يېڭى قوش تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ قوللىنىلدى ، ئىنېرتسىيە زىيىنى% 25 تۆۋەنلىدى ۋە گاز چىقىرىش تېمپېراتۇرىسى ئۆرلىدى (1010º غىچە) C) ، ھەممىسى تېخىمۇ ياخشى ئىنكاس ۋە تېخىمۇ يۇقىرى مەھسۇلاتقا ئېرىشىشنى مەقسەت قىلغان ، بۇ ئەھۋالدا قوشۇمچە 47 ئات كۈچى (ھازىر 374 ئات كۈچى) ۋە 50 Nm دىن يۇقىرى (500 Nm چوققىسى) دىن كەم بولمايدۇ. ھەمدە بۇ سۇيىقەستكە ئوخشاش كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سۈرئەتنى تېزلىتىدۇ سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە 4.5 s ئۇلار ئۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ئېلېكتر چىقىرىش سۈرئىتىنى تېزلىتىشنى قوللاپلا قالماستىن (قوزغىلىش ۋە سۈرئەتنىڭ ئەسلىگە كېلىشىدە كۆرۈنەرلىك بولىدۇ) بولۇپلا قالماي ، يەنە ئىنتايىن ئىقتىدارلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەككىز خوتلۇق Steptronic نىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچتىكى تولغىنىش توسىقىنى «تولدۇرۇش» ئۈچۈنمۇ ئىشلىتىلىدۇ. تۇنجى قېتىم BMW 4 Series Coupé نىڭ بارلىق نۇسخىلىرىغا ماسلاشتۇرۇلغان.
ئوخشاش نۇسخىدىكى Steptronic Sport نۇسخىسىمۇ بار ، M نۇسخىلىرىنىڭ ئۆلچىمى ۋە باشقا مودېل نۇسخىلىرىنىڭ ئىختىيارى ، تېخىمۇ تېز ئىنكاس قايتۇرۇش - يېڭى Sprint ئىقتىدارىنىڭ نەتىجىسى ۋە رولدىكى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ.
بۇ يولنىڭ بۇ كىلومېتىردىن ئالاھىدە كۆزگە چېلىقىدىغان يەنە بىر تەرىپى شۇكى ، كۈچەيتىلگەن M Sport تورمۇزى - 348 مىللىمېتىرلىق دىسكىنىڭ ئالدى تەرىپىدىكى تۆت مۇقىم تۆت پورشېنلىق كالىپور ۋە ئارقا تەرىپىدىكى 345 مىللىمېتىرلىق دىسكىدا يەككە لەيلىمە كالىفور - «سوقۇلۇشنى بىر تەرەپ قىلىش» قا بەرداشلىق بەرگەن. »خېلى ئوبدان.
ھەمدە ئارقا چەكلىك سىيرىلما پەرق (ئېلېكترونلۇق) نىڭ ھەرىكىتىنىمۇ ھېس قىلىش مۇمكىن ئىدى. ئاساسلىقى تېخىمۇ چىڭ ئەگرى سىزىقلاردا ، بۇ يەردە ئىچكى چاقنىڭ ئەگرى سىزىقنىڭ تېزلىنىش ئاستىدا سىيرىلىپ كېتىش خاھىشى زور دەرىجىدە تۆۋەنلەيدۇ ، چۈنكى مۇفتا تاقالغانلىقتىن ، بۇرۇلۇش مومېنتىنى سىرتقى چاقىغا ئەگرى سىزىققا توغرىلاپ ، ماشىنىنى ئۇنىڭ ئىچكى قىسمىغا ئىتتىرىدۇ. فىزىكا سىزنى ئېتىپ تاشلاشقا تىرىشىدۇ.
بۇنداق بولغاندا ، M440i xDrive (تۆت چاق قوزغاتقۇچنىڭ ياردىمىدە) ھەرىكەتنى ئازراق يوقىتىشنى باشقۇرىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئىنكاسلارنىڭ مۇقىملىقى ۋە ئالدىن پەرەز قىلىشىغا پايدىسى بار.
BMW 4 قاتارىدىكى پورتۇگالىيەنىڭ باھاسى
يېڭى BMW 4 قاتارىنىڭ بازارغا سېلىنىشى كېلەر يىلى ئۆكتەبىرنىڭ ئاخىرىدا پىلانلانغان.
| BMW 4 Series Coupé G22 | كۆچۈرۈش (cm3) | Power (hp) | باھاسى |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.