Після першого виступу в Лос-Анджелесі, а потім у Женеві Лісабон був обраний, щоб показати журналістам нестачу частину глобальних амбіцій Jeep: новий Jeep Compass.
Limited — це найсучасніша версія з точки зору стандартної технології та обладнання.
У цьому другому поколінні ставка на європейський ринок стає чіткішою, ніж будь-коли, і відбувається після вдалого моменту для Jeep – американський бренд був справжньою історією успіху у всесвіті FCA, зафіксувавши послідовне зростання протягом останніх 7 років.
Таким чином, з появою нового Compass Jeep доповнює свою пропозицію в Європі позашляховиком, який безпосередньо входить в один із найбільш конкурентоспроможних, але також і найбільш швидкозростаючих сегментів.
Посередині чеснота?
Розташований між Renegade і Cherokee в лінійці Jeep, Compass вважає себе середнім позашляховиком в Європі – американці називають його компактним позашляховиком. І якщо платформа (Small US Wide) така ж, як і Renegade, коли справа доходить до естетики, Compass крав натхнення у Cherokee.
Зовні дизайнери Jeep прагнули зберегти спадщину бренду, помітну в основному на передній решітці радіатора з сімома впускними отворами і трапецієподібних колісних арках. Світловий підпис був радикально переглянутий, як і задня частина, з більш високими лініями. У порівнянні з попередньою моделлю, низхідна лінія даху надає їй більш спортивний стиль, зовнішній вигляд, який, як правило, є більш узгодженим і відповідає нашим вимірюванням. І якщо говорити про них: довжина 4394 мм, ширина 1819 мм, висота 1624 мм і колісна база 2636 мм.
Всередині схожість з Cherokee продовжується. Вибір матеріалів та обладнання підтверджує прагнення моделі, особливо у версії Trailhawk з червоними акцентами по всьому салону.
Трапецієподібна рама центральної консолі повертається до характерних ліній Jeep, зосереджуючи кумедні кнопки в дещо заплутаному вигляді внизу. Що стосується місця на задньому сидінні та в багажному відсіку (об’єм 438 л, 1251 л зі складеними задніми сидіннями), то тут мало що можна сказати.
Новий Jeep Compass має понад 70 функцій активної та пасивної безпеки, включаючи оповіщення про зіткнення, моніторинг сліпих зон, камеру заднього виду та електронний контроль стійкості. Для додаткового захисту Compass має конструкцію «захисного каркаса» з більш ніж 65% високоміцної сталі.
Після презентацій ми змогли випробувати версію Trailhawk з двигуном 2.0 Multijet потужністю 170 л. Ми почали з тестування версії, яка найкраще підходить для бездоріжжя саме… на міській трасі. Незважаючи на це, дизельний двигун виявився приємно компетентним, без особливого шуму та забезпечуючи плавну їзду. Кермо, хоча і важче і менш чутливе, ніж у конкурентів сегмента, точне і дає гарне відчуття при проходженні поворотів.
Під час переходу від режиму круїзу до режиму поспіху двигун може здатися трохи лінивим, враховуючи плавність роботи 9-ступінчастої коробки передач, але 170 к.с. і 380 Нм є і дають про себе знати – якщо сумніви не зникають, просто спробуйте. Подивіться на спідометр.
«Найбільш підходящий позашляховик у своєму класі». Буде?
У випадку з Jeep, що найбільше викликало нашу цікавість, так це навички Jeep Compass, особливо в цій версії Trailhawk. І тут американський позашляховик використовує дві інтелектуальні системи постійного повного приводу, які зручно називають Jeep Active Drive і Jeep Active Drive Low. Обидва встигають передавати весь доступний крутний момент на будь-яке з коліс, коли це необхідно – це управління здійснюється за допомогою селектора на центральній консолі, що дозволяє вибрати 5 режимів – Auto, Snow (сніг), Sand (пісок), Mud (грязь) і Rock (скеля). Все дуже красиво. Але… а на практиці?
На практиці можна сказати, що Jeep не перебільшував, коли вихваляв позашляхові характеристики своєї нової моделі. У цьому новому поколінні Compass обробляє вибоїни та валуни на «ви», без особливих сюрпризів, навіть на найкрутіших підйомах і спусках і на «тугих стежках» природного парку Серра-Сінтра.
Більше, ніж авантюрний вигляд, збільшений дорожній просвіт (на 2,5 см), захисні пластини днища та кути атаки та вильоту в цій версії Trailhawk є відмінним аспектом Compass у порівнянні з конкурентами. З додатковим бонусом, що електронне роз’єднання на задній осі дозволяє споживати, типове для передньопривідної моделі. Найкраще з обох світів.
Прибуває в жовтні до Португалії
Вже після багатьох місяців комерціалізації по той бік Атлантики, Jeep Compass прибуває на основні ринки «старого континенту» вже наступного місяця з двома бензиновими та трьома дизельними варіантами. Запуск у Португалії запланований лише на жовтень, ціни ще невідомі.
Двигун 1.4 MultiAir2 Turbo буде доступний у двох рівнях потужності: 140 к.с (у поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач з тягою 4×2) і 170 к.с (у поєднанні з 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач з тягою 4×4).
У дизельному варіанті «Компас» має двигун 1.6 MultiJet II 120 к.с (6-ступінчаста механічна коробка передач і тяга 4×2) і 2.0 MultiJet II 140 к.с (привід 4×4 з 9-ступінчастою автоматичною або 6-ступінчастою механікою). Найпотужніша версія 2.0 MultiJet II (і що ми змогли перевірити) дебетів 170 кінських сил , в поєднанні з 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач і тягою 4×4.
