У 1989 році, коли Lexus представився світу, він випустив дві моделі, ES і верхня частина діапазону LS , автомобілі, які продовжують входити в модельний ряд японського бренду.
Якщо до цих пір Lexus ES створювався з урахуванням ринку, де не було клієнтів у Західній та Центральній Європі, то в цьому сьомому поколінні — понад 2 282 000 було продано з моменту запуску першого покоління в 1989 році — бренд стверджує, що він повинен був враховувати вимоги цих нових клієнтів, не обриваючи очікувань інших. Це складне завдання, але цього вимагає глобальна модель.
У Малазі я мав можливість вперше випробувати Lexus ES на звивистих дорогах і шосе.
У Європі тільки гібрид
Дебют Lexus ES в Європі відбувається з Lexus ES 300h , який має новий двигун і нову систему самозарядки Lexus Hybrid. Решта ринків отримають право на інші версії, оснащені лише тепловим двигуном.Ви знали, що?
У новому Toyota RAV4 Hybrid використовується той же двигун, що й у Lexus ES 300h, а також найсучасніша гібридна система.
Привабливий стиль став можливим завдяки використанню абсолютно нової платформи Global Architecture-K (GA-K), і він буде особливо привабливим для клієнтів у цьому регіоні, а також більш захоплюючий досвід водіння та ще кращі умови безпеки . Ринки Західної та Центральної Європи випустять ES 300h з новою самозарядною гібридною системою. На інших світових ринках ES також буде доступний з різними варіантами бензинових двигунів, такими як ES 200, ES 250 і ES 350.
View this post on Instagram
Лексус росте в Європі
75 000 автомобілів, проданих у Європі в 2018 році, зробили це п’ятим поспіль ріст зростання в цьому регіоні. З появою Lexus ES бренд сподівається досягти до 2020 року 100 000 продажів нових автомобілів щорічно в Європі.
Серед його аргументів для завоювання цього нового ринку — безпека, оскільки він уже виграв титул «Кращий у своєму класі» у 2018 році в тестах Euro NCAP у двох категоріях: великий сімейний автомобіль та гібридний та електричний.
ГА-К. Нова платформа Lexus Global Architecture
Lexus ES презентує нову платформу бренду GA-K. У порівнянні з попереднім поколінням Lexus ES довший (+65 мм), коротший (-5 мм) і ширший (+45 мм). Модель також має подовжену колісну базу (+50 мм), що дозволило розмістити колеса в торці автомобіля, забезпечуючи більш витончену динаміку.
Ясуо Кадзіно, головний дизайнер Lexus ESES завжди був елегантним розкішним седаном. У цьому поколінні ми додали більш сміливі елементи дизайну, які кидають виклик традиційним очікуванням ваших цільових клієнтів.
Спереду ми маємо велику решітку радіатора, до чого вже звикли нові моделі Lexus, зі стилем, який змінюється залежно від обраної версії.
Базові версії мають решітки, які починаються від центру веретеноподібної решітки, що є символом Lexus, …
А за кермом?
За кермом Lexus ES показує, що, незважаючи на те, що він тепер передньопривідний, він не втратив своєї динамізму. У наші дні (і вибачте мені позицію відповідно до брендів, які відмовилися від заднього приводу) для більшості споживачів не має значення, задній чи передній у цього типу автомобілів.
Те ж саме не можна сказати про баланс і динаміку, які в Lexus повинні бути зосереджені на комфорті, але не можна забувати, що зібраність ансамблю повинна виділятися в порівнянні з іншими конкурентами з менш натхненною динамікою.
У цьому розділі Lexus ES виконує своє призначення, хоча мені більше подобалося їздити на версії F Sport з керованими підвісками . Він менш «валяється» і більш рішучий у підході до поворотів, йому вдається комфортно. Це навіть виявляється зручнішим для тих, хто подорожує позаду, тому що стійкість робить подорож менш клопітною, якщо темп трохи підвищений.
Коли справа доходить до інформаційно-розважальної системи, вона залишається ахіллесовою п’ятою Lexus, а використання, особливо в дорозі, виявляється складніше, ніж бажано. У цій главі ще багато роботи, я сподіваюся побачити покращення в наступних моделях бренду.
Звукова система HiFi від Марка Левінсона отримує високі оцінки, якщо ви цінуєте хороший саундтрек, ця система є обов’язковою для вашого Lexus ES.
У Португалії
Національна лінійка ES обмежена 300-годинним гібридним двигуном, доступним у шести версіях: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus і Luxury. Ціни починаються від 61 317,57 євро для бізнес-класів і зростають до 77 321,26 євро для розкішних.
Салон Lexus ES 300h
ти Lexus ES 300h F Sport виділяються більш спортивним тоном, завдяки адаптивній підвісці з 650 різними налаштуваннями.
F Sport виділяється серед інших зовні — решітка радіатора, колеса та логотипи F Sport — а також всередині — ексклюзивна алюмінієва обробка «Hadori», важіль перемикання передач і перфороване шкіряне кермо, останнє з трьома спицями та лопатками. селектори, перфоровані алюмінієві спортивні педалі та приладова панель, схожі на купе LC.
Підпишіться на наш канал Youtube
THE ES 300h Luxury , як вершина асортименту, він має ексклюзивні елементи, здебільшого зосереджені на задніх пасажирах, такі як задні сидіння, які можуть бути відкиданими до 8º, і електронна панель контролю температури. Він також оснащений підігрівом і вентиляцією передніх і задніх сидінь, а також електричними передніми сидіннями з функцією пам’яті.
| Версія | Ціна |
|---|---|
| ES 300h Business | 61 317,57 євро |
| ES 300h Executive | 65 817,57 євро |
| ES 300h Executive Plus | 66 817,57 євро |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 євро |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 євро |
| ES 300h Luxury | 77 321,26 € |