Відділи маркетингу роблять усе можливе, щоб продати свою продукцію як «молоду» та «свіжу», прикметники до яких Хонда Джаз він не був міцно асоційований з моменту створення його першого покоління в 2001 році.
Але через 19 років і 7,5 мільйонів одиниць достатньо сказати, що є інший тип аргументів, який перемагає покупців: просторий внутрішній простір, функціональність сидінь, «легке» водіння та славнозвісна надійність цієї моделі (завжди входить до числа найкращих). в європейських і північноамериканських індексах).
Аргументів, яких вистачило для дуже актуальної комерційної кар’єри в цьому справді глобальному місті. Його виробляють не менше ніж на 10 заводах у восьми різних країнах, з яких він виходить під двома різними назвами: Jazz і Fit (в Америці, Китаї та Японії); а тепер із виведенням із суфіксом Crosstar для версії з «галочками» кросовера, як і має бути.
Інтер'єр виконаний на контрастах
Навіть частково підкоряючись закону про кросовер (у випадку нової версії Crosstar), можна сказати, що Honda Jazz продовжує залишатися майже унікальною пропозицією в цьому сегменті.
Підпишіться на нашу розсилку
По суті, суперниками є п'ятидверні хетчбеки (дешевий кузов), які прагнуть забезпечити якомога більше простору в компактній зовнішній формі, але деякі з них, як-от Ford Fiesta, Volkswagen Polo або Peugeot 208, також хочуть спокусити клієнтів дуже грамотна динаміка, навіть весела. Це не стосується Джазу, який, вдосконалюючи на різних етапах цього покоління IV, залишається вірним своїм принципам.
Котрий? Компактний силует MPV (збережені пропорції, набравши додатково 1,6 см в довжину, на 1 см менше у висоту і таку ж ширину); Інтер'єр чемпіона в просторі для ніг ззаду, де сидіння можна скласти, щоб створити абсолютно рівну вантажну підлогу, або навіть вертикально (як у кінотеатрах), щоб створити величезний вантажний відсік і, перш за все, дуже високий (ви навіть можете перевозити трохи прання машини...).
Секретом, який продовжує залишатися одним з головних переваг Jazz, є просування бензобака під передніми сидіннями, що таким чином звільняє всю площу під ногами задніх пасажирів. Доступ до цього другого ряду також є одним з його козирів, оскільки двері не тільки великі, а й широкий кут відкривання.
Критика стосується ширини та об’єму багажника (з піднятими задніми сидіннями), який становить лише 304 літри, що трохи менше, ніж у попереднього Jazz (менше 6 літрів), але набагато менше (менше 56 літрів). -гібридні варіанти попередника — батарея під підлогою валізи краде простір, і тепер існує лише як гібрид.
Нарешті, також критика за ширину салону, де бажання розмістити більше двох пасажирів ззаду явно не дуже гарна ідея (це найгірша в класі).
Позиція водія (і всі сидіння) вище, ніж у типових конкурентів хетчбека, хоча Honda наблизила їх найнижче положення до землі (на 1,4 см). Сидіння мають посилену оббивку, а сидіння ширші, а водій отримує кращу оглядовість, оскільки передні стійки вужчі (з 11,6 см до 5,5 см), а щітки склоочисників тепер приховані (коли вони не працюють).
Тетріс перетинається з Fortnite?
Приладова панель натхненна неминучою електричною Honda E, повністю плоскою, і навіть саме двоспицеве кермо (яке дозволяє ширше регулювання і має на два градуси більш вертикальне положення) віддає довгоочікуваний міський міні.
Початкові версії мають невеликий центральний екран (5"), але відтоді всі вони мають нову мультимедійну систему Honda Connect з 9" екраном, набагато функціональнішою та інтуїтивнішою (що, погодьтеся, не складно …) ніж зазвичай у цієї японської марки.
З’єднання Wi-Fi, сумісність (бездротова) з Apple CarPlay або Android Auto (наразі підключена), голосове керування та великі значки для зручності використання. Є та чи інша команда з можливим покращенням: складно відключити систему підтримки смуги, а реостат освітленості занадто великий. Але безсумнівно, що це був важливий крок у правильному напрямку.
Прилади відповідають за однаково кольоровий і цифровий екран, але з графікою, яка могла б бути з консольної гри 90-х років — тетріс перетинається з Fortnite?.
З іншого боку, загальна якість у збірці та деяких покриттях вища, ніж у попереднього Jazz, але більшість жорстких на дотик пластикових поверхонь залишилися, далеко не найкращі, що існують у цьому класі, і навіть із набагато нижчими ціни.
тільки гібрид гібрид
Як я вже згадував раніше, нова Honda Jazz існує лише як гібрид (без акумулятора) і є застосуванням системи, яку Honda дебютувала в CR-V, зменшеної до масштабу. Тут ми маємо чотирициліндровий 1,5-літровий бензиновий двигун з 98 к.с. і 131 Нм, який працює за циклом Аткінсона (більш ефективний) і з набагато вищою, ніж зазвичай, ступенем стиснення 13,5:1, на середині шляху від 9:1 до 11:1 для бензинових двигунів циклу Отто і від 15:1 до 18:1 для дизельних двигунів.
Електродвигун потужністю 109 к.с. і 235 Нм, другий мотор-генератор і невелика літій-іонна батарея (менше 1 кВт·год) забезпечують три режими роботи, з якими перемежовується «мозок» системи відповідно до умов водіння та заряду акумулятора.
три режими водіння
Перший – це EV Drive (100% електричний), де Honda Jazz e:HEV запускається та працює на низьких швидкостях та навантаженні дросельної заслінки (батарея забезпечує живлення електродвигуна, а бензиновий двигун вимкнено).
Шлях гібридний привід він викликає бензиновий двигун не для того, щоб рухати колеса, а для зарядки генератора, який перетворює енергію на електродвигун (і, якщо залишився, також йде на акумулятор).
Нарешті, в режимі привід двигуна — для їзди по швидких смугах і підвищених динамічних вимог — зчеплення дозволяє з’єднати бензиновий двигун безпосередньо з колесами за допомогою фіксованого передавального відношення (наприклад, одношвидкісної коробки передач), що дозволяє вам відмовитися від планетарної передачі (наприклад, в інших гібридів).
У випадках більшої вимоги з боку водія є електричний поштовх («підвищення»), який особливо цінується під час відновлення швидкості і який дуже добре помічається, наприклад, коли акумулятор розряджений і ця електрична допомога не працює відбуваються. Різниця між хорошим і посереднім рівнем відновлення — зрештою, це атмосферний бензиновий двигун, який «дає» лише 131 Нм — з майже двосекундною різницею в розгоні від 60 до 100 км/год, наприклад.
Коли ми перебуваємо в режимі Engine Drive і зловживаємо прискоренням, шум двигуна стає занадто чутним, що дає зрозуміти, що чотири циліндри «в роботі». Прискорення від 0 до 100 км/год за 9,4 с і максимальна швидкість 175 км/год означають, що Jazz e:HEV досягає середніх показників, без жодних причин для захоплених оплесків.
Про цю трансмісію, яку японські інженери називають e-CVT, слід зазначити, що їй вдається створити більшу паралельність між швидкістю обертання двигуна і автомобіля (дефект традиційних безперервних варіаційних коробок, з добре відомою еластичною стрічкою). ефект, коли надто багато шуму від оборотів двигуна і не відповідає відповіді). Що разом із «імітацією» кроків, ніби це зміни на звичайний банкомат, в кінцевому підсумку призводить до набагато приємнішого використання, навіть якщо все ще є місце для вдосконалення.
Платформа збережена, але покращена
На шасі (передня підвіска McPherson і задня підвіска з торсіонною віссю) були внесені деякі зміни в платформу, яка залишилася у спадок від попереднього Jazz, а саме з новою алюмінієвою конструкцією в стійках задніх амортизаторів, на додаток до регулювання в пружини, втулки і стабілізатор.
Збільшення жорсткості (на згин і кручення) без збільшення ваги було викликано експоненційним збільшенням використання сталі з високою жорсткістю (на 80% більше), і це також видно в цілісності кузова на вигинах і при проходженні через погані підлоги.
У хорошому плані, в цьому аспекті, але менше, тому що він показує надмірний бічний нахил кузова, якщо ми вирішили прийняти більш швидкі кроки на кільцевих розв’язках або послідовності кривих. Помічено, що комфорт переважає над стійкістю (пропорції кузова також впливають), крім проїзду крізь ямки або різкі підйоми в асфальті відчувати і чути більше ніж бажано. То там, то там відбувається та чи інша втрата моторики, що також відбувається через високий максимальний крутний момент, тим більше електричний, тобто подається в положенні сидячи.
Гальма показали хорошу чутливість біля точки зупинки (що не завжди буває в гібридах), але гальмівна потужність була не зовсім переконливою. Кермо, тепер із змінною коробкою передач, дозволяє вам більше відчувати дорогу, не просто спрямовуючи колеса в бажаному напрямку, але завжди дуже легке, в рамках загальної філософії плавного та легкого водіння.
На тестовому шляху, який поєднував національні дороги та автомагістралі, ця Honda Jazz парафувала в середньому 5,7 л/100 км, що є цілком прийнятним значенням, навіть якщо воно перевищує рекорд омологації (4,5 л, навіть перевершуючи гібрид). версії Renault Clio і Toyota Yaris).
З іншого боку, ціна на цей гібрид, який прибуде до Португалії у вересні, буде менш відзначатися потенційними зацікавленими сторонами — ми оцінюємо вхідну ціну близько 25 тисяч євро (гібридна технологія не найдоступніша), що Honda хотіла б бачити з молодшої, ніж зазвичай вікову групу, хоча філософія автомобіля не робить багато для того, щоб це прагнення матеріалізувалося.
Crossstar з кросоверними «галочками»
Прагнучи захопити молодих водіїв, Honda перейшла до диференційованої версії Honda Jazz, вигляд якої вплинув на світ кросоверів, чудовий кліренс та покращений салон.
Зробимо це покроково. Зовні ми маємо особливу решітку радіатора, решітки даху — які за бажанням можна пофарбувати в колір, відмінний від решти кузова — є чорні пластикові захисти по нижньому периметру по всьому корпусу, водонепроникна оббивка, чудова звукова система (з вісьмома динаміками замість чотирьох, а також вдвічі більшою вихідною потужністю) і більшою висотою підлоги (152 замість 136 мм).
Він трохи довше і ширше (за рахунок «малих пластин») і вище (рейки даху...), а також більша висота грунту пов'язана з різним обладнанням (а не через органічні відмінності), в даному випадку вища профіль шин (60 замість 55) і більший діаметр обода (16 футів замість 15”), з невеликим внеском за рахунок трохи довших пружин підвіски. Це призводить до трохи більш комфортного керування та трохи меншої стабільності під час поворотів. Фізика не опускає рук.
Однак Crosstar втрачає в продуктивності (більше 0,4 с від 0 до 100 км/год і на швидкості менше 2 км/год, на додаток до недоліків під час відновлення через більшу вагу та менш сприятливу аеродинаміку) і в споживанні (оскільки з тих же причин). Він також має трохи менший багажний відсік (298 замість 304 літрів) і буде приблизно на 5000 євро дорожче — надмірна різниця.
Технічні характеристики
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| двигун внутрішнього згоряння | |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Розповсюдження | 2 клапани ac/c./16 |
| Харчування | Травма прямий |
| Коефіцієнт стиснення | 13,5:1 |
| Ємність | 1498 см3 |
| потужність | 98 к.с. при 5500-6400 об/хв |
| двійковий | 131 Нм при 4500-5000 об/хв |
| електричний мотор | |
| потужність | 109 к.с |
| двійковий | 253 Нм |
| Барабани | |
| Хімія | Іони літію |
| Ємність | Менше 1 кВт*год |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | Коробка передач (одна швидкість) |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежно від типу Макферсона; TR: напівжорстка (торсіонна вісь) |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| Кількість обертів керма | 2.51 |
| діаметр повороту | 10,1 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4044 мм х 1694 мм х 1526 мм |
| Довжина між віссю | 2517 мм |
| місткість валізи | 304-1205 л |
| місткість складу | 40 л |
| Вага | 1228-1246 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 175 км/год |
| 0-100 км/год | 9,4с |
| змішане споживання | 4,5 л/100 км |
| викиди CO2 | 102 г/км |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ.