Після 18 років виробництва Mercedes-Benz відмовиться від двигунів V6. Майбутнє бренду створено за допомогою модульних двигунів.
Протягом багатьох років ми чули, що кілька брендів кажуть, що двигуни V6, порівняно з рядними шестициліндровими двигунами, були дешевшими у виробництві та легше «виправляти», тому кращий варіант. У випадку з Mercedes-Benz ця заява мала ще більше сенсу, оскільки більшість його двигунів V6 походять безпосередньо з блоків V8. Штутгартський бренд вирізав два циліндри до своїх блоків V8 і до побачення, у них був двигун V6.НЕ ПРОПУСТИТИ: Volkswagen Passat GTE: гібрид із 1114 км автономності
Проблема з цим рішенням? У двигуні V8 на 90º порядок вибуху в одному циліндрі врівноважується порядком вибуху в протилежному циліндрі, що призводить до високо збалансованої та плавної механіки. Проблема в тому, що з двома циліндрами менше (і іншим порядком вибуху) ці двигуни V6 були менш плавними і більш незбалансованими. Зіткнувшись з цією проблемою, бренд був змушений вдатися до хитрощів в електроніці, щоб врівноважити і згладити функціонування цієї механіки. У рядних шестициліндрових двигунах цієї проблеми не існує, оскільки немає бокового руху, який можна було б перевизначити.
То навіщо повертатися до рядних шестициліндрових двигунів зараз?
Двигун на виділеному зображенні належить до нового сімейства двигунів Mercedes-Benz. У майбутньому ми знайдемо цей двигун у моделях S-Class, E-Class і C-Class. За словами Mercedes-Benz, цей новий двигун навіть замінить двигуни V8 – він зможе виробляти понад 400 к.с. у більш потужному версії.
Відповідаючи на питання «навіщо повертатися до шістого рядка зараз», у Mercedes є дві великі причини. Першою причиною є перевантаження двигуна – архітектура рядного шести двигунів сприяє застосуванню послідовних турбонаддувів. Рішення, яке зараз модне, ніж будь-коли, і яке кілька років тому не дуже повторювалося.
Друга причина пов’язана зі зниженням витрат. Сімейство, до якого належить цей новий двигун, є модульним. Іншими словами, з того ж блоку і з використанням практично однакових комплектуючих бренд зможе виготовляти двигуни з чотирма-шістьма циліндрами, використовуючи дизель або бензин. Схема виробництва, яку вже впровадили BMW та Porsche.
Іншою новою особливістю цього нового сімейства двигунів є використання електричної підсистеми 48 В, яка відповідатиме за живлення електричного компресора (схожого на той, який представила Audi SQ7). За словами бренду, цей компресор зможе досягти 70 000 обертів на хвилину всього за 300 мілісекунд, таким чином скасовуючи турбо-затримку, доки основна турбонагнетатель не матиме достатнього тиску для повної роботи.
На додаток до живлення електричного компресора, ця підсистема 48 В також буде живити систему кондиціонування повітря та служити регенератором енергії, використовуючи переваги гальмування для зарядки акумуляторів.
До побачення з двигунами Renault?
У минулому у BMW були проблеми з меншими силовими агрегатами. З огляду на обсяг продажів MINI, для BMW було фінансово нездійсненно виробляти та розробляти двигуни з нуля для моделей британського бренду. У той час рішенням було поділитися двигунами з групою PSA. BMW припинив «позичувати» двигуни у французької групи лише після того, як вона почала виробляти власне сімейство модульних двигунів.НЕ ПРОПУСТИТИ: Чому німецькі автомобілі обмежені 250 км/год?
Спрощеним способом (дуже спрощеним…) BMW зараз виробляє двигуни з модулів об’ємом 500 куб.см кожен – Mercedes-Benz прийняв аналогічний робочий об’єм для своїх модулів. Чи потрібен мені 1,5-літровий 3-циліндровий двигун для MINI One? Три модулі об’єднані. Чи потрібен мені двигун для 320d? Чотири модулі об’єднуються. Чи потрібен мені двигун для BMW 535d? Так, ви здогадалися. Шість модулів об’єднуються. З перевагою, що ці модулі мають спільні більшість компонентів, будь то MINI або Series 5.
Mercedes-Benz може зробити те ж саме в майбутньому, відмовившись від двигунів Renault-Nissan Alliance, які наразі оснащуються менш потужними моделями лінійки класів A і класу C. Це нове сімейство двигунів може бути присутнім у всьому асортименті Mercedes-Benz – від найдоступнішого А-Класу до найексклюзивнішого S-Класу.
