Якщо з грандіозних планів групи FCA (Fiat Chrysler Automobiles) на наступні чотири роки залишилася одна річ, то, здається, це була відсутність… планів щодо багатьох її брендів — від Fiat і Chrysler, які дають назву групі, до Lancia, Dodge і Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep і Ram були в центрі уваги, і просте, вузьке виправдання полягає в тому, що бренди — там, де гроші — поєднання обсягів продажів (Jeep і Ram), глобального потенціалу (Alfa Romeo, Jeep і Maserati ) і бажану високу маржу прибутку.
Але що станеться з іншими брендами, а саме з «матерінським брендом» Fiat? Серджіо Маркіонне, генеральний директор FCA, розробляє сценарій:
Простір для Fiat в Європі буде переозначений у більш ексклюзивній області. Враховуючи норми ЄС (щодо майбутніх викидів), «узагальненим» будівельникам дуже важко бути дуже прибутковими.
Що це означає?
У так званих будівельників загального профілю нелегке життя. Премії не тільки «вторглися» в сегменти, де вони панували, оскільки витрати на розробку та виробництво між ними подібні — дотримання стандартів викидів та безпеки впливає на всіх, і споживач очікує, що їхній автомобіль буде інтегрувати найновішу обладнання та технологічні досягнення — але «непреміальні» все ще на тисячі євро дешевші за преміум.
Додайте агресивне комерційне середовище, що призводить до сильних стимулів для клієнтів, і прибутки загальних спеціалістів, як правило, випаровуються. З цією реальністю бореться не тільки Fiat — це загальне явище, також серед преміальних, але вони, починаючи з вищої початкової ціни, навіть із заохоченнями, гарантують кращий рівень прибутковості.
Крім того, група FCA, спрямувавши значну частину своїх коштів протягом останніх років на розширення Jeep і відродження Alfa Romeo, залишила інші бренди спраглими нових продуктів, і вони втратили конкурентоспроможність проти конкурентів.
Fiat не виняток. Крім Тип Fiat , ми щойно дивилися «оновлення» Panda та сімейства 500. 124 Павук , але це було народжено для того, щоб виконати угоду між Mazda та FCA, яка спочатку призвела до нового MX-5 (що і було) та родстера марки Alfa Romeo.
До побачення, Пунто… і Тип
Ставка Fiat на більш прибуткові моделі означатиме, що деякі з його нинішніх моделей більше не будуть вироблятися або продаватися на європейському континенті. Punto, запущений у 2005 році, цього року більше не випускатиметься — після багатьох років сумнівів щодо того, чи буде у нього наступник чи ні, Fiat відмовляється від сегмента, у якому колись домінував.
Типо також не матиме більше жити, принаймні в ЄС — він продовжить свою кар’єру за межами європейського континенту, зокрема на Близькому Сході та Північній Африці — через додаткові витрати на задоволення майбутнього та більш вимогливі викиди стандарти, незважаючи на успішну комерційну кар'єру, доступну ціну як один із основних аргументів.
Новий Фіат
Оскільки в минулому заяви Маркіонне вказували на те, що Fiat більше не буде брендом, який буде гнатися за чартами продажів, розраховуйте на більш ексклюзивний Fiat, з меншою кількістю моделей, які, по суті, будуть скорочені до Panda і 500, безперечних лідерів сегмент А.
THE Фіат 500 це вже бренд у бренді. Лідер сегменту А в 2017 році, продавши трохи більше 190 000 одиниць, встигає бути в той же час, що пропонує ціни в середньому на 20% вище конкурентів, що робить його в сегменті А з кращою прибутковістю. Це все ще вражаюче явище, адже для цього потрібні 11 років кар’єри.
Але нове покоління 500 уже на шляху, і що нового, він буде супроводжуватися новим варіантом, який відновлює ностальгійний апелятив 500 Giardiniera — оригінальний фургон 500, випущений у 1960 році. Залишається побачити, чи цей новий фургон буде походити безпосередньо від 500, чи, на зображенні 500X і 500L, це буде більша модель і сегмент вище, трохи, як це відбувається з Mini Clubman в порівнянні з трьома дверими Mini.
FCA робить ставку на електрифікацію
Це мало б статися, навіть у разі проблем із дотриманням вимог на деяких з основних світових ринків — наприклад, у Каліфорнії та Китаї. FCA оголосила про інвестиції понад дев’ять мільярдів євро в електрифікацію групи — від впровадження напівгібридів до різних 100% електричних моделей. Значну частину інвестицій поглинуть Alfa Romeo, Maserati та Jeep, бренди з найбільшим світовим потенціалом і найкращою прибутковістю. Але Fiat не забудуть — у 2020 році будуть представлені 100% електричні 500 і 500 Giardiniera.
Fiat 500 також відіграватиме важливу роль в електрифікації групи в Європі. І 500, і 500 Giardiniera будуть мати 100% електричні версії, які з’являться в 2020 році, на додаток до напівгібридних двигунів (12 В).
THE Фіат Панда , його виробництво буде переміщено з Помільяно, Італія, знову в Тічі, Польща, де виробляється Fiat 500 — де витрати на виробництво нижчі — але нічого не сказано про його наступника.
Серджіо Маркіонне, генеральний директор FCAМи будемо підтримувати або навіть збільшувати використання наших промислових потужностей у Європі та Італії, усуваючи продукти масового ринку, які не мають цінової сили для відшкодування витрат на дотримання вимог (викидів).
Що стосується решти членів сімейства 500, X і L, ще мають кілька років у робочій силі, але сумніви щодо можливих наступників залишаються. 500X незабаром отримає нові бензинові двигуни — під назвою Firefly у Бразилії — які ми бачили нещодавно анонсовані для оновленого Jeep Renegade — два компактних позашляховика виробляються пліч-о-пліч у Мелфі.
з європи
Фактично існує два Fiat — європейський та південноамериканський. У Південній Америці Fiat має специфічний портфель, без будь-яких стосунків зі своїм європейським аналогом. У Південній Америці Fiat має ширший асортимент, ніж у Європі, і в найближчі роки він буде посилений трьома позашляховиками — відсутність пропозицій позашляховиків для Fiat в Європі є кричущою, залишаючи єдиним представником лише 500X.
У США, незважаючи на спад останніх років, Fiat не кине ринок. Маркіонне сказав, що є продукти, які зможуть знайти там своє місце, наприклад, майбутній електричний Fiat 500. Згадаймо, що там уже є 500e, електричний варіант нинішнього 500 — практично тільки в штаті Каліфорнія, з міркувань відповідності — який отримав популярність після того, як Маркіонне рекомендував його не купувати, оскільки кожна продана одиниця представляла втрату в 10 000 доларів на бренд.
В Азії, особливо в Китаї, все також вказує на більш зважену присутність, і це залежить від Jeep і Alfa Romeo — зі специфічними продуктами для цього ринку — відмовитися від усіх переваг найбільшого автомобільного ринку в світі.