У 2020 році за кермом цього будуть розвиватися нові таланти в ралі Peugeot 208 Ралі 4 , розроблений з літа 2018 року у Версалі компанією Peugeot Sport для нової категорії, створеної цього року Міжнародною автомобільною федерацією. 208 Rally 4 є еволюцією попередника 208 R2, який став найбільш комерційно успішним ралійним автомобілем в історії, продавши понад 500 одиниць з 2012 року.
Peugeot має давні традиції в ралі, як офіційна команда, так і зі школами молодих водіїв, деякі з яких досягають світової слави після відвідування таких категорій просування, як стартова площадка.
Після участі Simca в 70-х і Talbot на початку наступного десятиліття (обидві з всесвіту брендів французької групи), Peugeot створив пілотну школу, яку почали розглядати як еталон між 90-ми і до 2008 року. формула просування, яка допомогла розвинути талант кількох молодих водіїв-початківців, деякі з яких досягли вершин у світі.
Два роки тому французький бренд вирішив відтворити цю ініціативу, яка тепер називається Peugeot Rally Cup Ibérica, що означає, що вона включає команди, водіїв та змагання в Португалії та Іспанії, але з тією самою основною філософією: служіння рампи для запуск для нових талантів, деякі з яких прагнуть потрапити в світ ралі (WRC) майбутнього.
Підпишіться на нашу розсилку
Ще до початку 3-го сезону Peugeot Rally Cup Iberica я мав можливість їздити на новому Peugeot 208 Rally 4, правда, не зовсім на чистій і жорсткій ділянці ралі, а на овальній трасі з дуже нерівним покриттям і з деякі бур'яни, щоб надати певну атмосферу тестування на ралі. Це траса Terramar, яка розташована на південь від Барселони, в місті Сіджес, і була сценою першого іспанського автомобільного та мотоциклетного GP, незабаром після його відкриття, в 1923 році).
Peugeot Rally Iberica
У новому сезоні трофей з одним брендом надає переможцю офіційну програму на 2021 рік у Чемпіонаті Португалії з ралі чи Суперчемпіонаті Іспанії з ралі за кермом Citroën C3 R5. Таким чином, планка була досить високою, коли в двох попередніх сезонах можна було проводити ралі лише на «R5» від PSA Group. Таким чином, шлях для молодих водіїв-початківців, щоб досягти вершини спорту, стає більш лінійним, починаючи з 208 Rally 4 на рівні трофеїв, за яким слідує програма з моделлю для групи «Ралі 2», передпокій вищої категорії WRC. , група «Ралі 1».
Лише два кола з досвідченим водієм як штурманом (у даному випадку Жан-Батист Франчески, чемпіон Кубка 208 у Франції), що дозволило нам зробити деякі висновки щодо поведінки Ралі 4, у помірних темпах та потім вже набагато бадьоріше (ще два кола, хоч і коротше), коли ми поміняли бакет. За цим досвідом також послідували моменти водіння історичних ралійних автомобілів Peugeot — наприклад, T16 або S16 — а також оригінального 205 GTi та абсолютно нового 208 Electric.
Менше циліндрів, більше потужності
«Військові фарби» – це те, що відразу ж відрізняє Peugeot 208 Rally 4 від серійного автомобіля, особливо через відсутність великих аеродинамічних придатків, які б допомагали автомобілю триматися на дорозі (рівень потужності та продуктивності помірний, для гоночного автомобіля) .
Всередині немає на що дивитися, тому що окрім величезних важелів ручного гальма та п’ятиступінчастого селектора передач (SADEV). Все інше оголене і неочищене, як на дверях, так і на самій приладовій панелі, яка зводиться до невеликої коробки з півдюжиною основних функцій (запалювання, керування вікнами, гудок, запотівання тощо).
І, звісно, дві міцні барабанні палички з посиленою боковою опорою і п’ятиточковими ремнями безпеки, а також рульове колесо, обшито якоюсь замшею, в обох випадках підписані Sparco, досвідченим виробником спеціального гоночного обладнання.
«Окрім використання нової платформи, Rally 4 відрізняється від R2 тим, що він отримав 1,2-літровий трициліндровий двигун з наддувом на заміну атмосферному 1,6 л», – пояснює Франчески (рішення ґрунтується на зміні правил FIA, які заборонені двигуни понад 1,3 л у цій категорії).
Тому потужність може збільшитися з 185 к.с. до 208 к.с., а крутний момент з 190 Нм до 290 Нм. , що дозволяє нам передбачити продуктивність природно вищого рівня, навіть втративши трохи драматизму атмосферного двигуна, якому вдалося наблизитися до 8000 об/хв. Цей трициліндровий двигун, по суті, такий самий, як дорожній автомобіль, за винятком того, що тут було застосовано більшу турбонаддув, на додаток до більш «тягового» управління Магнетті Мареллі, що стало вирішальним для потужності стрибати з 130 к.с. стандарту 208 1.2 для цих 208 к.с. (і вражаюча питома потужність 173 к.с./л).
Інша важлива інформація, яку слід пам’ятати: гальма, звісно, потужніші, у цій передньопривідній машині використовується самоблокуючий диференціал і регульовані амортизатори від Ohlin, суха вага Peugeot 208 Rally 4 становить 1080 кг, щоб дотримуватись обмеження 1280 кг, визначеного FIA (вже з водієм і штурманом на борту та всіма необхідними рідинами для роботи автомобіля).
легко керувати
Жорсткий великий палець лівої руки Франчески дозволяє мені розбудити двигун, який одразу показує потовщений тон голосу, який набагато більше присутній у кабіні, ніж у 208, з якими ми щодня зустрічаємось на наших дорогах. Зчеплення (важке…) служить лише для включення 1-ї передачі, а звідти просто потягніть важіль, щоб збільшити кількість передач і прискоритися до першого набору штифтів, щоб зробити послідовні вигини.
2020: 3 ралі в дебюті
Календар включає загалом шість гонок (якщо дозволяє глобальна ситуація зі здоров’ям), розділених між наземними та асфальтовими ралі, три в Португалії та три в Іспанії, деякі з них є прем’єрними: ралі Madeira Wine (серпень) — також бали для Європейського ралі. Ралі Trophy (ERT) і для Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ралі ATK (іспанський Леон і Кастилія, кінець червня); і культове ралі Відрейру Centro de Portugal Marinha Grande (жовтень).
Керування дуже пряме, тому серйозним водіям не доводиться робити надмірні рухи руками, але є відчуття легкості керування автомобілем, принаймні на помірних темпах — ідея полягає в тому, щоб зрозуміти, як автомобіль ступає на асфальт, не намагайтеся побити рекорд у Terramar… Також тому, що с ціна 66 000 євро , плюс податки, 208 Rally 4 — це не зовсім вигідна угода, і поряд зі мною є хтось набагато більш кваліфікований для цього подвигу, щоб м’яко літати в овалі з максимальними схилами 60º, якщо це була ідея.
Педалі акселератора і гальма досить жорсткі, що поєднується з мужнім, але інтуїтивним керуванням, що підкреслює маневреність реакції двигуна на початкових режимах, в вдалому поєднанні легкої ваги автомобіля, наддуву та швидкої реакції, характерної лише для трьохциліндрових двигунів.
Або надзвичайно швидко та ефективно
Звичайно, коли Франчески сів за кермо, те, що мені здавалося багатообіцяючими характеристиками та грамотною керованістю, поступилося місцем дійсно дуже ефективної загальної реакції шасі, навіть у шаленому темпі, з місцем для деяких «кросоверів», викликаних Peugeot Cup чемпіон Франції 2019, щоб роздути художню (і технічну, до речі…) ноту:
«Загалом автомобіль був набагато менш нервовим, ніж R2, і його було легше керувати. Йдеться про виїзд на поворот, різке гальмування, поворот керма та прискорення на повній швидкості, і все виходить максимально природно, що важливо, оскільки багато водіїв будуть аматорами та/або недосвідченими».
Пілотне слово.
Peugeot 208 Rally 4 Технічні характеристики
| PEUGEOT 208 РАЛІ 4 | |
|---|---|
| КОРПУС | |
| Структура | Peugeot 208 монокок, посилений звареною багатоточковою захисною дугою |
| кузовні роботи | Сталь і пластик |
| МОТОР | |
| Тип | EB2 Турбо |
| Діаметр х Ход | 75 мм х 90,48 мм |
| Зміщення | 1199 см3 |
| Потужність/крутний момент | 208 к.с. при 5450 об/хв/290 Нм при 3000 об/хв |
| питома потужність | 173 к.с./л |
| Розповсюдження | Подвійний верхній розподільний вал, 4 клапана. за цил. |
| Харчування | Травма правильно пілотована коробкою Magnetti Marelli |
| СТРІМУВАННЯ | |
| Тяга | Вперед |
| Тяга | Вперед |
| зчеплення | Подвійний керамічний/металевий диск, діаметр 183 мм |
| Speed Box | 5-ступінчастий секвентальний SADEV |
| Диференціальний | Механік з самоблокуванням |
| ГАЛЬМА | |
| Передня частина | Вентильовані диски 330 мм (асфальт) і 290 мм (земля); 3-поршневі супорти |
| назад | диски 290 мм; 2-поршневі супорти |
| ручне гальмо | Гідравлічна команда |
| ПОДВІСНІСТЬ | |
| Схема | Макферсон |
| амортизатори | Регульовані люки, 3 способи (стиск на низькій і високій швидкості, зупинка) |
| КОЛЕСА | |
| диски | Speedline 7×17 і Speedline 6×15 |
| Шини | 19/63-17 і 16/64-15 |
| РОЗМІРИ, Вага ТА ЄМКОСТІ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4052 мм х 1738 мм х 2553 мм |
| ваги | 1080 кг (мінімум) / 1240 кг (включаючи гонщиків) |
| Заклад пального | 60 л |
| ЦІНА | 66 000 євро (плюс податок) |