Саме наприкінці минулого місяця у нас був перший динамічний контакт з новим Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , істотно оновлена пропозиція бренду трьох діамантів для одного з найбільш конкурентоспроможних сегментів ринку, C-SUV.
Тепер можливість нового динамічного контакту, але цього разу на національному ґрунті (попередній відбувся в Мюнхені, Німеччина), що збігається з початком комерціалізації моделі в Португалії.
Його прихід не міг відбутися в кращий час, як це відбувається з «вибухом» плагін-гібридних пропозицій у сегменті, той самий тип двигуна, який дебютує Eclipse Cross, і є єдиним, який буде доступний серед нас. .
Плагін гібридний варіант може бути новим для моделі, але не для бренду. Зрештою, Mitsubishi була одним із піонерів на цьому рівні, продаючи з 2014 року найбільший Outlander PHEV, що дозволяло бренду донедавна бути лідером продажів плагін-гібридів у Європі, що відповідає приблизно 182 000 одиниць до жовтня 2020 року.
Португалії знадобилося більше часу, щоб «закохатися» у гібридну пропозицію Mitsubishi, але, незважаючи на це, наразі було продано понад 1900 одиниць.
Гібридна система з одним плагіном
Саме від Outlander PHEV Eclipse Cross PHEV отримав свою трансмісію, і, незважаючи на те, що це не нове рішення, виразна кількість проданих та в обігу одиниць дає комфортне відчуття безпеки: технологія більш ніж перевірена, а надійність має. виявилася високою, без записів випадків.
Сама підключаюча гібридна система може бути ветераном у порівнянні з іншими останніми пропозиціями на ринку, але вона залишається унікальною у своїй роботі.
Вона відрізняється від інших плагін-гібридних систем тим, що, на відміну від цих, які починаються з двигуна внутрішнього згоряння і трансмісії, до якої додається електричний компонент, Mitsubishi починається зі 100% електричної кінематичної ланцюга.
Іншими словами, відправною точкою є електрична машина, до якої додається двигун внутрішнього згоряння, який служить, перш за все, як генератор (замість батареї більшої ємності). Тому Outlander PHEV і, відповідно, новий Eclipse Cross PHEV не мають коробки передач (так само, як і електричні, вони мають фіксоване співвідношення).
Це допомагає виправдати безперебійну роботу всієї системи, яку я виявив під час цього динамічного контакту, навіть більше, ніж те, що ми бачимо в інших плагін-гібридах, де керування між двома типами двигунів і трансмісією викликає певні вагання.
Навіть коли двигун внутрішнього згоряння змушений втручатися, чи то як генератор, чи як тяговий двигун (від 135 км/год або коли акумулятор практично розряджений), це відбувається непомітно, лише з його шумом (ненав'язливим, навіть коли обороти високі) і стрілка одного з циферблатів, що включає тахометр, щоб виявити це.
Для завершення цієї системи у нас є акумулятор ємністю 13,8 кВт·год (вісім років гарантії або 160 тисяч кілометрів), який забезпечує до 45 км електричної автономності (55 км у міському циклі), а також дозволяє Eclipse Cross PHEV оголосити 2,0 л/100 км. і 46 г/км викидів CO2.
«Старий» знайомий
Перші кілометри за кермом дали можливість знову познайомитися з Eclipse Cross, який, незважаючи на проведену суттєву реконструкцію та безпрецедентну силову установку, залишається таким же, як і сам.
Інтер'єр змінився набагато менше, ніж екстер'єр — найбільші відмінності стосуються зникнення «сенсорної панелі» для управління інформаційно-розважальною системою і він отримав більший 8-дюймовий екран — і, як і раніше, комфорт на належному рівні та положення поводження, як правило, вище, як ви очікували в позашляховику, також добре. Інтер’єр також продовжує виглядати набагато більш приємним для ока, ніж зовнішній вигляд (хоча й далеко не чарівний), покритий, здебільшого, матеріалами, приємними на дотик і характеризується міцною збіркою.
Також заслуговує на увагу висока пропозиція стандартного оснащення — у Португалії є лише один рівень оснащення, eMOTION — із, наприклад, Head Up Display і підігрівом сидінь з шкірою та алькантарою, Apple CarPlay і Android Auto, а також кілька (і обов'язкові) помічники водія.
Панель приладів змішана (аналогова/цифрова).
За кермом
Направляючись до Квінта-де-Сант'Ана в Мафрі, виходячи з об'єктів Mitsubishi в Лісабоні, я мав можливість випробувати Eclipse Cross PHEV в різних сценаріях, від звичайної зупинки-початку 2-го циркуляру в Лісабоні до вузького, зморшкуватого та згорнутого міських доріг в околицях Мафра, а також проїзд на А8 на зворотному шляху.
Знову ж таки, це плавність і витонченість його кінематографічного ланцюга, який відразу виділяється. У міському хаосі та коли батарея все ще повна, двигун внутрішнього згоряння ніколи не втручався і залишався «тихим», навіть коли я досягав чистіших доріг і швидкість збільшувалася. Ми можемо вручну вибрати електричний режим (EV), але в цьому випадку я дозволю Eclipse Cross PHEV керувати ним автоматично.
За потреби він автоматично перемикається між трьома режимами: EV (електричний), послідовний (тільки електричні двигуни приводять у рух автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, який служить генератором) і паралельний (двигун внутрішнього згоряння та задній електродвигун).
Лише після того, як «розрядив» акумулятор і, перш за все, «напав» на шосе, я отримав доступ до Parallel, що зробило споживання трохи більше 3,0 л (не завжди ставлення до акселератора) наприкінці першої частини маршруту трохи більше 5,0 л наприкінці цього першого контакту.
Помірні значення, але, як і у всіх гібридах із підключенням, чим частіше ми заряджаємо акумулятор, тим більше сенсу ця пропозиція — Mitsubishi навіть стверджує, що можна циркулювати 89 днів поспіль без ознак життя двигуна внутрішнього згоряння. На 90 день автоматично запускається бензиновий двигун, щоб захистити систему впорскування палива і забезпечити її довговічність.
Придорожні якості цього гібридного позашляховика вирізнялися при виїзді з міської сітки, комфортом катання в хорошій площині (допомагають зручні сидіння, але потребують більшої підтримки на рівні ніг), а також витонченістю. Шум від кочення та механічний шум міститься, але на шосе більша інтенсивність шуму повітря, що проходить крізь транспортний засіб.
Багажник неподалік від своїх гібридних конкурентів із підключенням, оскільки він дещо невеликий, але дозволяє добре зберігати.
Відкрита дорога також дає можливість «пограти» лопатками за кермом, які підвищують або зменшують інтенсивність рекуперації енергії, дозволяючи, наприклад, моделювати гальмівний ефект двигуна на спусках. Є шість рівнів (включаючи початковий, без відновлення, ніби вільний хід), але правда в тому, що їх могло бути менше, тому що різниця між різними рівнями не велика.
не поспішайте його занадто сильно
Проте ми швидко зрозуміли, що Mitsubishi Eclipse Cross PHEV більш дружелюбний до тихих ритмів, ніж поспішні. По-перше, незважаючи на наявні майже 190 к.с., майже дві тонни в робочому стані значно розбавляють його продуктивність — вона виявляється досить скромною і нижче інших подібних пропозицій у сегменті.
Майже 2000 кг також не допомагають, коли ми вирішуємо помчати вас на більш заплутаних і далеких від досконалості дорогах. У Mitsubishi стверджують, що центр ваги на 30 мм нижчий, ніж на інших Eclipse Crosses (через розташування батарей), але він все ще становить майже дві тонни (приблизно на 350 кг більше в порівнянні з попереднім Eclipse Cross з дизельним двигуном). колісний привід).
Незважаючи на це, і незважаючи на модифікації, проведені на рівні підвіски, відчувається певна складність у стриманні рухів тіла під час більш жвавої їзди — рівень самовладання нижчий, ніж у попереднього Eclipse Cross тільки з двигуном внутрішнього згоряння. Тим не менш, керівництво виявилося точним, якщо не дуже інформативним, і фронт адекватно реагує на наші накази.
Корпус Eclipse Cross PHEV не є унікальним — гібридні варіанти (підключаються та не підключаються) кількох моделей, які я тестував, загалом виявляються не настільки динамічно досяжними, якщо порівнювати з легшими варіантами лише двигун внутрішнього згоряння.
Повний привід, завжди
У цьому першому контакті не було можливості кинути виклик системі повного приводу S-AWC (Super All Wheel Control), рідкісному варіанту на цьому рівні в сегменті Eclipse Cross — ми просто думаємо про це. Джип Компас 4x , з аналогічним рівнем потужності.
З електродвигуном на вісь і без трансмісійного валу, що з’єднує дві осі, повний привід має постійний тип, без втрати зчеплення з дорогою навіть при більш агресивній атаці на більш жорстких поворотах. Позашляховик продемонстрував завжди нейтральне ставлення, з великою благородністю протистояв недостатній/переповоротній поворотності.
Завдяки повному приводу Eclipse Cross PHEV пропонує додаткові режими водіння, такі як Snow (сніг) і Gravel (гравій). Інші – Eco, Normal і Tarmac, причому останній еквівалентний більш спортивному режиму. Зрештою, я більше віддав перевагу нормальному режиму, тому що на Tarmac, окрім більшої чутливості дросельної заслінки (що мені не сподобалося), реакція силового агрегату більш різка, не завжди найприємніша.
переходимо до рахунків
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, незважаючи на вагомі аргументи на користь, виявляється не найбільш конкурентоспроможною пропозицією в сегменті, з цінностями, які конкурують з іншими подібними, але більш потужними і здатними йти далі в електричному режимі.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV тепер доступний на португальському ринку з акційною ціною для приватних осіб від 46 728 євро (53 000 тис. євро без кампанії). Однак саме для бізнес-сегменту та автопарків Eclipse Cross PHEV має найбільший сенс — сама Mitsubishi визнає, що 99% продажів має бути в цьому напрямку — з ціною кампанії 32 990 євро + ПДВ, залишаючись на кроці 10%. в автономному оподаткуванні.
Ще однією перевагою нового Mitsubishi Eclipse Cross PHEV є те, що це клас 1 з Via Verde, хоча він має повний привід.