Ви впізнаєте це? Suzuki Swace звідкись? Це нормально, цей фургон є своєрідним «клоном» Toyota Corolla Touring Sports і народився в результаті партнерства між Suzuki і Toyota.
Причини? Що ж, їх насправді дуже просто пояснити: завдяки цій угоді Suzuki тепер має доступ до однієї з найкомпетентніших гібридних систем на ринку та до двох типів кузовів, яких вона не мала в своєму асортименті: цього фургона Swace і позашляховик Across (на основі Toyota RAV4).
На додаток до всього цього, і оскільки це дві гібридні моделі, вони також дуже позитивно впливають на зниження середніх викидів у парку моделей, що продаються Suzuki в Європі, що дозволяє японському виробнику виконувати все більш вимогливі цілі щодо викидів. .
Що ви маєте на увазі, це не Corolla?
З естетичної точки зору, Suzuki Swace мало що робить, щоб «приховувати» своє походження. Зрештою, це класична вправа в інженерії значків (badge or symbol engineering), де простір для змін практично обмежений… зміною символу бренду.
У випадку Swace, на додаток до ексклюзивного напису та логотипу Suzuki, великою відмінністю для Corolla Touring Sports, на якій він заснований, є виразний дизайн переднього бампера. Його не було, і неможливо було б візуально розрізнити дві моделі, навіть якби вони стояли поруч. Зауважте, що Swace має Bi-LED фари у тестованій тут версії, GLX.
інтер'єр наклейки
Якщо зовні він практично ідентичний моделі, яка його породила, всередині салону з прикритим логотипом бренду, неможливо було б побачити відмінності, які підсумовуються в логотипі Suzuki на кермі та графіка інформаційно-розважальної системи.
Але, як і за кордоном, це далеко не критика. Кабіна в дуже хорошому плані, як з точки зору конструкції, так і з точки зору «сховища», і в той час, коли багато брендів вже рухаються до цифровізації, добре мати фізичне управління кондиціонером. Простий і функціональний.
Центральний екран має діагональ 8 дюймів і добре читається. Але графіка могла б мати більш сучасний вигляд...
Інформаційно-розважальна система (також із фізичними клавішами швидкого доступу…) заснована на 8-дюймовому екрані, який дозволяє інтегрувати смартфон через системи MirrorLink, Apple CarPlay та Android Auto.
Є навіть бездротова зарядка для смартфона на передній консолі та два USB-порти з легким доступом. Також заслуговує на увагу той факт, що передні сидіння підігріваються, як і кермо, а в салоні є система зовнішнього освітлення.
Місце майже для всього
Багажний відсік має вантажопідйомність 596 літрів (1232 літри зі складеними задніми сидіннями) і має основу, яку можна розташувати в двох положеннях і має дві різні поверхні: звичайну, з типовою оксамитовою обробкою, і іншу. зі смолою, призначений для транспортування мокрих або брудних речей, наприклад, велосипеда.
І якщо місткість багажного відсіку переконує, внутрішнє оздоблення також забезпечує комфортне розміщення двох дорослих, особливо в задній частині.
А за кермом?
За кермом Swace перше, що ми помітили, це гарне положення водія, яке можна змінити за допомогою сидіння, яке дозволяє регулювати висоту та в поперековому відділі, а також через кермо, яке можна налаштувати по висоті та глибині.
Сидіння мають більш спортивний крой, але це не робить їх незручними, навпаки, з перевагою забезпечення хорошої бічної підтримки.
Але як тільки ви запускаєте двигун, це чудова гібридна система Toyota, яку так часто рекламують, виділяється найбільше, затьмарюючи майже все інше.
Доступний лише один двигун
Серія Suzuki Swace складається з двох рівнів оснащення (GLE та GLX), але лише гібридної силової установки. Він поєднує в собі чотирициліндровий бензиновий двигун Аткінсона потужністю 98 к. с., 98 л.
Результатом є сумарна потужність 122 к.с., яка передається виключно на передні колеса через коробку безперервної варіації (e-CVT, яка використовує два електродвигуни і планетарну систему передач). Це рішення, яке часто критикують, але правда полягає в тому, що Toyota виконала чудову роботу з його доопрацювання.
Лише коли ми робимо більш високий темп, ми починаємо усвідомлювати його типову «особисту рису», яку мало оцінюють: ефект «пружної смужки». Іншими словами, відсутність зв'язку між збільшенням швидкості і поведінкою двигуна, який утримує оберти завжди на одному і високому рівні.
У цій ситуації сильний шум двигуна (який на високих оборотах) стає неможливо ігнорувати. Однак це не псує враження за кермом Swace, чия гібридна система вражає своєю витратою і, перш за все, плавністю роботи.
Саме гібридна система керує використанням електродвигуна майже завжди непомітно. Залежно від потреб використання, можна їздити з двигуном внутрішнього згоряння, електродвигуном або обома.
Крім того, у нашому розпорядженні є чотири різних режими водіння: нормальний, економічний, електромобіля та спорт. У звичайному режимі система шукає баланс між комфортом використання та споживанням, що робить її найбільш підходящим режимом для щоденних поїздок на роботу. У свою чергу, режим Eco дозволяє їздити зосереджено на економії палива, оскільки дає плавну реакцію педаль газу і робить більш ефективним керування кондиціонером.
Режим EV, з іншого боку, дозволяє вам циркулювати тільки з електродвигуном з енергією, що постачається від акумулятора (яка вистачає дуже мало). Однак, коли ми хочемо дослідити динамічний потенціал цього шасі, ми хочемо використовувати саме спортивний режим.
Компетентний на всіх рівнях
На папері продуктивність Swace далека від впливу — прискорення від 0 до 100 км/год відбувається за 11,1 с, а (обмежена) максимальна швидкість фіксується на рівні 180 км/год — але правда полягає в тому, що GA- Платформа C має динамічний потенціал, набагато більший, ніж припускають цифри.
Важливо пам’ятати, що в цій моделі немає жодних динамічних чи спортивних обов’язків, вона не була для цього задумана, але, можливо, тому сюрприз був більшим.
Завжди з ефективною та дуже компетентною поведінкою, передня частина комунікабельна, кермо точне й пряме, а підвіска має налаштування, що забезпечує чудовий компроміс між ефективністю та комфортом, завжди дуже добре поглинаючи нерівності асфальту. І все це з середнім споживанням, що майже змушує мене забути про дизельні двигуни — майже…
Я провів чотири дні зі Swace, пройшовши кілька сотень кілометрів по міських, напівміських і шосе, і коли я залишив його на території Suzuki, бортовий комп’ютер зафіксував середню витрату 4,4 л/100 км.
Правда, я вдавався до режиму Eco, коли це було можливо, і часто переводив коробку в режим «B», щоб генерувати більше енергії, коли я знімав ногу з акселератора, але все ж це чудовий рекорд.
Я лише підкреслюю аеродинамічний шум, який виникає від 100 км/год. Це не бентежить, але не помітити це неможливо.
Це правильний автомобіль для вас?
Кожен на ринку, який шукає компактну сім’ю, здатну запропонувати гарну динамічну поведінку, низьке споживання, комфорт і хорошу обробку, повинен розглянути цей Suzuki Swace.
Завдяки партнерству з Toyota, Suzuki асоціюється з однією з найкращих гібридних систем на ринку, і це саме по собі є великим активом. Але до цього ми ще повинні додати визнану якість збірки та надійність Toyota.
Це солідна модель, яка пропонує хороший рівень оснащення (особливо в цій версії GLX) і яка, незважаючи на не дуже буйну, компетентно справляється з усіма завданнями щоденного використання.
Ціни Swace починаються від 32 872 євро за версію GLE і 34 707 євро за GLX. Однак на момент публікації цього нарису відбувається акція, яка знижує ціну нашого агрегату майже до 30 тисяч євро, що залишає цю модель більш привабливою ціною, особливо якщо врахувати наявне обладнання.