Говорити про культові автомобілі завжди ризиковано, тому що ті, кому вони дійсно подобаються, знають їх від А до Я, до дрібниць і не прощають жодної помилки тим, хто про них пише. Ризик ще більший, коли ми говоримо про японські моделі з різними характеристиками залежно від ринку.
Навіть сьогодні його питома потужність здатна поставити в сором багато бензинових двигунів: 107 к.с. на літр. Чудово!
THE Honda Integra Type R DC2 (ITR) є одним із тих культових автомобілів. У мене є друзі, які знають ITR так само добре, як професор доктор Хорхе Міранда знає Конституцію Португальської Республіки з тією великою різницею, що конституція допускає кілька тлумачень, а ITR ні. Незважаючи на ризик, я спробую.
Honda Integra Type R
Я зобов’язаний цим сотням годин веселощів, які я провів у Gran Turismo за кермом ITR — цієї чудової автошколи!
І тому, що завжди добре пам’ятати модель, яка змусила зітхнути покоління, які зараз прощаються з «двадцяти-багатьма» і обіймають «тридцяти з чимось».
Перша Honda Integra була випущена в 1985 році, але модель, яка вивела на ринок назву Integra, дебютувала на європейському ринку лише через 13 років (японцям пощастило три роки тому). Honda Integra Type R DC2 народжена, щоб відрізнятися і бути одним із найкращих передньопривідних автомобілів. І це було. Або я маю сказати, що все ще є?
ITR народився з більшою метою: послужити основою для версії змагань, орієнтованої на групу N.
У Європі з'явилася Integra Type R, пов'язана з двигуном 1.8 VTEC (версія B18C6) потужністю 192 к.с. — в Японії потужність досягала 200 к.с. (двигун B18C). Здається, мало, але це було далеко не мало. Будучи атмосферним, цей двигун піднімався з потужністю понад 8000 об/хв, не даючи спокою покажці. Навіть сьогодні його питома потужність здатна засоромити багато бензинових двигунів: 107 к.с. на літр. Чудово!
війна з вагою
Двигун такого калібру заслуговував на відповідне шасі, і тому Honda постановила «полювати на вагу». На додаток до посилення в конструкції (щоб збільшити жорсткість на скручування), Honda застосувала кілька дієт у різних точках ITR, щоб компенсувати додавання таких посилень: скло втратило товщину, салон втратив ізоляційний матеріал, а панелі отримали ніякого переваги в жорсткості автомобіля не було полегшено.
Полювання за вагою зайшла так далеко, що навіть паливний бак не вирвався: внутрішні стінки, що перешкоджають коливанням бензину, зведені до мінімуму. Люк також «ожив» і таким же шляхом пішла зайва техніка.
Результатом цієї дієти стали мізерні 1100 кг ваги , максимальна швидкість понад 230 км/год і прискорення від 0 до 100 км/год всього за 6,7 с.
Найкращий FWD
Залишилося вдосконалити тюнінг і покращити апаратну частину. Ведуча вісь (передня) отримала механічний диференціал, збільшили товщину стабілізаторів поперечної стійкості та покращили підвіски.
Інженери японського дому проводили години поспіль у колі, кол за колом, налаштовуючи всі компоненти до межі досконалості. Хто його вів, той його не забуває. Хто має, той не продає.
З виходом на ринок Honda Integra Type R японський бренд не тільки випустив один з найкращих передніх приводів. Honda відзначила покоління і написала одну з найкрасивіших сторінок у своїй (довгій) історії.
Дорогі сторінки, тому що ITR ніколи не приносив прибутку для бренду. І не було навіть віддати! ITR народився з більш благородною метою: послужити основою для конкурсної версії Integra, спрямованої на Grupo N.
У 21 столітті Honda спробувала повторити успіх Integra, випустивши покоління DC5. Спробував, але не вдалося.
Не відмовляйтеся від Honda, чекаємо ще одну!
Про «Слава минулого». . Це розділ Razão Automóvel, присвячений моделям і версіям, які якимось чином виділялися. Нам подобається згадувати машини, які колись змусили нас мріяти. Приєднуйтесь до нас у цій подорожі в часі тут, у Razão Automóvel.