Адже вона не прийме номенклатуру «73». Новий «монстр» AMG, його перший плагін-гібрид, буде називатися GT 63 S E Продуктивність і щоб відповідати назві супер-резюме асортименту, його супроводжують цифри... абсурд.
Загалом він забезпечує 843 к.с. (620 кВт) і крутний момент, який варіюється від «жирних» 1010 Нм до «божевільних» 1470 Нм, які здатні розігнати цей значний салон до 100 км/год всього за 2,9 с і навіть за 200 км/год менш ніж за 10 секунд. Максимальна швидкість? 316 км/год. Спектакль «Монстр»? Здається, немає особливих сумнівів.
По суті, GT 63 SE Performance поєднує GT 63 S, який ми вже знали та випробували — V8 з подвійним турбонаддувом (639 к.с. і 900 Нм), дев’ятиступінчастий автомат і повний привід — із електрифікованою задньою віссю, що дозволяє досягти цих безпрецедентних показників у серійному AMG — AMG One перевершить їх, але це власна машина.
Задня вісь "електризується"
Задня вісь тепер оснащена EDU (Electric Drive Unit або Electric Propulsion Unit), який поєднує в собі синхронний електродвигун з максимальною потужністю 150 кВт (204 к. с.) і 320 Нм максимального крутного моменту з електронно керованим самоблокуючим диференціалом. і двоступінчаста коробка передач з електроприводами.
Це «включає» другу передачу, найпізніше, на 140 км/год, що збігається з моментом, коли електродвигун досягає максимального оберту: 13 500 об/хв.
Ця механічна конфігурація — двигун внутрішнього згоряння, розташований поздовжньо спереду, у поєднанні з дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач (AMG Speedshift MCT 9G) і електродвигуном, встановленим ззаду, з двошвидкісною коробкою передач — відрізняється від інших гібридних пропозицій, розділяючи два силові агрегати.
Це дозволяє електродвигуну діяти безпосередньо на задній осі, без необхідності використовувати дев’ятиступінчасту автоматичну коробку передач, яка поєднується з переднім V8.
За словами AMG, відповідь на наші запити ще швидше, що підвищує маневреність, а також зчеплення. Однак, якщо задня вісь починає ковзати більше, ніж слід, частина потужності від електродвигуна може бути направлена вперед через карданний вал — ефективність понад усе, але GT 63 SE Performance все ще включає «режимний» дрейф».
Продуктивність за рахунок автономності
Окрім того, що задня вісь електрифікована, акумулятор, необхідний для його роботи, також знаходиться ззаду, над задньою віссю — AMG говорить про оптимізований розподіл маси, покращуючи динамічні можливості спортивного седана.
Підключений AMG? Так, звикайте.
Зважаючи на те, що починають з’являтися перші плагін-гібриди, здатні «з’їсти» 100 км електричної автономності, «тонкі» 12 км, анонсовані для Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, дивують. Вау… на відміну від акумуляторів цих нових гібридів із підключенням, ємністю 25-30 кВт-год, E Performance має лише 6,1 кВт-год ємності.
Акумулятор на 400 В був розроблений, щоб отримати максимальну продуктивність якомога швидше, а не для «електричних марафонів». Сам по собі він додає до маси автомобіля 89 кг і здатний безперервно видавати 70 кВт (95 к.с.), досягаючи піку в 150 кВт (204 к.с.) протягом 10 секунд. Таким чином, він досягає щільності потужності, яка вдвічі перевищує показники інших акумуляторів: 1,7 кВт/кг.
Щоб досягти такої продуктивності, Mercedes-AMG ввів інновації, охолодивши 560 елементів, що входять до його складу, що є вирішальним фактором для досягнення бажаної продуктивності, довговічності та безпеки. Є 14 літрів холодоагенту, який підтримує кожну камеру окремо «свіжою», підтримуючи їх при середній температурі 45°C, що є оптимальним робочим вікном.
Електрика GT 63 S E Performance також допомагає виправдати анонсовані оптимістичні 8,6 л/100 км у комбінації та офіційні викиди CO2 лише 196 г/км (WLTP).
Серійна вуглецева кераміка
Mercedes-AMG надав нам кілька специфікацій, але жодної для маси цього знаку — лише посилався на його оптимізований масовий розподіл. Якщо «звичайний» GT 63 S вже навантажує 2120 кг, цей 63 S E Performance GT має комфортно перевищувати це значення.
Колеса можуть бути 20" або 21", а за ними розташовані щедрі вуглецево-керамічні гальмівні диски.
Можливо, не дивно дізнатись, що для того, щоб швидко «зрізати» момент у такій масі, чиновники Affalterbach вирішили оснастити свою нову «зброю продуктивності» вуглецево-керамічними дисковими гальмами. Бронзові нерухомі супорти мають шість поршнів спереду і плаваючий супорт ззаду одного поршня. Вони врізаються у величезні диски, які ховаються за колесами 20" або 21" — 420 мм x 40 мм спереду і 380 мм x 32 мм ззаду.
Більше того, електрична машина додає до GT 63 S E Performance рекуперативне гальмування з чотирма рівнями, керованими кнопками на кермі — починаючи з «0» або без регенерації, аж до максимального рівня «3».
Крім того, щоб тримати все під контролем, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance стандартно поставляється з AMG RIDE CONTROL+, яка складається з самовирівнюючої багатокамерної пневматичної підвіски, яка поєднується з електронно регульованим амортизацією.
Його доповнює система AMG DYNAMICS, яка визначає, як автомобіль повинен реагувати, впливаючи на стратегії керування ESP, системою повного приводу (4MATIC+) і самоблокуваним заднім диференціалом. Існує кілька доступних програм — Basic, Advanced, Pro та Master — які доступні залежно від вибраних режимів водіння (AMG DYNAMIC SELECT) — Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery та Individual.
