BMW, Volvo, Google і Samsung SDI є першими компаніями, які підписали наказ Всесвітнього фонду дикої природи (WWF) про призупинення видобутку в глибинах океану.
За даними цієї неурядової організації (НУО), ці компанії зобов’язуються не добувати корисні копалини з морського дна, виключати такі корисні копалини зі свого ланцюга поставок і не фінансувати будь-яку глибоководну видобуток.
Нагадаємо, що в Тихому океані є зона на глибині від 4 до 6 км — на величезній території, яка простягається на багато кілометрів між Гавайськими островами та Мексикою, — де можна знайти величезні концентрації поліметалічних конкрецій.
Виглядають вони не більше ніж маленькі камінчики, але в них є всі матеріали, необхідні для виготовлення акумулятора для електромобіля.
Поліметалічні вузлики, що це таке?
Ці вузлики (які більше схожі на дрібні камені…), розмір яких коливається від 1 см до 10 см, є лише відкладеннями оксидів залізо-марганцю та інших металів, наприклад тих, що необхідні для виробництва батарей.
Присутні в усіх океанах і навіть у деяких озерах, вони виділяються тим, що знаходяться на дні океану, тому не вимагають будь-якого типу буріння.
Це тема, яку ми розглядали раніше, коли DeepGreen Metals, канадська глибоководна видобувна компанія, запропонувала глибоководний видобуток як альтернативу видобутку на суші.
Беручи до уваги дефіцит сировини для виготовлення всіх батарей, необхідних для реагування на зростаючий тиск виведення на ринок електромобілів, видобуток цих поліметалевих конкрецій на дне океану виділяється як рішення.
Який мінус?
Однак про екосистему та різноманітність видів, які живуть у зоні збору на дні океанів, відомо небагато, тому реальний вплив цієї практики на цю екосистему невідомий. І це головна причина, яка підтримує мораторій, який зараз «підняв» WWF.
«Оскільки велика частина глибоководної екосистеми ще не досліджена та зрозуміла, така діяльність була б необачно короткозорою», — заявила неурядова організація, цитована Automotive News.
У цьому сенсі мораторій вимагає заборони на глибоководну діяльність з видобутку корисних копалин до повного розуміння ризиків і вичерпання всіх альтернатив.
BMW, Volvo, Google і Samsung SDI на знак солідарності
За даними Automotive News, BMW вже дала зрозуміти, що сировина з морського видобутку «не є варіантом» на даний момент, оскільки немає достатньо наукових відкриттів для оцінки екологічних ризиків.
iX3, перший електричний позашляховик BMW.
Samsung SDI також заявив, що він був першим виробником акумуляторів, який взяв участь в ініціативі WWF. У свою чергу Volvo і Google поки не коментували це «позиціонування».
Але, незважаючи на цей запит на призупинення, який зараз підписаний, видобувні компанії підводного фонду продовжують підготовчу роботу та намагаються отримати ліцензування на цю діяльність.
Поки що серед компаній, які мають ліцензії на розвідку глибоководних районів, є DeepGreen — вже згадувалося вище —, GSR та UK Seabed Resources.
DeepGreen є одним із найбільших прихильників цього рішення, яке, за її словами, є більш стійким, ніж видобуток на суші, оскільки створює менше відходів і тому, що конкреції мають набагато вищу концентрацію металу, ніж ті, що знаходяться в берегових покладах.
GSR через свого керуючого директора Кріса ван Ніджена вже повідомила, що «вона подаватиме заявку на контракт на видобуток тільки в тому випадку, якщо наука покаже, що з екологічної та соціальної точки зору корисні копалини з глибокого моря мають переваги перед альтернативою. — що має покладатися виключно на нові та існуючі міни».
Volvo XC40 Recharge, перший серійний електричний двигун шведського бренду.
Норвегія хоче бути піонером
Норвегія, яка в 2020 році стала першою країною у світі, де електромобілі становлять понад 50% проданих нових автомобілів, хоче бути піонером у морському видобутку і може видати ліцензії вже в 2023 році.
Говорячи з Automotive News, Тоні Крістіан Тіллер, держсекретар міністерства нафти та енергетики Норвегії, відмовився коментувати цей мораторій, але підтвердив, що уряд цієї північноєвропейської країни вже «розпочав процес відкриття для видобутку корисних копалин, де умови навколишнього середовища є ключовою сферою оцінки впливу».
