З 1 вересня 2017 року діють нові сертифікаційні тести на споживання та викиди для всіх нових автомобілів, які будуть запущені. WLTP (Гармонізована глобальна процедура тестування для легких транспортних засобів) замінює NEDC (Новий європейський цикл водіння), і це означає, коротше кажучи, більш суворий цикл випробувань, який наблизить офіційні показники споживання та викидів до тих, що перевіряються в реальних ситуаціях. .
Але на цьому сертифікація споживання та викидів не зупиниться. Також з цієї дати цикл випробувань RDE приєднається до WLTP, а також стане вирішальним у визначенні кінцевого споживання та значень викидів автомобілів.
RDE? Що це означає?
RDE або реальні водійські викиди, На відміну від лабораторних тестів, таких як WLTP, це тести, які проводяться в реальних ситуаціях водіння. Він доповнить WLTP, а не замінить його.Метою RDE є підтвердження результатів, досягнутих у лабораторії, вимірювання рівня забруднюючих речовин у реальних умовах водіння.
Які тести проводяться?
Автомобілі будуть тестуватися на дорогах загального користування в найрізноманітніших сценаріях і триватимуть від 90 до 120 хвилин:
- при низьких і високих температурах
- низька і велика висота
- на малих (місто), середніх (дорога) і високих (шоссе) швидкостях
- вгору та вниз
- з навантаженням
Як ви вимірюєте викиди?
Після випробування портативна система вимірювання викидів (PEMS) буде встановлена в автомобілях, які дозволяє вимірювати в режимі реального часу забруднювачі, які виходять з вихлопних газів , наприклад оксиди азоту (NOx).PEMS – це складне обладнання, яке об’єднує передові газоаналізатори, витратоміри вихлопних газів, метеостанцію, GPS та підключення до електронних систем автомобіля. Однак цей тип обладнання виявляє невідповідності. Це пояснюється тим, що PEMS не може повторювати вимірювання з таким же рівнем точності, отримані в контрольованих умовах лабораторного тесту.
Підпишіться на нашу розсилку
Також не буде єдиного обладнання PEMS, спільного для всіх — вони можуть надходити від різних постачальників — що не сприяє отриманню точних результатів. Не кажучи вже про те, що на ваші вимірювання впливають умови навколишнього середовища та допуски різних датчиків.
Отже, як підтвердити результати, отримані в RDE?
Саме через ці розбіжності, хоч і незначні, яка була інтегрована в результати тесту з похибкою 0,5 . Крім того, а фактор відповідності , або іншими словами, межі, які не можуть бути перевищені в реальних умовах.
Це означає, що рівень забруднюючих речовин в автомобілі може бути вище, ніж у лабораторії під час тесту RDE.
На цьому початковому етапі коефіцієнт відповідності для викидів NOx становитиме 2,1 (тобто він може викидати в 2,1 рази більше, ніж законодавче значення), але він буде поступово зменшуватися до коефіцієнта 1 (плюс 0,5 похибки) у 2020 році. іншими словами, в цей час межа 80 мг/км NOx, передбачена Євро-6, повинна бути досягнута також у тестах RDE, а не лише у тестах WLTP.
І це змушує будівельників ефективно досягати значень нижче встановлених меж. Причина полягає в ризику, який тягне за собою похибка PEMS, оскільки вона може бути вищою, ніж очікувалося, через особливі умови в день тестування даної моделі.
Інші фактори відповідності, що стосуються інших забруднювачів, будуть додані пізніше, а похибка може бути переглянута.
Як це вплине на мій новий автомобіль?
Набуття чинності нових випробувань наразі торкається лише автомобілів, випущених після цієї дати. Лише з 1 вересня 2019 року всі продані автомобілі будуть сертифіковані відповідно до WLTP і RDE.
Завдяки більшій жорсткості, ми фактично побачимо реальне зниження викидів NOx та інших забруднюючих речовин, і не лише на папері. Це також означає двигуни, які будуть мати більш складні та дорогі системи очищення газу. У випадку з дизельними двигунами неможливо уникнути впровадження SCR (селективного каталітичного відновлення), а в бензинових автомобілях ми побачимо широке застосування фільтрів твердих частинок.
Оскільки ці тести передбачають загальне підвищення офіційного споживання та значень викидів, включаючи CO2, якщо нічого не зміниться в наступному державному бюджеті, багато моделей зможуть піднятися на одну-дві щаблі, сплачуючи більше ISV та IUC.