«Найміть цього молодого чоловіка. Підпис: Хуан Мануель Фанхіо». Саме з таким рекомендаційним листом, підписаним легендою Формули-1, і сумкою, повною бажання, молодий аргентинець на ім’я Орасіо Пагані відправився до Італії, щоб здійснити мрію: працювати на великий автомобільний бренд.
Як ми добре знаємо, Гораціо Пагані досяг цього та багато іншого. Маючи кар’єру, тісно пов’язану з Lamborghini, Орасіо Пагані не тільки працював у великому бренді, але й заснував бренд зі своїм ім’ям: Pagani Automobili S.p.A.
Сьогодні Pagani є справжньою вітриною мрій. Демонстрація, яку Razão Automóvel через свій канал YouTube не міг пропустити на Женевському автосалоні 2018 року.
Але ця стаття не про фантастичний Pagani Huayra Roadster, а про історію Гораціо Пагані.
Історія, яка почалася в маленькому містечку Касільда (Аргентина) і триває донині в прекрасному місті Модена (Італія). І, як і в будь-якій гарній історії, у довгій статті, навіть дуже довгій, можна розповісти багато фантастичних моментів. Отож… Розігрійте попкорн у мікрохвильовці!
Примітка: «Попкорн у мікрохвильовій печі», це для вас Бруно Коста (один із найуважніших читачів AR на Facebook)!
Як усе починалося
Орасіо Пагані народився 10 листопада 1955 року в Аргентині. На відміну від великих імен автомобільної промисловості, таких як Енцо Феррарі, Арманд Пежо, Ферручіо Ламборгіні або Карл Бенц — список можна продовжувати, але стаття вже занадто довга — походження Орасіо Пагані скромне.
Пагані був сином аргентинського пекаря, і з раннього дитинства виявляв особливий смак до автомобілів.
На відміну від більшості дітей, які, як я уявляю, розподіляють свій час між футбольними іграми та іншими видами діяльності — як-от дзвін у дзвіночки, кидання камінням у суперників у класі 6C та інші подібні нещастя… хто завгодно, хто завгодно! Орасіо Пагані провів «години безперервно» в студії Тіто Іспані, де виготовляли та формували літаки та кораблі в масштабі.
Саме в цій студії Гораціо Пагані почав робити свої перші кроки в мистецтві маніпулювання матеріалами і надавати матеріальну форму тому, що було в його уяві. Одержимість, яка, як ми всі знаємо, триває до сьогодні.
Йому ще не виповнилося 10 років, а маленький Орасіо Пагані вже говорив, що мріє, щоб його машини виставлялися на міжнародних салонах.
Я навіть уявляю його однокласників із синцями на колінах і спітнілими лобами, які дивляться на нього і думають: «Цей хлопець погано б’є… Давайте йому прищеплювати». Ходімо! Звичайно, цього не мало статися.
Але навіть якби це й сталося, це не завадило молодому Пагані здійснити свою мрію та продовжувати вдосконалювати свою техніку за допомогою мініатюр. Мініатюри, ніж ті, що були справжніми передпокоями того, що мало статися.
Орасіо Пагані також був великим шанувальником Леонардо да Вінчі — ще одне захоплення, яке, мабуть, принесло йому кілька синців під час шкільних канікул. Але залишаючи знущання в стороні та повертаючись до фактів нашої історії, правда полягає в тому, що Орасіо Пагані поділяв з цим генієм Відродження віру в те, що «мистецтво і наука можуть йти рука об руку».
Дивлячись на компанії та інтелект Гораціо Пагані, не дивно, що в 1970 році, у віці 15 років, Пагані почав збільшувати складність своїх проектів.
Початковий проект передбачав картинг, але враховуючи дефіцит ресурсів, вони вирішили побудувати два мотоцикли, тому жоден не міг бути «пішим». Всього через два роки, в 1972 році, народився перший автомобіль з підписом Гораціо Пагані: склопластиковий баггі, побудований на базі Renault Dauphine.
Орасіо Пагані хотів більшого
З першого погляду слава про вправність поширилася містом Касільда, Аргентина. Потім почався дощ із замовлень на кузови та вантажні ящики для комерційних автомобілів у будинку Орасіо Пагані. Але для молодого Пагані було недостатньо бути вправним. Насправді цього було далеко не достатньо!
Переглянути галерею:
Саме в цьому просторі Гораціо Пагані втілив свої перші серйозніші проекти.
Гораціо Пагані хотів бути більше, ніж просто вмінням, він хотів оволодіти матеріалами та технікою. І тому він записався на курс промислового дизайну в Національному університеті Ла Плата в Буенос-Айресі. Він закінчив курс у 1974 році, а наступного року вступив на інший курс в Національний університет Росаріо, щоб отримати ступінь інженера-механіка.
скористайтеся можливістю
Він ще не закінчив курс машинобудування, коли в 1978 році Пагані отримав своє перше запрошення «à seria». Запрошення від Ореста Берти, технічного директора Формули-2 Аргентини, допомогти розробити та створити одномісний автомобіль Renault. Пагані було всього 23 роки.
У молодого Пагані була невелика проблема, однак… він ніколи в житті не бачив боліда Формули-2! Навіть не працював над проектом такого масштабу...
Саме в таких випадках виділяються звичайні геніальні люди, такі як Гораціо Пагані. Аргентинцю вдалося розробити одномісний автомобіль з нуля, використовуючи лише технічні посібники, вказівки Ореста Берти та деякі одномісні автомобілі, до яких він мав доступ.
Легенда свідчить, що більше 70% компонентів монокока були виготовлені вручну самим Орасіо Пагані.
Саме тоді стався «ключовий» момент у кар’єрі Гораціо Пагані. Оресте Берта був другом одного… Хуана Мануеля Фанхіо, п’ятиразового чемпіона світу Формули-1! Кажуть, що Фанхіо був настільки вражений талантом Гораціо, що тут зародилася дружба на все життя. Генії розуміють один одного...
велика зміна
До цього часу Аргентина була надто мала для таланту та амбіцій Орасіо Пагані. Тому в 1982 році Орасіо вирішив приїхати до Європи, точніше до Італії, країни суперкарів.
У багажі мав могутню зброю. Не більше, не менше п’яти рекомендаційних листів, підписаних Хуаном Мануелем Фанджіо, адресованих найважливішим людям італійської автомобільної промисловості.
Серед них сам Енцо Феррарі, засновник бренду «безумний кінь», і Джуліо Альфієрі, один із найвидатніших інженерів італійської автомобільної промисловості (з довгою історією в Maserati та Lamborghini).
Енцо Феррарі навіть не хотів знати про Гораціо Пагані, але Lamborghini сказав: найнятий!
У 1984 році Орасіо Пагані вже очолював проект Lamborghini Countach Evoluzione, перший в історії суперкар з панелями з вуглецевого волокна. У порівнянні з серійною моделлю, Countach Evoluzione важив на 500 кг менше і займав на 0,4 секунди менше, ніж 0-100 км/год.
Орасіо Пагані всього за шість років досяг більше, ніж багато інженерів досягли за всю свою кар’єру. Але на цьому не зупинилося...
Орасіо Пагані. неправильно зрозумілий геній
Велика проблема з геніями? Просто іноді вони занадто далеко попереду в часі. А Countach Evoluzione з усім своїм вуглецевим волокном був занадто далеко попереду в часі — принаймні для Lamborghini. Прорив, який представляв собою початок і «початок кінця» кар'єри Пагані в Lamborghini. Ми зрозуміємо, чому…
Незважаючи на успіх проекту Countach Evoluzione, керівництво Lamborghini не приділяло особливої уваги використанню вуглецевого волокна. Пагані вважав, що це був матеріал, який сформував майбутнє суперкарів і Lamborghini… Ну, Lamborghini цього не зробив.
Якщо Ferrari не використовує вуглецеве волокно. Чому ми повинні це використовувати?
Тепер, коли ми знаємо відповідь, цей аргумент викликає сміх. Але Гораціо Пагані не сміявся. Віра Орасіо Пагані в потенціал вуглецевого волокна була настільки великою, що, зіткнувшись із «запереченням» керівництва Lamborghini, він вирішив на власний страх і ризик піти в банк, подати заявку на кредит і купити автоклав — високого рівня. - піч під тиском, яка служить для затвердіння вуглецевого волокна та завершення процесу, що робить цей матеріал таким легким і стійким.
Без цього автоклава Орасіо Пагані ніколи б не зміг створити Countach Evoluzione для Lamborghini.
Lamborghini "Диня"
Lamborghini помилився. І їм довелося лише почекати до 1987 року, щоб усвідомити, наскільки вони помилялися. Рік, коли Ferrari представила F40. Суперкар, створений із… вуглецевого волокна! Для багатьох це найкращий суперкар в історії.
Я навіть не хочу уявляти «диню» керівництва Lamborghini, коли вони побачили Ferrari F40…
І наскільки інакшою могла б бути історія, якби Lamborghini зробив ставку на це рішення до Ferrari. Насправді, ми ніколи не дізнаємося…
Після цієї «білої рукавички» наступник Countach, природно, вже вдався до вуглецевого волокна — вони вчилися на своїх помилках.
У 1990 році був представлений Lamborghini Diablo, і незабаром після цього Орасіо Пагані остаточно відмовився від італійської марки. З собою він взяв автоклав, який Lamborghini колись вважав марною тратою грошей.
Не маючи автоклава Гораціо Пагані, Lamborghini довелося купити інший, щоб продовжити виробництво вуглецевих компонентів. Без коментарів…
Народження нового бренду
Орасіо Пагані вже давно відомий в автомобільній промисловості як геній у поводженні з матеріалами. Маючи цей статутний кредит, у 1991 році він переїхав до Модени і відкрив власну компанію з розробки та виробництва композитних матеріалів Modena Design.
Невдовзі після цього у Modena Design не було рук, щоб виміряти таку кількість замовлень на вуглецеві компоненти.
Цей пошук дав Гораціо Пагані фінансову мускулатуру та впевненість, щоб зробити останній крок: заснувати власний автомобільний бренд. Так народилася Pagani Automobili S.p.A в 1992 році.
Знову Фанхіо. Fangio завжди!
Розробка першого Pagani зайняла сім років, і знову ж таки, Хуан Мануель Фанхіо був важливим для успіху Орасіо Пагані. Саме Хуан Мануель Фанхіо переконав «сина пекаря» вибрати двигуни Mercedes-Benz і переконав німецьку марку взяти участь у цій сліпучій пригоді.
У 1999 році на Женевському автосалоні була представлена Zonda C12, суперкар, який був справжньою одою передовій техніці, дизайну та вуглецеві волокна.
У першому поколінні Pagani Zonda мав 394 к.с. від 6,0-літрового атмосферного двигуна V12, розробленого Mercedes-Benz. Досить розігнатися від 0 до 100 км/год всього за 4,2 секунди. Всього було виготовлено лише п’ять примірників Zonda C12.
Завдяки постійним вдосконаленням моделі — з яких було виготовлено менше 150 одиниць у різних версіях — Zonda залишалася в експлуатації до 2011 року, коли була запущена її остання еволюція: Zonda R. Модель, розроблена виключно для ланцюга (не для racing…), оснащений тим же шестилітровим V12 потужністю 750 к.с., який ми знайшли в Mercedes-Benz CLK GTR.
Історія триває…
Сьогодні остаточним виразом Pagani є Huayra. Модель, яку я наполягаю на тому, щоб грати й насолоджуватися довгими хвилинами (іноді довшими…) на кожному Женевському автосалоні. Так уже п’ять років.
Я забуваю про статті, які маю написати, інтерв’ю, які я запланував, фотографії, які я маю зробити, і я просто стою… просто дивлюся на нього.
У мене немає слів, щоб описати те, що я відчуваю, коли розглядаю останній «шедевр» Гораціо Пагані.
Коли я вперше побачив Huayra, я написав цю статтю , що, однак, уже вказує на плин часу — форматування, я знаю, ганьба. Не забувайте, що минуло 5 років, і ми змінили наш сайт!
Що стосується автоклава, який Гораціо Пагані привіз з Lamborghini… він досі в послугах Пагані сьогодні! У Гораціо Пагані не було грошей, але на його боці були пристрасть, талант і сила волі. Результат видно.
Не бажаючи зміряти сили з блиском і геніальністю Орасіо Пагані, історія Razão Automóvel також була написана з використанням тих самих інгредієнтів: пристрасті, певного таланту та великої сили волі.
Ви хочете нас підтримати? Підпишіться на наш «автоклав» (натисніть тут) і поділіться цією статтею в соціальних мережах. Для вас це лише один клік, але для нас це має значення.