Після того, як Гільєрме Коста вже провів його вулицями Порту, ми знову зустрілися з dacia весна , перша 100% електрична модель румунського бренду, на цей раз, щоб дізнатися, чого вона вартує за межами «міської сітки».
План передбачав для нас поїздку туди й назад до Сетубала, починаючи з парку Лагоас, в Ейрасі, використовуючи лише шосе та національні дороги, два засоби, дуже відмінні від міст, для яких він був в першу чергу розроблений.
Перший сюрприз на перших кілометрах траси – стабільність маленького містечка Дачія. З розмірами, еквівалентними позашляховику 90-х років, Spring не боїться величезного розширення асфальту, навіть з особливо тонкими шинами (ефективність зобов’язує це).
Ще однією приємною несподіванкою стала його винахідливість у цьому типі маршруту. Очевидно, що з 44 к.с. (30 к.с. при виборі режиму ECO) і 125 Нм Dacia Spring ніколи не буде еталоном продуктивності, але під час їзди я ніколи не відчував перешкоди для руху, впорався без труднощів. , пристойні крейсерські швидкості цього типу шляхів.
На національних дорогах Spring не заперечує деяких обгонів, а миттєва передача крутного моменту допомагає в цьому завданні. І коли приходять повороти, легке кермо й тонкі шини не рекомендують великих «пригод», але правда в тому, що поведінка виявилася «вільною від пороків», безпечною та передбачуваною.
Що стосується міської їзди, то тут Dacia Spring відчуває себе як «риба у воді», завдяки більшому кліренсу та зменшеному радіусу повороту, що робить його ідеальним вибором для тих, хто називає місто «ви».
досвід робить різницю
Визнаю, що перевіривши, що маршрут включав великі кілометри по шосе (збільшено через помилку з моєї сторони, коли я пропустив запланований відправлення), я побоювався, що прибуття в кінцевий пункт програми буде здійснено в «тривожному стані» режим.
Однак знадобилося лише кілька кілометрів на завжди зайнятому (і дещо рівному) A5, щоб виявити, що, незважаючи на те, що Spring не має різних режимів регенерації, той, який у неї є, особливо ефективний у завданні відновлення енергії та, як наслідок, розширення автономності. , що підтверджує досвід Renault Group серед трамваїв.
Матеріали тверді, але якість збірки не заслуговує капітального ремонту.
Насправді, якщо і є область, в якій перший трамвай Dacia цілком може бути одним із еталонних, то це в сфері споживання. Після майже 200 км (більшість з яких по трасі і без особливої турботи про «працю» в середньому) бортовий комп’ютер зафіксував дуже економні 10,9 кВт·год/100 км.
Це дозволяє нам передбачити, що 230 км автономності в циклі WLTP (305 км у місті WLTP), які обіцяє акумулятор ємністю 27,4 кВт-год, є реалістичною величиною.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
Завантаження та ціни
Dacia Spring можна заряджати від побутової розетки 220 В; в розетці Green’Up, з кабелем Flexicharger (режим 2); на 7,4 кВт Wallbox за допомогою одного кабелю (режим 3) або на станції швидкої зарядки 30 кВт постійного струму з вбудованим зарядним кабелем.
Час зарядки наступний:
- Менше ніж за годину для досягнення 80% заряду на зарядному пристрої постійного струму потужністю 30 кВт і менше ніж за півтори години для досягнення 100%;
- Менше 5 годин при 100% завантаженні, в 7,4 кВт Wallbox;
- Менше 8,5 годин для досягнення 100% заряду на Wallbox потужністю 3,7 кВт;
- Менше 14 годин на побутовій розетці 2,3 кВт.
Що стосується ціни, то найдоступніший електричний на ринку представлений у двох версіях: Comfort і Comfort Plus. Перший доступний від 17 000 євро, а другий можна придбати від 18 500 євро, обидва з яких вже доступні на національному ринку.
Обидва значення можна відняти від значень стимулу покупки електромобілів, які, в принципі, будуть доступні в 2022 році.
Весна представляє собою типові візуальні деталі Dacia.
У квітні планується прибути Spring Cargo, комерційного варіанту малого трамвая Dacia, який дозволить не лише подавати заявки на державні пільги, але й повне відшкодування ПДВ для бізнес-клієнтів.
Висновок
У той час, коли багато брендів «тікають» із сегменту А, Dacia йде протилежним шляхом і робить це відразу зі 100% електричною моделлю.
Універсальний і економічний, Spring має більше аргументів, ніж просто «гарматну ціну», представляючи себе як пропозицію, яку варто розглянути тим, хто подорожує, в основному, міськими та приміськими районами.
Однак на цьому справа не зупиняється. Як я зміг переконатися під час свого першого контакту з румунською моделлю, Dacia Spring навіть вдається «втекти» з міського середовища, доводячи, як і її «двоюрідний брат» Twingo Electric, що електричні моделі (навіть найдешевші) – це не просто досить добре, щоб гуляти містом.