Елегантний, зручний і технологічний. Три прикметники, з якими ми можемо легко асоціюватися Цитрон Ксантіа — запропонований D-сегмент французького бренду в 90-х роках і наступник Citroën BX, випущений у 1982 році.
Маючи на той час помітно футуристичний дизайн, італійська студія Bertone, яка також розробила BX, і чия історія цієї розробки дуже цікава, була значною мірою відповідальною за її лінії.
Прості прямі форми, на третій об’єм коротший, ніж зазвичай, надали йому елегантного вигляду та чудової аеродинаміки.
На першому етапі маркетингу Citroën Xantia був оснащений сімейством двигунів PSA XU (бензин) і XUD (дизельний) з потужністю від 69 к.с. (1.9d) до 152 к.с. (2.0i).
Пізніше з'явилися двигуни сімейства DW, з яких виділяємо двигун 2.0 HDI.
Пізніше ми зосередимося на найпотужнішій та ексклюзивній моделі в асортименті: Citroën Xantia Activa V6 . Сенс існування цієї спеціальної статті.
Підвіска з підписом Citroen
Крім дизайну та інтер’єрів, Citroën Xantia виділявся серед конкурентів своєю підвіскою. Xantia використала еволюцію технології підвіски, яка дебютувала на XM під назвою Hydractive.
Підпишіться на нашу розсилку
Одним словом, Citroën не потребували амортизаторів і пружин звичайної підвіски, і замість них ми знайшли систему, що складається з газових і рідких куль, які в більш обладнаних версіях навіть мали електронне управління.
Система аналізувала кут повороту керма, дросель, гальмування, швидкість і переміщення кузова, щоб визначити, наскільки жорсткою має бути підвіска.
Стисливий газ був пружним елементом системи, а нестислива рідина забезпечувала підтримку цієї системи Hydractive II. Саме вона забезпечила референтні рівні комфорту та динамічні здібності вище середнього, додавши до французької моделі властивості самовирівнювання.
На цьому еволюція не зупинилася. З появою системи Activa, в якій на стійки стабілізатора діяли дві додаткові кулі, Xantia значно здобула стійкість.
Кінцевим результатом стала відсутність кузова під час проходження поворотів і чудова прихильність до комфорту на прямій.
Не вистачає зображень? Перегляньте це відео з дуже надихаючою музикою, що супроводжує події (зазвичай 90-ті):
Ефективність гідропневматичної підвіски, яка підтримується системою Activa, була такою, що навіть із важким V6, розміщеним перед передньою віссю, їй вдалося подолати важке випробування лося без перешкод, з контрольним рівнем стабільності, навіть перемігши багато спортивних автомобілів на цьому шляху та набагато новіші моделі — це все ще найшвидший автомобіль, який коли-небудь випробовував лося!
Ахіллесова п’ята Citroën Xantia Activa V6
Незважаючи на його незаперечну здатність до проходження поворотів, Citroën Xantia Activa V6 не мав у своєму 3,0-літровому двигуні (сімейство ESL) потужністю 190 к.с. і 267 Нм максимального крутного моменту найкращого партнера.
За даними тогочасної преси, зіткнувшись з німецькою конкуренцією, цей двигун був погано допрацьований і не мав аргументів щодо продуктивності проти кращих німецьких салонів.
Інтер’єр, незважаючи на те, що він добре обладнаний та має чудову ергономіку, мав проблеми зі збіркою, що в ціновому горизонті Citroën Xantia Activa V6 вимагало іншого догляду.
Деталі, які деякі вважатимуть другорядними, в моделі, яка, загалом, показала світу, що можна піти іншим шляхом і досягти успіху.
При всьому цьому Citroën Xantia Activa V6, або навіть більш традиційні версії, заслуговують на згадку. Ви згодні?
Поділіться з нами у полі для коментарів іншими моделями, які ви хотіли б бачити тут у пам’яті.
Про "Пам'ятаєте цей?" . Це розділ Razão Automóvel, присвячений моделям і версіям, які якимось чином виділялися. Нам подобається згадувати машини, які колись змусили нас мріяти. Приєднуйтесь до нас у цій подорожі в часі тут, у Razão Automóvel.