Я досі пам’ятаю, який вплив Ауді А2 коли він був випущений у 1999 році. Ми могли б звести його до конкурента першого Mercedes-Benz A-Class (W168), випущеного двома роками раніше, але це було б несправедливістю. A2 був набагато більше, ніж це.
Audi A2 був центром технологій та дизайну, багато хто називав його епітетом автомобіля майбутнього — 18 століття. XXI був не за горами… — майбутнє, де автомобілі будуть легшими і, отже, більш економічними, з оптимізованим рівнем використання простору (допускаючи компактні автомобілі), результатом прогресу в упаковці, аеродинаміці та матеріалах.
Оскільки вони (значною мірою) помилялися…
Це був перший компактний автомобіль, повністю виготовлений з алюмінію, рішення, яке ми тоді бачили лише на A8, найвищій лінійці з Інгольштадта, і на… Honda NSX.
Це був би один із визначальних елементів A2, а інший — його конструкція, продиктована аеродинамічними законами (задня частина типу Камм і Cx всього 0,28), а також суворість його естетики, з майстерним виконанням його ліній і поверхні.
Він був концептуально блискучим, як і перший A-Class, але A2 показав рівень виконання, про який його суперник зі Штутгарта міг тільки мріяти. Audi A2 був не просто автомобілем, це був чистий вираз намірів.
Ауді А2
Його алюмінієва конструкція (Audi Space Frame) зробила його дуже легким. Практично всі версії були на південь від тонни, при цьому легший 1.4 (бензин) і суперекономічний 1.2 TDI 3L мали менше 900 кг — низька маса допомогла зберегти продуктивність двигуна скромною в кінських силах. , на пристойному рівні, і витрата на рівні глузливі рівні.
Кузов MPV та чудова упаковка означали багато простору, зручного та універсального для пасажирів та багажу, легко перевершуючи невеликих членів сім’ї в той час і навіть сьогодні. І це незважаючи на дуже компактні розміри, всього 3,82 м в довжину і 1,67 м в ширину — багажник на 390 л перевершує, наприклад, 380 л нинішньої Audi A3.
Інтер’єр був типовим… Audi. Строгий за формами, матеріалами та конструкцією — це був не маленький автомобіль, зроблений дешево, це була Audi, як і інші, але в невеликих розмірах.
Відгуки не чекали ЗМІ, і всі вони не могли бути більш позитивними, маючи як сильні сторони простір, комфорт, керованість та економію палива. Проте ентузіазм ЗМІ не перекинувся на ринок.
Audi A2 був «провалом»…
За шість років його кар'єри (1999-2005) було продано майже 177 тисяч одиниць. Порівняйте з його найбільшим конкурентом, першим класом А, який продав 1,1 мільйона одиниць! Збитки для Audi були величезними, близько 1,3 мільярда євро…
Причин невдач було кілька, починаючи з його дизайну — хоча він був просунутим і майстерно виконаним, він ніколи не був узгодженим, і багато хто не вважав його привабливим — але, перш за все, його ціною.
Надекономна Audi A2 1.2 TDI 3L, ще легша та економічніша
Розробка автомобіля з нуля для одного з найнижчих сегментів ринку та більш чутливого до ціни, з матеріалами та технологіями конструкції, які ми знаходили лише в розкішних і спортивних автомобілях, не могла бути дешевою.
Audi A2 мав вищі витрати на виробництво, ніж Volkswagen Golf, що також відбилося на роздрібній ціні, яку важко виправдати.
Інша проблема була пов'язана з алюмінієвим кузовом. Ремонт вм’ятин може коштувати невеликого стану — сьогодні, з девальвацією, ми швидше побачимо, що страховик завдасть A2 повний збиток, ніж ремонт пошкодженої панелі.
Однак ті, у кого вони ще є, не хочуть від них відмовлятися, враховуючи набір характеристик, які його визначають, які є актуальними сьогодні, як і тоді: унікальний, компактний, просторий і суперекономічний автомобіль з довговічною якістю? Важке встояти і, безсумнівно, класичне майбутнє.
Все ще актуально? Звичайно так…
Дивлячись на сьогоднішній автомобільний ландшафт із вимогливими вимогами щодо викидів та, отже, споживання, автомобілі, як Audi A2, були б кращою відповіддю, щоб подолати ці проблеми, але ми цього не зробили… Ми вирішили піти у протилежному напрямку.
Автомобілі росли скрізь, і нас захопили кросовери та позашляховики — типи, які не можуть бути далі від усього, що визначало дизайн A2.
Незважаючи на комерційний провал і всю ауру експерименталізму, який диктував A2, він не тільки залишається актуальним, він також допоміг закріпити Audi як технологічний tour de force і найсерйознішого суперника Mercedes-Benz і BMW.
A2 поступиться місцем більш традиційному та похідному A1, який знайшов більший відгук на ринку, а також у звітах Audi. Однак про А2 німецький виробник не забув.
У 2011 році він представив концепцію, яка відновила назву A2 і її приміщення, але перенесла їх у майбутнє, яке здавалося електричним. У 2019 році, вже зосереджуючись на автономному водінні, Audi представила AI:Me, який, незважаючи на його набагато виразніші функції, багато хто бачив у ньому майбутнє A2.
Ауді А2, 2011 р.в
Проте автомобіль, який сьогодні найбільше наближається до концепції, яка визначила A2, це не Audi, а… BMW. THE BMW i3 вона також хотіла відповісти на виклики майбутнього, інвестуючи в нові матеріали (вуглецеве волокно) і нові методи будівництва, щоб пом’якшити вплив надмірної ваги в електромобілях (виною є акумулятори), які шкодять автономності.
Він також приймає форму монокабіна, але має набагато виразніший стиль, далекий від строгості та суворості A2, але, як і цей, нічого спільного. Паралелі продовжуються в їх вартості, ціні та комерційній кар’єрі, далеко не ідеальні. І так само, як і A2, він готується не мати прямого наступника.
Про «Слава минулого». . Це розділ Razão Automóvel, присвячений моделям і версіям, які якимось чином виділялися. Нам подобається згадувати машини, які колись змусили нас мріяти. Приєднуйтесь до нас у цій подорожі в часі тут, у Razão Automóvel.