Після вантажівок Dakar сьогодні це автомобілі Dakar. Моя пропозиція – повернутися в далекий 1987 рік, коли багато хто з нас навіть не народилися. Це не мій випадок, зізнаюся. У 1987 році мені вже був 1 рік. Він уже вмів самостійно ходити, ковтати батарейки типу ААА (це бувало один раз) і вимовляти такі складні слова, як «дада», «чіп», «гугу» і «самоблокувальний диференціал».
Мета цієї подорожі в часі? Відвідайте історію Peugeot в Дакарі.
Не в останню чергу тому, що це останній рік (NDR: на момент публікації цієї статті), в якому Peugeot бере участь у Дакарі як офіційна команда — дехто каже, що він має повернутися до 24 годин Ле-Мана. Тому причина для цієї 31-річної подорожі є тим більше. Можливо, це варте 10 хвилин читання. можливо…
1987: прибути, побачити і виграти
У Peugeot точно не було планів брати участь у гонках «Дакар» у 1987 році. Це просто сталося. Як відомо, група В була розпущена в 1986 році — тема, яку ми вже обговорювали. Раптом у французького бренду Peugeot 205T16 сидів у «гаражі», не знаючи, що з ними робити.
Саме в цей момент Жан Тодт, нинішній президент FIA, засновник і багато років очолював Peugeot Talbot Sport, згадав про те, щоб поставити 205T16 на Дакар. Чудова ідея.
Погано порівняти, дебют Peugeot на Дакарі був схожий на моє народження… це не було заплановано. З цих двох подій лише одна пройшла добре. Чи можете ви вгадати, який це був?
Арі Ватанен, який знав Peugeot 205T16, як ніхто інший, був лідером команди Peugeot Talbot Sport. На Ватанена лежить відповідальність за захист кольорів французького бренду на Дакарі. І гірше не могло початися. Також під час прологу (етап «бобів», який служить для визначення порядку старту) Арі Ватанен потрапив в аварію.
В результаті цього тріумфального вступу Peugeot de Vatanen вилетів на 1-й етап Дакара, посівши фантастичне 274-е місце в загальному заліку.
Але в Peugeot ніхто не кинув рушник на підлогу — навіть містер Тодт йому не дозволив. Незважаючи на фантастичний дебют, структура Peugeot Talbot Sport, що складається з досвідчених професіоналів, які приїжджали з Чемпіонату світу з ралі, швидко увійшла в ритм міфічної африканської гонки.
Коли «Дакар» увійшов в Африку, Арі Ватанен вже гнався за лідерами гонки. Після більш ніж 13 000 км перевірок уздовж Атлантичного океану саме Peugeot 205T16 прибув на перше місце в Дакар. Місія виконана. Приходьте, перевертайте і вигравайте. Або латиною «veni, capoti, vici».
1988: Хапай цього злодія!
Другий рік поспіль Peugeot вийшов на «Дакар» із завзятістю. Peugeot 405 T16 (еволюція 205T16) одразу почав перемагати у Франції і ніколи не залишав вершину таблиці чемпіонату. Поки не сталося щось непередбачене…
У Жана Тодта було все заплановано, або, принаймні, все, що можна було спланувати в гонці, повній несподіваних подій. Арі Ватанен комфортно вів Дакар до 13-го етапу (Бамако, Балі), коли його машину вкрали вночі. Комусь виникла геніальна ідея вкрасти гоночний автомобіль і думати, що їм це зійти з рук. Peugeot, чи не так? Ніхто не впорається…
Зайве говорити, що ні йому, ні злодію (який викинув 405 на смітник), ні Арі Ватанену. Коли автомобіль знайшли влада, було вже пізно. Ватанена дискваліфікували за те, що він не з’явився вчасно на матч, і перемога посміхнулася його туристу, Юхі Канккунену, який керував Peugeot 205T16.
1989: справа удачі
У 1989 році Peugeot з'явився на "Дакарі" з ще більш потужною армадою, що складалася з двох Peugeot 405 T16 Rally Raid ще більш розвинений. При потужності понад 400 к.с. розгін від 0 до 200 км/год був досягнутий трохи більше ніж за 10 секунд.
За кермом були дві легенди автоспорту: неминучий Арі Ватанен і… Джекі Ікс! Двічі віце-чемпіон світу Формули-1, шість разів переможець 24 годин Ле-Мана та переможець Дакара у 1983 році.
Само собою зрозуміло, що Mitsubishi, єдина команда, яка зіткнулася з Peugeot, розглядала суперечку з найнижчої сходинки подіуму. Попереду Арі Ватанен і Джекі Ікс боролися за перемогу на швидкості понад 200 км/год. Це було все для всього.
Баланс між двома водіями Peugeot був настільки великий, що «Дакар» 1989 року перетворився на спринт.
Жан Тодт зробив серйозну помилку: посадив двох півнів в один курник. І перш ніж цей братовбивчий бій приніс перемогу на блюді «равлику» Mitsubishi, директор команди вирішив вирішити проблему, підкинувши монету в повітря.
Ватанену пощастило більше, він вибрав правильний бік медалі і виграв Дакар, незважаючи на те, що перекинувся двічі. Двоє гонщиків завершили гонку з інтервалом менше ніж 4 хвилини.
1990: Прощання з Peugeot
У 1990 році історія повторилася знову: Peugeot виграв Дакар з Арі Ватаненом за кермом. Проблема з навігацією та негайна зустріч з деревом майже все зіпсували, але Peugeot 405 T16 Grand Raid зумів завершити гонку.
Це був славетний кінець ери абсолютного панування Peugeot. Епоха, яка почалася, як і закінчилася: зі смаком перемоги.
Це також була остання гонка міфічного Peugeot 405 T16 Grand Raid, автомобіля, який перемагав у всіх змаганнях, де він грав. Навіть Пайкс Пік з Арі Ватаненом за кермом — хто ще! Ця перемога на Пайкс Пік послужила приводом для створення одного з найвеличніших фільмів про ралі.
2015: вимірювання температури
Після 25-річної перерви Peugeot Sport повернувся на Дакар. Світ аплодував стоячи. У своєму багажі Peugeot Sport мав понад два десятиліття досвіду в чемпіонатах світу Формули-1 (не пройшло), ралі та витривалості. Все-таки це було складне повернення.
Оскільки Peugeot 405 T16 Rally Raid виступає як «музейний експонат», це вирішує новачок Peugeot 2008 DKR захищати кольори бренду. Однак двоколісний автомобіль, оснащений дизельним двигуном 3.0 V6, (поки що) не витримав цієї місії.
Тренери на лавках посміялися… «Їдеш на Дакар на задньопривідній машині? Дурний!».
За кермом DKR 2008 була команда мрії: Стефан Петерхансель, Карлос Сайнц, Сиріл Депрес. Розкішні імена, які все ще зазнали монументального побиття.
Для Карлоса Сайнца «Дакар» тривав лише п’ять днів, будучи відстороненим після масової аварії. Стефан Петерхансель — він же «Mr. Дакар» — фінішував на невтішному 11 місці. Що стосується Сиріла Депре — переможця «Дакара на двох колесах», то він не вийшов далі 34-го місця через механічні проблеми.
Це було зовсім не очікуване повернення. Але в народі вже казали: хто сміється останнім, той сміється найкраще. Або по-французьки «celui qui rit le dernier rit mieux» — перекладач Google — це диво.
2016: урок вивчено
Те, що народжується кривим, пізно або ніколи не виправляється. Peugeot не повірив цій народній приказці і в 2016 році зберіг «віру» в оригінальну концепцію DKR 2008 року. Peugeot вважав, що формула правильна, а виконання — ганьба.
Ось чому Peugeot брав участь у Dakar 2016 з повністю оновленим концептом 2015 року.
Peugeot прислухався до скарг водіїв і покращив негативні моменти автомобіля. 3,0-літровий дизельний двигун V6 з подвійним турбонаддувом тепер мав більш повну потужність на низьких оборотах, що значно збільшило тягову здатність.
у свою чергу, шасі 2016 року було нижчим і ширшим, що підвищило стабільність у порівнянні з моделлю 2015 р. Також була повністю переглянута аеродинаміка, а новий кузов дозволив ще краще кути атаки на перешкодах. Підвіску не забули, а також її переробили з чистого аркуша, щоб краще розподілити вагу між двома осями та зробити DKR 2008 року менш вимогливим до керування.
Що стосується водіїв, то до дивовижної трійки додано один елемент: 9-кратний чемпіон світу з ралі Себастьєн Леб. Легендарний французький гонщик вступив на Дакар «в атаку», поки не зрозумів, що щоб виграти Дакар, потрібно спочатку фінішувати.
Через аварію Леба перемога в підсумку посміхнулася «старому лису» Стефану Петерханселю, який виграв «Дакар» із комфортним відривом у 34 хвилини. Все це після дуже обережного старту Петерханзеля, контрастуючи з імпульсом Леба. Peugeot повернувся і був у силі!
2017: Прогулянка по пустелі
Звичайно, 2017 рік не був пустелею. Я брешу, насправді це було... Peugeot розгорнувся, розмістивши три автомобілі на перших трьох місцях.
Я навіть міг би написати, що це була «пітна» перемога, але й не… вперше в історії «Дакара» Peugeot оснастив свої автомобілі кондиціонером.
У 2017 році також змінилася назва автомобіля: з Peugeot 2008 DKR на Peugeot 3008 DKR , як натяк на позашляховик марки. Звичайно, ці дві моделі такі ж схожі, як доктор Хорхе Сампайо, колишній президент республіки, і Сара Сампайо, один з «ангелів» Victoria Secret — еквівалент жіночої білизни Pininfarina. Тобто вони спільні ім’я і мало що інше.
Крім того, у зв’язку зі змінами в правилах Дакара в 2017 році, Peugeot модифікував двигун, щоб зменшити шкідливий вплив обмеження впуску, яке торкнулося повнопривідних автомобілів. Незважаючи на зміни в нормативно-правових актах, розгромне домінування Peugeot над конкурентами продовжувалося — незважаючи на втрату потужності та кондиціонування повітря.
Дакар 2017 також був прекрасним перевиданням братовбивчої битви команди Peugeot Sport 1989 року — пам’ятаєте? — цього разу з Петерханзелем і Лебом у ролі головних героїв. У підсумку перемога посміхнулася Петерханселю. І цього разу жодних командних наказів чи «валюти в повітрі» не було — принаймні в офіційній версії подій.
2018: останнє коло, хлопці
Як я вже говорив на початку статті, 2018 рік буде останнім роком Peugeot на Дакарі. Останній тур для «чудо-команди» Петерханзеля, Леба, Сайнса та Сіріла Депре.
Дакар-2018 не буде таким легким, як попередній. Правила знову посилилися, і повнопривідним автомобілям було надано більше технічної свободи, щоб вирівняти їх конкурентоспроможність — а саме більше потужності, меншу вагу та довший хід підвіски. Мокра мрія будь-якого інженера.
У свою чергу, задньопривідні автомобілі отримали більшу ширину смуги. Peugeot знову переробив підвіску, і Сесбастьєн Льоб уже заявив пресі, що новий Peugeot 3008 DKR 2018 «стабільніший і легше керувати». Невдовзі після того, як я сказав про це пресі, все перевернулося! Серйозно…
Післязавтра починається Дакар 2018. І, як я колись сказав, сер. Джек Бребем: «Коли прапор падає, фігня припиняється!». Побачимо, хто переможе і чи зможе Peugeot повторити прощання 1990 року. Це буде нелегко, але не роби ставку проти французів…
Чи вдалося Peugeot попрощатися з перемогою на Дакарі-2018?