Головною новиною минулого тижня стало оголошене злиття FCA-PSA. Серед багатьох партнерств з розвитку, оголошених цього року, будь то підключення, автономне водіння та електрифікація, це гігантське злиття є підтвердженням майбутнього галузі: консолідація, консолідація і… ще консолідація.
Не дивно, що інвестиції, які необхідно зробити і які вже здійснюються, є колосальними, що змушує не менше, ніж майже повне відновлення галузі.
Крім того, марно витрачати кошти на розробку одних і тих же технологічних рішень окремо, коли кінцевий клієнт просто не знає про відмінності. Чи відрізнятиметься електродвигун PSA або FCA за характером/використанням? Чи помітить клієнт різницю? Чи є сенс розробляти два окремих двигуна? — не на всі запитання…
Консолідація абсолютно необхідна, щоб зменшити значні витрати на розробку та отримати переваги від ефекту масштабу. Це злиття робить все можливим.
Підпишіться на нашу розсилку
шукаю партнера
Були й інші… Навіть на початку літа, здавалося, все йшло до злиття FCA з Renault, але цього не сталося. Але історія пошуку партнера FCA не нова.У 2015 році злощасний Серджіо Маркіонне презентував відомий документ «Сповідь капітального наркомана», в якому зазначив марнотратство капіталу та захищав консолідацію галузі у життєво важливих сферах — наприклад, електрифікації та автономному водінні. У той же час він намагався об'єднатися з General Motors.
Grupo PSA нічим не відрізняється. Карлос Таварес, з тих пір як обійняв посаду генерального директора групи, завжди висловлювався в цьому питанні і в кінцевому підсумку придбав Opel/Vauxhall у General Motors, завдяки чому вдалося зміцнити свої позиції на двох найбільших європейських ринках, Німеччині та Великобританії.
Їхні заяви передвіщали нові партнерства, спільні підприємства або злиття в майбутньому, якщо буде така можливість. Втрата одних (Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi) стала виграшем інших.
Чого очікувати від цього злиття FCA-PSA?
Згідно з даними за 2018 рік, це буде четверта за величиною автомобільна група у світі та з дійсно глобальним охопленням. Таким чином, навіть у найспекотніший період УРП, здається, є основним бенефіціаром.
Мало того, що існує величезний потенціал в економії від масштабу, але він досягає глобального охоплення, якого прагнув, перш за все завдяки міцному та прибутковому присутності в Америці — Jeep і Ram на півночі, Fiat (Бразилія) і знову Jeep на півдні. З іншого боку, FCA тепер має доступ до останніх платформ PSA — CMP і EMP2 — необхідних для оновлення свого портфеля в сегментах низького та середнього рівня.
І, звичайно, раптом електрифікація, одна з головних поточних витоків грошей у галузі, яка має місце в Європі та Китаї (ринок, на якому двом групам важко заволодіти), показує шанси на повернення інвестицій. розвиватися разом із поширенням технологій у багатьох інших моделях.
Проте перед Карлосом Таваресом, який буде майбутнім генеральним директором цієї нової групи, стоїть непросте завдання. Потенціал величезний, а можливості — величезні, але труднощі, з якими він зіткнеться, також величезні.
15 марок автомобілів
В алфавітному порядку: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — так, 15 марок автомобілів.
Гаразд…, здається, багато — і цілком імовірно, що деякі з них можуть зникнути, коли ми дізнаємося плани щодо нової групи, — але правда полягає в тому, що ця група в основному складається з регіональних брендів, що робить завдання їх позиціонування простіше і складніше. ними і керувати ними.
Єдиний по-справжньому глобальний бренд серед цих 15 — Jeep, а Alfa Romeo і Maserati мають реальний потенціал для досягнення цього статусу. Chrysler, Dodge і Ram по суті зосереджені на північноамериканському ринку, але саме в Європі майбутні головні болі Тавареса будуть найбільш інтенсивними.
А все тому, що саме тут зосереджені масові марки з найменшою маржою (незважаючи на прогрес PSA в цьому напрямку) на найскладніших ринках — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Як розташувати їх так, щоб вони керували більш ніж певним перекриттям моделей в одних і тих самих сегментах — особливо в життєво важливих сегментах B і C — без канібалізації чи втрати актуальності?
Якщо і є хтось, хто може це зробити, то це, безумовно, буде Карлос Таварес. Прагматизм, продемонстрований у перетворенні PSA на ефективну та прибуткову групу, а також у зупиненні фінансового крововиливу, який був Opel/Vauxhall за такий короткий час, дає надію на майбутнє цієї нової мегагрупи.
Це не перестане бути важким для зняття черевика…