Думка про Ferrari California не наша, а думка виконавчого директора бренду, суперечливого Серджіо Маркіонне. Думка, яка виникає в контексті Женевського автосалону, у заявах журналістам про Ferrari та її майбутнє.
Серджіо Маркіонне, нинішній виконавчий директор Ferrari і FCA, відомий тим, що не ласує за ротом – він часто вимовляв суперечливі слова щодо своєї продукції. І навіть Ferrari не втече…
На Женевському автосалоні на прес-конференції обговорили італійський бренд та його майбутнє. Маркіонне хотів пояснити журналістам вичерпний процес оцінки, який зараз проходить Ferrari, щоб знайти нові можливості для розширення бренду. Очевидно, що нинішні моделі бренду також потрапили на «лінію вогню», наприклад, California:
Найбільше труднощів у мене виникла машина California. Я купив два, і мені дуже сподобалося перше [1-е покоління], але це єдина машина, з точки зору особистості, яку мені важко бачити як справжню Ferrari. […] Це зараз найбільша тема розмови в Ferrari.
Маркіонне знову ставить під сумнів один зі своїх прикладів для наслідування.
Але чи є зміст у ваших заявах?
Написати такий заголовок, не заглиблюючись у суть питання, було б «клікбейтом». Тож перейдемо до суті справи.
Витоки Каліфорнії сягають періоду, коли Maserati керувала Ferrari. Родстер-купе спочатку розроблявся як Maserati – одночасний наступник 4200 і Spyder.
Через зростаючу складність моделі кінцева ціна буде набагато вище ідеальної для бренду тризуб. Розробка спортивного автомобіля була вже на просунутій стадії, тому Ferrari вирішила продати його зі своїм власним символом, за вищою кінцевою ціною, ніж могла просити Maserati.
Після перших контактів критики від ЗМІ не чекали. У Каліфорнії не вистачало того, до чого нас звикли сучасні Ferrari.
Велика модернізація моделі, проведеної в 2014 році – нинішньої California T, – позбулася критики, а її глобальна оцінка різко зросла. Незважаючи на висловлені заяви, це не означає, що спорт буде залишений. Його роль і характер піддаються сумніву, що може свідчити про чіткого наступника моделі, яка слугує доступом до асортименту італійського бренду.
Не можете купити Ferrari? Купіть Lamborghini
Якщо думки про Каліфорнію вже викликали суперечки, як щодо цього:
Я дуже поважаю Стефано Доменікалі (нинішнього генерального директора Lamborghini). Але багато людей купують Lamborghini, тому що не можуть дістати Ferrari.
На щастя, є контекст. Маркіонне мав на увазі комерційні показники бренду. У минулому році Ferrari продала 8014 одиниць, а цього року очікує продати ще більше моделей, наближаючись до 8500 одиниць. Проблема не в продажах, а в листах очікування. У звіті, підготовленому минулого року, зазначено, що замовлення на його моделі будуть продовжені до 2018 року. Тому часу занадто багато.
Збільшення виробництва частково виправдано для задоволення величезних листів очікування.
Існує рівень у 10 000 одиниць на рік, який, як припускають, Ferrari не має наміру перевищувати, щоб зберегти ексклюзивність, а також уникнути більш обмежувальних екологічних правил.
Однак останні заяви показують, що цю межу можна перевищити завдяки запуску нових моделей. Але це не буде з додаванням позашляховика (синонімом фінансової допомоги…) до асортименту, як Lamborghini готується зробити. Які вони, також невідомо. Можливо, вже згаданий, підтверджений і скасований (близько 10 разів!) Ferrari Dino знову в плані…
V12 залишиться
Зі збільшенням тиску на викиди, з’явилися припущення про кінець найчистішого та найбажанішого серця Ferrari – атмосферного V12. Він також піддасться перегодовуванню або навіть буде усунений? За словами Маркіонне: «Відповідь – ні – V12 має залишитися, без турбіни». Примітка: плескайте в долоні!
Те, що ми побачимо – використовуючи La Ferrari як еталон – це часткову електрифікацію силового агрегату. Передбачувано, зростання потужності не закінчилося з 800 кінськими силами F12 Superfast. І, за словами Маркіонне, метою дійсно є підвищення продуктивності, а не зменшення викидів:
«Ми не намагаємося досягти цільових показників CO2 – ми дійсно намагаємося покращити продуктивність автомобіля. Справжня мета – поєднати бензиновий двигун з електричним двигуном для досягнення максимальної потужності». […] «Поєднати електродвигун із двигуном внутрішнього згоряння для досягнення максимальної потужності – складно. це всього два роки. Зачекайте».
Якщо здається, що V12 мають гарантоване місце в майбутньому Ferrari, цього не можна сказати про механічну коробку передач. Коли його запитають про можливе повернення культової решітки решітки з подвійною H на центральну консоль, найбільш ностальгійні люди можуть чекати, сидячи. На даний момент немає Ferrari з механічною коробкою передач, і так залишиться. Коробка передач з подвійним зчепленням і довгі лепестки передач за кермом залишаться в наявності в майбутніх Ferrari.
ДО ВІД: Ferrari святкує своє 70-річчя. Злий!
Якщо не брати до уваги суперечливі заяви, майбутнє Ferrari здається впевненим. Слід зазначити, що нове покоління моделей буде використовувати нову модульну платформу, яка все ще використовує алюміній як основний матеріал, будь то спортивні автомобілі з центральним заднім двигуном або GT з переднім двигуном.Що стосується Серджіо Маркіонне, то в наступному році очікується, що він покине керівництво FCA, але повинен залишитися на посаді виконавчого директора Ferrari. Чекаємо на ваші наступні заяви!