Страховий інститут безпеки на дорозі (IIHS) у співпраці з лабораторією AgeLab в Массачусетському технологічному інституті (Массачусетський технологічний інститут) хотів дізнатися, як помічники водіння та напівавтономне водіння впливають на тривалість уваги водія.
Тобто, як наша зростаюча довіра до цих систем змушує нас бути більш-менш уважними до самого акту водіння. Це тому, що завжди варто пам’ятати, хоча вони вже дозволяють певний рівень автоматизації (рівень 2 в автономному водінні), це не означає, що вони роблять автомобіль повністю автономним (рівень 5), замінюючи водія. Тому їх ще називають... помічниками.
Щоб досягти цього, IIHS оцінював поведінку 20 водіїв протягом місяця, дивлячись на те, як вони їздили з увімкненими і без цих систем, і записуючи, скільки разів вони відривали обидві руки від керма або відводили погляд від дороги, щоб скористатися мобільним телефоном. телефону або налаштуйте будь-який елемент керування на центральній консолі автомобіля.
20 водіїв були розділені на дві групи по 10. Одна з груп їздила на Range Rover Evoque, обладнаному системою ACC або адаптивним круїз-контролем (регулятор швидкості). Це, окрім того, що дозволяє підтримувати певну швидкість, може одночасно контролювати заздалегідь задану відстань до автомобіля попереду. Друга група керувала Volvo S90 з Pilot Assist (вже дозволяє напівавтономне водіння), який, окрім того, що оснащений системою ACC, додає функцію утримання автомобіля в центрі на дорозі, по якій він рухається, діючи на рульове управління, якщо необхідно.
Ознаки недостатньої уваги з боку водіїв сильно відрізнялися від початку тесту, коли вони отримали транспортні засоби (невелика зміна або відсутність змін щодо водіння без систем), до кінця тесту, вже через місяць пізніше, коли вони ближче познайомилися з транспортними засобами та їх системами допомоги водієві.
Відмінності між ACC та ACC+Технічне обслуговування на дорозі
Наприкінці місяця IIHS зареєстрував значно вищу ймовірність втрати уваги водієм під час руху (віднімання обох рук від керма, користування мобільним телефоном тощо), незалежно від досліджуваної групи, але він буде у другій групі, S90, який дозволяє напівавтономне водіння (рівень 2) — функція, яка присутня у все більшій кількості моделей — де буде зареєстровано найбільший вплив:
Ян Рейган, старший науковий співробітник IIHSПісля місяця використання Pilot Assist водій вдвічі частіше виявляв ознаки неуважності, ніж на початку дослідження. У порівнянні з ручним керуванням (без асистентів), вони в 12 разів частіше відривають обидві руки від керма після того, як звикли до роботи системи підтримки смуги руху.
Водії Evoque, які мали у своєму розпорядженні лише ACC, не тільки часто користувалися ним, вони частіше дивилися на свій мобільний телефон або навіть використовували його, ніж коли керували вручну, ця тенденція також значно зросла з часом. , вони були більш вживаними та зручними з системою. Явище, яке також відбулося в S90, коли його водії використовували лише ACC.
Підпишіться на нашу розсилку
Однак IIHS повідомляє, що зростаюче знайомство з ACC не призвело до частішого надсилання текстових повідомлень або використання іншого мобільного телефону, таким чином не збільшуючи ризик зіткнення, який уже існує, коли ми це робимо. Це пояснюється тим, що коли використовувався тільки ACC, то в тій чи іншій групі, шанси відірвати обидві руки від керма були такими ж, як і при водінні вручну, без помічників.
Саме коли ми додаємо можливість автомобіля впливати на кермо, утримуючи нас на дорозі, ця можливість, тобто відняти обидві руки від керма, значно зростає. Крім того, згідно з цим дослідженням, IIHS повідомляє, що наявність напівавтономної системи водіння на S90 означало, що лише чотири з 10 водіїв використовували лише ACC і використовували його нечасто.
Чи є переваги безпеки в напівавтономних системах водіння?
Це дослідження разом з іншими, про які відомо IIHS, показує, що дія ACC або адаптивного круїз-контролю може мати сприятливий вплив на безпеку, який може бути навіть більшим, ніж ті, які вже продемонстрували системи попередження про лобове зіткнення з автономним гальмуванням. надзвичайна ситуація.
Однак дані показують - також ті, що надходять від страховиків, які є результатом аналізу звітів про ДТП - що, якщо додати можливість того, що транспортний засіб зможе утримувати своє положення на смузі, на якій він рухається, здається, немає бути таким самим типом переваг для безпеки дорожнього руху.
Те, що також можна побачити в широко розголошених аваріях з моделями Tesla та її системою автопілоту. Незважаючи на свою назву (автопілот), це також напівавтономна система водіння 2 рівня, як і всі інші на ринку, і, як така, не робить автомобіль повністю автономним.
Ян Рейган, старший науковий співробітник IIHSРозслідувачі ДТП визначили недостатню увагу водія як один з головних факторів у всіх розслідуваннях смертельних ДТП, пов’язаних із частково автоматизованим керуванням, які ми бачили.