перший сезон с C1 Learn & Drive Trophy підійшов до кінця. Знадобилося чотири гонки, 10 місяців підготовки та ціле життя неготовності до того, що чекало попереду.
Ми створили власну команду і на мить навіть подумали, що це буде легко. Зрештою, наскільки важко може бути підготувати Citroën C1 і брати участь у гонках з ним? Жодного, правда? Неправильно.
Тепер, коли сезон закінчився — і що це була лише одна з найбільш корисних речей, які я робив, тримаючи кермо… — настав час підвести підсумки всього, що я навчився на C1 Trophy.
1-й урок. раси є гонки
Неважливо, чи це автомобіль Citroën C1 з 68 к.с. чи Porsche 911 GT3 Cup з 500 к.с. Гонки є гонки.
Зрештою, гонки – це бути максимально швидкими та послідовними. Перемагає той, хто володіє цими двома мистецтвами. Ось тут і починається «серйозна» конкуренція.
Підпишіться на нашу розсилку
Кожен намагається максимально використати найдрібніші деталі. Рівень підготовки та професіоналізм C1 Trophy нічим не завдячує рівням інших чемпіонатів.
Якщо ви думаєте про участь, забудьте про «Я просто збираюся розважитися». Іди, танас… Одягнувши шолом, ви думатимете лише про дві речі: будьте якомога швидшими та послідовними. Зрештою... гонки є гонки.
2-й урок. Ви побажаєте, щоб ніколи не брали участі
Оскільки «перегони є гонки», не завжди все йде добре. Поломки, штрафи, часи, які не йдуть, удари з іншими конкурентами. Гоночний вікенд – це американські гірки емоцій.
У вас є якісь сумніви? Тоді подивіться це відео. Перші 10 секунд – це я списую список нецензурних висловлювань, які з’являються лише тоді, коли я знаходжу меблі в темряві пальцями ніг. Готуйся. Коли все йде не так, розчарування таке, що ви побажаєте залишитися вдома або піти у відпустку з грошима, які ви вклали в це.
Але коли все йде добре, це непередавані відчуття. Ти все забуваєш і хочеш знову бігти.
Саме з цим бажанням я покинув 6 годин Портімау, пройшовши коло, яке могло б поставити наш автомобіль на 8-е місце на сітці під час кваліфікації, і зробивши бездоганний поворот вже під час гонки (коли це має значення). Я відчував, що їду як начальник, і це безцінно.
Іноді вам хочеться, щоб ви ніколи не брали участі, але з плином часу все розставляється на свої місця. Погані моменти втрачають значення, і саме хороші моменти в команді переважають у пам’яті – горе… тільки з цього вийшла б стаття.
3-й урок. будь скромним
Незалежно від того, наскільки добре ви керуєте автомобілем, вам потрібно багато чому навчитися. У першій гонці C1 Trophy у Бразі я нічого не навчився. Йшов сильний дощ, я вперше спробував машину лише в день гонки, і єдине, чого я прагнув, це: не обійматися з шинним бар’єром. Місія виконана.
Я нічого не навчився, але зрозумів, що маю багато чого навчитися.
На щастя, ми мали можливість поділитися кермом нашого C1 #911 протягом усього сезону з історичним національним водієм Франсіско Карвальо. Людина, яка вже виграла майже все, що можна виграти, у найрізноманітніших категоріях, вдома та за кордоном.
Однак у «Брагі» була така хаотична гонка, що не можна було по-справжньому насолоджуватися його присутністю в нашій команді.
У Портімао миттєво це стало моїм орієнтиром. Я намагався у нього навчитися якомога більше, а він намагався навчити нас тому, що міг. Часи одразу почали покращуватися.
Скільки я навчився? Величезний. У 2-й гонці в Портімао, якби автомобіль безпеки не виїхав на трасу, я б благополучно доставив нашу машину Нуну Антунесу в ТОП-3. Я посів 6-е місце в сітці, що складається з 47 команд.
Без його вчення цього б не було. Скромність разом із амбіціями є дуже важливим фактором для розвитку нашої техніки.
4-й урок. Машини не всі однакові
Не менш важливою, як і команда водіїв, є команда механіків. Машини не всі однакові, і кому вдається досягти цієї відмінності – це команда механіків.
Якщо в машині у нас був Франсіско Карвальо, то в коробці у нас був Жоао «Китай» (ліворуч на зображенні нижче). Ще один історичний екземпляр усієї місцевості та національної швидкості. Його ніжно прозвали «китайцем», він погодився обміняти Porsche Sportclasse на Citroën C1 нашої команди.
З ним і Франсіско Карвальо я навчився робити швидкий автомобіль.
А як зробити швидку машину? Перш за все, забудьте про виправдання «машина не їде». У 99% випадків ви не ходите. І справа не в двигуні.
У гонці C1 Trophy у Портімау я обігнав машину Джанфранко – команду, яка виграла чемпіонат – на півдорозі до фінішу. Він мав більше потужності? Ні. Просто з передостаннього кута вийшло краще. Тоді він завжди вигравав до першого ходу.
Якщо це була не влада, то що це було? Тюнінг. В останній гонці в Ешторілі ми 16 разів безпечно розбирали задню вісь, поки не знайшли потрібну настройку. Налаштування, яке з’явилося лише тоді, коли стрілки годинника били вже о 23:30.
За ніч ми покращилися на 2 секунди. І перед гонкою ми знову зробили ще один штрих, цього разу попереду, отримавши ще одну секунду. У гонці наш «911» пройшов 5-е найшвидше коло.
Швидкість, яку ми не змогли використати на хорошому результаті, тому що ми 8 хвилин «застрягли» в гравії другого повороту в Ешторилі. Погана вдача? Не зовсім… згадайте урок №1.
5 урок. Організуйтеся!
Ви можете мати найкращий тюнінгований автомобіль на сітці, найкращих водіїв і найкращу команду механіків, але якщо у вас немає організованої команди, ви досягнете жахливого результату.
Нашій команді знову пощастило завдяки двом основним елементам: Андре Нуньєсу та Франсіско Карвалью-молодшому.
Вони були тими, хто поєднував входи в яму, виходи, скоординовані постачання та найкращий час для заміни шин. Без них наші гонки були б морем пенальті.
6-й урок. Веселийся, чорт!
Зі стресом гонки ви не зможете впоратися з цим, але ці шість годин – золоті. Товариство, відданість і відданість. Якщо у вашій команді є ці три приправи, вам буде весело. Допущено.
Ви збираєтеся сісти в машину і робити саме те, на що чекали: вивести в повітря купу супротивників; обговорити гальмування; отримати перевагу; перевершити. Це епічно.
Я їздив на багатьох машинах, але рідко отримував стільки задоволення, скільки тримав кермо цього C1. Це, як сказав той, хто заробляє на життя тестуванням усіх типів автомобілів, має бути чогось варте…
7-й урок. Дешевих гонок не буває
Говорячи про «щось варте», виготовлення C1 Trophy коштує не дорого, але й не дешево.
Наприклад, підготувати машину недорого. Якщо вам пощастить з вашим C1, очікуйте витратити близько 6000/7000 євро. Кожна участь у гонках Trophy C1 коштує 1500 євро. Шини також дешеві, а автомобіль споживає мало. Проблема в екстрах.
Транспорт, обладнання, механіка, запчастини, ночівлі, а також харчування. Загалом це коштує певних грошей. Тож, якщо ви хочете взяти участь, вирушайте в дорогу та намагайтеся залучити спонсорів, щоб окупити інвестиції.
У другому сезоні C1 Trophy все буде простіше. Якщо вам не пощастило розвернути «шафку» на вигин, або ви набираєте 20 кг від одного сезону до наступного, а екіпіровка підходить лише до ваших вух, у вас уже є хороша стартова база, щоб продовжувати бігти.
8-й урок. Наша машина не належала літній жінці
Вражає кількість вживаних автомобілів, які нібито належали симпатичним стареньким жінкам протягом усього їхнього життя.
Б’юся об заклад, що наша C1 не була доброю старенькою. Хіба що цій милій старій леді подобалися альбоми Ramnstein і курила, як бездушний курець у своїй машині – серед інших артефактів, які ми виявили, коли перетворили наш C1 на демонічний автомат для змагань.
Переконайтеся, що ви знаєте походження вашого C1. Це моя остання порада.
А… а тепер я ділюся з вами фразою, яку навчився від Франсіско Карвальо:
«Є гонки, які виграні, інші програні, а інші… ні те, ні інше».
