Продажі позашляховиків у польовому сегменті продовжують зростати двозначними темпами, що практично змушує всіх виробників випускати такі моделі.
У випадку з Ford Kuga не змогла залучити в нашу країну стільки покупців, скільки хотілося б бренду, з нетерпінням чекаючи нового позашляховика, готового до запуску і який змінить пропозицію бренду в цьому сегменті ринку. .
Але поки цього не відбувається, Ford розширює асортимент версій Active, кросоверів, створених на основі його моделей з більшою дифузією, ми говоримо про KA+, Fiesta і тепер Focus, який доступний як у перевіреному п’ятидверному кузові, так і в фургоні.
Концепція не дуже нова і базується на двох стовпах, перша – естетична частина, екстер’єр та інтер’єр, а друга – механічна частина, з деякими відповідними змінами. Почнемо з другої частини, яка є найцікавішою.
Змінився більше, ніж здається
Порівняно зі «звичайним» Focus, Active має різні пружини, амортизатори та стабілізатори, які здатні надати йому іншу стійкість на доріжках по бруду, снігу та льоду. Дорожній просвіт збільшено на 30 мм на передній осі та на 34 мм на задній.
Що ще цікавіше, на відміну від інших версій, які використовують торсіонну задню підвіску на менш потужних двигунах, на Focus Active всі версії оснащені багаторуковою задньою підвіскою , що виявляється «халявою» для тих, хто вибирає Active. У цьому рішенні використовується невеликий задній підрамник, краще ізольований, і втулки з різною жорсткістю до бічних і поздовжніх напруг.
Це спосіб досягти більшого комфорту на грунтових дорогах, не погіршуючи легендарну динамічну поведінку на асфальтових дорогах.
Шини Ford Focus Active також мають більш високий профіль, розміром 215/55 R17, як стандарт, і опціональним 215/50 R18, які були встановлені на тестованому блоці. Але вони все ще повністю присвячені асфальту, що шкода для тих, хто хотів би взяти Focus Active на більш кам’янисті стежки.
Ще два режими водіння
Кнопка вибору режиму водіння, розташована на центральній консолі без належної помітності, має ще дві опції на додаток до трьох (Еко/Звичайний/Спорт), які доступні на інших Focuses: Слизькі та рейки.
У першому випадку стабільність і контроль зчеплення налаштовуються, щоб зменшити ковзання на таких поверхнях, як бруд, сніг або лід, і робить дросель більш пасивним. У режимі «Trail» ABS налаштована для більшого ковзання, контроль зчеплення дозволяє більше обертати колеса, щоб звільнити шини від надлишку піску, снігу або бруду. Прискорювач також більш пасивний.
Коротше кажучи, це можливі модифікації, які можна внести без значної зміни робочої бази, отже, з мінімальними витратами.
Ролант де Ваард, віце-президент з маркетингу, продажів та обслуговування Ford of EuropeПозашляховики представляють понад 1 з 5 нових Ford, що продаються в Європі. Наше сімейство кросоверів Active пропонує нашим клієнтам ще більш привабливий варіант у стилі позашляховика. Новий Focus Active — це не просто ще один елемент цього сімейства: його унікальне шасі та нові опції Drive Mode дають йому реальну можливість вирватися зі звичних схем і досліджувати нові шляхи.
«Авантюрна» естетика
Що стосується естетичної частини, то зовні кидається в очі розширення бризговиків, дизайн коліс і бамперів, натхненний «бездоріжжям» і рейками даху. Всередині розташовані сидіння з посиленою амортизацією, контрастною кольоровою строчкою і логотипом Active, який також з’являється на пластинах на підвіконнях. Існують інші деталі декору та вибір тонів, характерних для цієї версії.
Зовні він отримує нові бампери, а також пластикові захист навколо колісних арок.
Для тих, кому подобається цей тип кросовера, ви точно не будете розчаровані зовнішнім виглядом цього Focus Active, який зберігає всі інші переваги Focus нового покоління, такі як більше житлового простору, краща якість матеріалів, набагато більше доступного обладнання. і нові електронні засоби керування автомобілем, між стандартними та додатковими. Цей пристрій був «завантажений» опціями, тому ми могли протестувати їх усі, звісно, підвищивши ціну.
Перше враження приходить, коли ви відкриваєте двері й сідаєте на водійське сидіння, яке лише трохи вище, ніж на інших Focuses. Різниця невелика і залежить від положення водія кожного з них, але вона є і забезпечує кращу видимість у міському транспорті.
В іншому позиція водія залишається відмінною, з кермом з правильним радіусом і ідеальним зчепленням, хорошим взаємним розташуванням ручки шестиступінчастої механічної коробки передач, легкодоступним центральним тактильним монітором з великими віртуальними клавішами; і легко читається приладова панель, хоча бортовий комп’ютер не є найбільш інтуїтивно зрозумілим, як і кнопки на кермі, які керують ним.
Підпишіться на нашу розсилку
Якість матеріалів для цього нового покоління Focus знаходиться на одному рівні з найкращими в сегменті , як за кількістю м’якої пластмаси, так і за фактурою та загальним зовнішнім виглядом.
Сидіння зручні та мають достатню бічну підтримку, а місця на передніх сидіннях не бракує. На задньому ряду також вдосталь місця для колін і зросла ширина в порівнянні з попереднім Focus, а також в багажнику, який має місткість 375 л.
Наш пристрій мав додатковий реверсивний килимок з гумовою поверхнею та пластиковою сіткою для захисту бампера. Корисно для серфінгіста сісти, коли він виходить з моря, не забруднивши свою валізу.
Відмінна динаміка
Повернутися до водіння, трициліндровий двигун EcoBoost 1.0 і потужністю 125 к.с. залишається одним з найкращих у своєму класі , з дуже стриманою роботою та добре звуконепроникним. У місті вашої відповіді завжди більш ніж достатньо, лінійної та доступної з низьких режимів, навіть не змушуючи вас використовувати 6 механічну коробку передач, яка має плавний і точний вибір, якою приємно маніпулювати.
Рульове управління дуже добре відкалібровано між інтенсивністю допомоги та точністю, забезпечуючи дуже плавні та контрольовані рухи. Підвіска проходить через високі звукові доріжки, не штовхаючи пасажирів і здатна добре справлятися з вибоїнами та іншими нерівностями дороги.
Це зручно та керовано, компроміс, якого далеко не легко досягти. Це зручніше, ніж звичайний Focus? Різниця невелика, але зрозуміло, що довший хід підвіски працює на користь цієї причини, так само як і задня підвіска на кількох важелях.
Спеціальні сидіння також трохи підвищують положення водія.
На шосе ви не помічаєте жодних пошкоджень, спричинених більш високою підвіскою, яка вміє підтримувати автомобіль дуже стабільним і вільним від паразитних коливань. Під час руху на другорядні дороги з більш складними поворотами загальне ставлення Focus Active залишається подібним до інших моделей, з приголомшливим балансом між точністю керування та передньою віссю та нейтральним ставленням, завдяки якому задня підвіска добре виділяється.
Підпишіться на наш канал Youtube.
Два варіанти водіння
Під час «закидання» Focus в кут, передня частина залишається вірною стартовій лінії, а потім задня частина регулюється, щоб уникнути недостатньої поворотності. Все це з системою контролю стабільності, яка працює дуже непомітно, виходить на сцену лише за необхідності.
Найприємніше те, що водій може вибрати перехід у спортивний режим водіння, який затримує втручання ESC і робить педаль газу більш чутливою, отримати інструменти, необхідні для гри ззаду, розмістивши його під кутом, який вам найбільше подобається.
Виходячи з більшої швидкості на повороті, ви помічаєте, що кузов нахиляється трохи більше і що підвіска/шини мають інший діапазон руху порівняно з нижчим Focus. Але відмінності незначні і помітні лише тоді, коли ви їдете дуже швидко.
Можна сказати, що багаторукальна підвіска практично компенсує те, що було втрачено в контролі рухів тіла, в порівнянні з, наприклад, ST-Line.
«Slippery and Rails» для країн зі снігом
Що стосується двох додаткових режимів водіння, відсутність снігу та льоду, то рівнина з високою травою показала, що режим «Слизький» справді виконує те, що він говорить, полегшуючи просування та запуск, навіть при прискоренні на повній швидкості. Вплив режиму «Trails», перевірений на ґрунтовій доріжці, не був таким очевидним ні в іншому підході ABS, ні в системі контролю тяги. Звичайно, його переваги були б найяскравішими на снігу чи льоду.
У будь-якому випадку, найбільшими обмежуючими факторами для використання Ford Focus Active на грунтових дорогах є висота землі всього 163 мм і дорожні шини . На ґрунтових дорогах із великою кількістю каменю необхідно стежити, щоб шина не сплющилася, тим більше, що заміна має невеликий розмір.
Іншими аспектами, які були виділені під час цього тесту, були Head Up Display, який використовує пластиковий лист як екран, але який дуже легко читати. Системи допомоги водієві також виявилися компетентними, а саме розпізнавання дорожніх знаків і задньої камери.
Чи підходить мені машина?
Для тих, кому подобається ідея Focus з «пригодницьким» виглядом, ця версія Active не розчарує, оскільки 10,3 с при розгоні 0-100 км/год є гарним «часом» для двигуна з потужністю 125 к.с. і 200 Нм (у режимі overboost), який викидає 110 г/км CO2 (NEDC2).
Щодо споживання, то заявлені для міста 6,0 л/100 км трохи оптимістичні. Під час всього тесту, який включав усі види водіння, бортовий комп'ютер майже завжди був вище 7,5 л/100 км , незважаючи на технологію дезактивації центрального циліндра.
Порівнюючи ціни, базова вартість без опцій цього Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 становить 24 283 євро , практично так само, як версія ST-Line з тим же двигуном, є також знижка 3200 євро, пропозиція 800 євро в опціях і 1000 євро підтримки відновлення. Загалом він коштує трохи більше 20 000 євро, що дає хороший запас для включення кількох варіантів.