нове й обмежене Ferrari 812 Competizione і 812 Змагатися А (Стисніть або відкрийте) мають феноменальну візитну картку: це найпотужніший двигун внутрішнього згоряння, який коли-небудь виходив із стайні Маранелло, а турбонагнетателя не видно.
Під його довгим капотом ми знаходимо 6,5-літровий атмосферний V12, уже відомий з 812 Superfast, але в Competizione максимальна потужність підвищується з 800 к.с. 830 к.с , але в зворотному напрямку максимальний крутний момент впав з 718 Нм до 692 Нм.
Щоб досягти такого збільшення потужності, славетний V12 зазнав кількох змін. Перш за все, максимальні обороти підвищуються з 8900 об/хв до 9500 об/хв (максимальна потужність досягається при 9250 об/хв), перетворюючи цей V12 на найшвидший (дорожній) двигун Ferrari, який коли-небудь обертався — зміни не припиняються на цьому…
З’явилися нові титанові шатуни (на 40% легші); розподільні вали та поршневі пальці були повторно покриті DLC (алмазоподібний вуглець або вуглець, як алмаз), щоб зменшити тертя та збільшити довговічність; колінчастий вал був відбалансований на 3% легший; а впускна система (колектори та камера) є більш компактною та має канали змінної геометрії для оптимізації кривої крутного моменту на всіх швидкостях.
Як і слід було очікувати, особлива увага була приділена звучанню цього атмосферного V12. І хоча тепер є фільтр частинок, Ferrari каже, що завдяки новому дизайну вихлопної системи їй вдалося зберегти типовий звук V12, який ми вже знали від Superfast.
Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням на новому 812 Competizione успадкована від Superfast, але вона отримала нове калібрування, яке обіцяє, як оголошує Ferrari, зниження передаточної частини між проходами на 5%.
Тяга продовжує залишатися лише і тільки задньою: 100 км/год розганяється всього за 2,85 секунди, 200 км/год – лише за 7,5 секунди, а максимальна швидкість перевищує 340 км/год Superfast, без Ferrari була потрібна ціна. . Цікаво, що час, який досягає 812 Competizione у Фіорано (схема, яка належить виробнику), становить 1 хв. 20 с, що на 1,5 с менше, ніж у 812 Superfast, і на одну секунду відстає від SF90 Stradale, 1000-сильного гібрида бренду.
Влада - ніщо без контролю
Щоб позбутися цих півтори секунди, пара 812 Competizione побачила, що шасі та аеродинаміка були переглянуті. У першому випадку виділяється керована задня вісь, яка тепер може діяти окремо на кожне з коліс, замість того, щоб вони рухалися синхронізовано.
Система дозволяє ще більш миттєво реагувати з передньої осі на елементи керування, що накладаються на кермо, зберігаючи «відчуття зчеплення задньої осі». Ця нова можливість змусила розробити нову версію (7.0) системи SSC (Slide Slip Control), яка поєднує в собі дію електронного диференціала (E-Diff. 3.0), контролю тяги (F1-Trac), магнітореологічної підвіски, контроль тиску в гальмівній системі (у режимі Race і CT-Off) і електричне рульове управління та рульова задня вісь (Virtual Short Wheelbase 3.0).
З аеродинамічної точки зору відмінності для 812 Superfast помітні, оскільки 812 Competizione отримав нові бампери та аеродинамічні елементи, такі як спліттери та дифузори, з метою не тільки збільшення притискної сили (негативної підтримки), але й покращення «дихальної системи» та охолодження V12.
Родзинкою купе 812 Competizione стала заміна скла заднього скла на алюмінієву панель з трьома парами отворів, які виділяються на поверхні, створюючи вихори. Його мета – порушити потік повітря шляхом перерозподілу поля тиску на задню вісь. Більше того, це дозволяє створити ще більше притискної сили — 10% приросту від’ємних значень підйому за 812 Competizione відповідає за цю нову задню панель.
У випадку з таргою, 812 Competizione A, щоб компенсувати відсутність задньої панелі, що генерує вихори, між задніми стійками був введений «міст». Оптимізація його конструкції дозволила йому ефективно перенаправляти повітряний потік на задній спойлер, забезпечуючи рівні притискної сили, подібні до рівня купе — «міст» працює як крило.
Також на 812 Competizione A є клапан, вбудований в раму вітрового скла, що дозволяє відводити повітряний потік далі від пасажирів, підвищуючи комфорт на борту.
Запальничка
812 Competizione також втратив 38 кг порівняно з 812 Superfast, при цьому остаточна маса встановилася на рівні 1487 кг (суха вага та з певними опціями). Зменшення маси було досягнуто завдяки оптимізації трансмісії, шасі та кузова.
Найбільше використовується вуглецеве волокно — бампери, задній спойлер і повітрозабірники; є новий літій-іонний акумулятор на 12 В; зменшена ізоляція; і є легші ковані алюмінієві колеса з титановими колісними болтами. Як варіант, можна вибрати диски з вуглецевого волокна, які загалом знімають додаткові 3,7 кг.
Також із системи охолодження гальм було вилучено 1,8 кг, усунувши обертові леза 812 Superfast, віддавши його місце аеродинамічній гальмівній колодці, яка включає повітрозабірник, у системі, подібній до тієї, що дебютувала на SF90 Stradale. Нова система охолодження гальм дозволяє знизити температуру на 30 °C.
Він обмежений і дуже дорогий, але всі вони розпродані
Особливий характер Ferrari 812 Competizione і 812 Competizione A надають не тільки модифікації, внесені в 812 Superfast і 812 GTS відповідно, але і їх виробництво, яке буде обмежено.
THE 812 змагаються буде випущено 999 одиниць, а перші поставки відбудуться в першому кварталі 2022 року. Італійський бренд оголосив ціну для Італії в 499 тисяч євро. У Португалії орієнтовна ціна зростає до 599 тисяч євро, що приблизно на 120 тисяч євро більше, ніж 812 Superfast.
THE 812 Змагатися А він буде вироблятися меншою кількістю одиниць, лише 549, причому перші поставки відбудуться в останньому кварталі 2022 року. Менша кількість одиниць також відображається на ціні, яка вища, ніж у купе, починаючи з 578 000 євро, що в Португалії оцінюється в 678 тис. євро.
Незалежно від того, є інтерес чи ні, правда в тому, що обидві моделі вже… розпродані.