Торік сегмент D середньої родини досяг обсягу продажів близько 1,4 мільйона одиниць. Незважаючи на шалений успіх позашляховиків, цифри показують, що фургони все ще становлять близько третини цієї частки ринку.
Тож не дивно, що Peugeot втратив мало часу між запуском седан-версії 508 і фургона. THE Peugeot 508 універсал буде виходити на національний ринок вже в може і бренд сподівається, що він буде принаймні таким же популярним, як і седан, розділивши продажі на 50/50.
Пропозиція включає в себе бензинові варіанти, а також буде мати гібридний модуль, який пізніше, перший прототип якого ми вже випробували. Але прогнози для внутрішнього ринку продовжують вказувати на двигун 1.5 BlueHDI 130 як на перевагу покупців і з великим відривом — 80% загального обсягу продажів повинні відповідати цьому двигуну. Незважаючи на дурні заяви деяких політиків, покупці все ж вміють думати своєю головою.
Саме цей двигун, який буде найбільш затребуваним у Португалії, ми випробували з рівнем оснащення GT Line і з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, поєднання, яке, як очікується, віддадуть перевагу клієнтам, які мають потужність до вибору. Звичайно, буде також версія Business, для флотів компанії, але це інша історія.
Підпишіться на нашу розсилку
Сюрприз: більш жорсткий, ніж салон
Версія SW нового 508 поділяє якомога більше компонентів із седаном, як ви і очікували. За словами директора проекту, всього 200 компонентів відрізняються, більшість з яких, як і очікувалося, розташовані в задній частині. Виникла потреба в посиленні цієї частини конструкції через більший отвір валізи і, що цікаво, зрештою, жорсткість закінчилася кращою, ніж у салону, який, пам’ятайте, також має п’ять дверей..
Остаточна вага нового Peugeot 508 SW на 50 кг вища за седан, але на 70 кг нижча за старий 508 SW в результаті переходу на більш ефективну платформу EMP2. Ця нова робоча основа використовує кілька термопресованих структурних панелей і клеїв, розміщених у стратегічних місцях, щоб зменшити вагу та збільшити жорсткість.
Цікавість
Бічні панелі Peugeot 508 SW є найбільшими штампованими сталевими деталями виробництва Peugeot, це означає, що 80% геометрії задньої частини SW ефективно відрізняється від салону, що вимагає значної роботи зі стабілізації розмірів на проекті. рівень.
У універсала така ж колісна база, що й у седана, тому простір ззаду ідентичний, але доступ до заднього сидіння трохи легший завдяки дверям із вищим вирізом у верхній частині. Спинки сидінь можуть відкидатися максимум на 27 градусів, що також допомагає, але центральний тунель не маленький, що засмучує середнього пасажира.
Жиль ВІДАЛЬ, стильний директор PeugeotPeugeot 508 SW був розроблений і розроблений паралельно з седаном, поділяючи аргументи щодо якості, але відрізняючись своєю спортивною позою та деталями стилю, абсолютно новими для виробника широкого профілю. Це чудовий об'єкт бажання, який чітко заявляє про ваші амбіції.
В інших розмірах Peugeot 508 SW на 30 мм довший за седан, але на 50 мм коротший за старе покоління, яке було далеко не прикладом щодо використання внутрішнього простору.
фіксований багажний відсік
Звичайно, найбільшою вигодою від збільшення довжини є валіза, яка в порівнянні з салоном набирає 47 л, досягаючи 530 л, який не блискучий, але який можна розширити до 1780 л, склавши спинки двох асиметричних половин задніх сидінь, операція, яку можна зробити з багажника, потягнувши за два важелі, розміщені на бічних стінках.
Кришка багажника керується електричним приводом, вільні руки, достатньо «стукнути» у повітря під бампер, щоб відкрити її. Завантажувальний відсік знаходиться на висоті 63,5 см від землі, він також на 6,0 см нижче, ніж у салоні, і на 2,4 см ширше, для полегшення доступу.
Правильна і проста у використанні форма багажника частково пояснюється використанням задньої підвіски на кількох плечах, як у седані. Серед усіх моделей, виготовлених на EMP2, тільки Peugeot 508 і DS 7 мають незалежну задню підвіску. Однак під підлогою вантажу бракує місця для зберігання вішалку, коли вона не використовується. Навпаки, на підлозі є система рейок, щоб розбити валізу на відсіки та запобігти перекочуванню дрібних предметів з боку в бік.
Завантажити як стріляючий гальма
Коли ви відкриваєте двері водія, видно верхнє скло без оправи, типову особливість купе і спортивних автомобілів, яке використовується на 508, щоб мати можливість опускати дах, не втрачаючи значної частини простору.
Загалом, це рішення може призвести до погіршення герметичності та створювати більше аеродинамічного шуму, але Peugeot добре попрацював на цьому рівні. Єдиним мінусом є те, що без ободів неможливо встановити склопакети, щоб краще ізолювати від шуму, замість цього використовується склопакет на 1,5 мм товщі звичайного. І вони працюють.
У салоні є інтерпретація Peugeot i-Cockpit, з плоским кермом як в основі, так і вгорі, так само, як у Peugeot 3008 і 5008. Таким чином, проблема зчитування приладової панелі, яку потрібно бачити над кермом. Перекриття мінімальне і не змушує вас сильно опускати кермо.
Панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма є цифровою і налаштовується в різному вигляді, керується кнопками на кермі.
Матеріали салону дають підстави для преміальних прагнень Peugeot 508 SW, з великою кількістю м’якого пластику та вишуканими аплікаціями, у випадку тестованого агрегату з текстурою вуглецевого волокна.
Центральний тактильний монітор має клавіші піаніно для швидкого доступу до найважливіших сторінок, без деяких функцій, доступних підряд під цими клавішами. Але вибір цих функцій не здається найбільш очевидним: було б краще залишити клімат-контроль , які знаходяться на одній зі сторінок.
охайний
З точки зору зберігання, внизу консолі є прихована полиця, до якої важко отримати доступ, але центральний підлокітник вміщує дві пляшки по 0,5 л всередині, охолоджуваний ящик для рукавичок вміщує дві пляшки по 1,5 л, а сумки для дверей — пляшку об’ємом 1 л. На борту Peugeot 508 SW ніхто не матиме спраги…
Посада водія нижча за норму в цьому сегменті, висотного простору не бракує, але пасажири відчувають дах ближче. Передні сидіння пройшли сертифікацію AGR, як і Opel протягом кількох років, що має бути відображенням синергії між двома брендами, які зараз належать до однієї групи. Це зручні сидіння з хорошою боковою підтримкою, але вони можуть мати трохи довше сидіння.
Цей агрегат був оснащений практично всіма доступними опціями, з яких я виділю нічне бачення , який використовує інфрачервону камеру для виявлення живих істот у радіусі 200 м за межі фар, прикріплюючи попереджувальне зображення на приладовій панелі. Це працює дуже добре.
Серед інших засобів керування автомобілем – адаптивний круїз-контроль із функцією зупинки й руху та активним центруванням смуги руху, що ставить Peugeot 508 SW на 2 рівень автономного водіння, але ви не можете відпустити кермо.
короткі бакенбарди
У супроводі восьмиступінчастої автоматичної коробки передач до рульової колонки прикріплені лопатки, які дуже короткі та мають сусідами традиційні тяги рульової колонки та з лівого боку супутник круїз-контролю, що робить цю зону переповненою.
Видимість хороша, або принаймні справедлива, скрізь, а камера заднього виду подбає про інше.
Двигун 1.5 BlueHDI він добре ізольований, не так багато його звуку доходить до салону. Реакція дросельної заслінки хороша з найнижчих оборотів, при цьому турбокомпресор видає найкращий результат до 2000 об/хв.
Звичайно, механічна коробка передач приховала б відсутність бажання до низьких режимів, але це не потрібно. Ця передача дуже добре вибирає всі стосунки. , завжди в положенні D, забезпечуючи плавну та швидку їзду.
Можна вибирати між трьома режимами руху (Еко/Звичайний/Спортивний), які діють на акселератор, допомогу при керуванні та перемикання передач, але різниця не дуже велика. Хто їде в нормальному режимі, багато не пропустить.
Кермо просить трохи звикнути до невеликого радіусу, але допомога дуже добре відкалібрована, щоб з самого початку пересуватися містом з мінімальними зусиллями. Підвіска є відносно твердою, не дозволяє кузову сильно розгойдуватися, але їй вдається добре впоратися з поганим протектором, навіть з встановленими шинами 235/45 R18.
дуже цивілізовано
Незважаючи на довжину 4,87 м, Peugeot 508 SW виглядає меншим, що завжди є хорошим знаком під час їзди в містах і навіть краще на другорядних дорогах.
Бажаючи швидшої їзди, Peugeot 508 SW демонструє свою здатність реагувати на побажання водія, пропонує швидке та точне керування, високе зчеплення та зчеплення з шинами Michelin Pilot Sport 4 та більш ніж достатньо маневреності.
Навіть двигун потужністю 130 к.с. здається достатнім для тих, хто хоче трохи більше вивчити це шасі, особливо коли коробка передач переходить на механічну і починає використовувати лопасти, які змушують його підкорятися майже коли захоче водій. Лише кілька перемикань на другу передачу трохи відкладаються для захисту механіків.
Конструкція шасі дуже нейтральна, як і очікувалося від члена сім’ї, але тут достатньо спритності, щоб посміхнутися більш поспішному сім’янину. Задня підвіска справляється непогано, завжди дуже стійка і здатна реагувати на запити тих, хто вирішив почати її дражнити: в цих умовах вона здатна трохи ковзати, як хоче водій, хоча ESP ніколи не вимикається. повністю.
Примітка. Опубліковані ціни є приблизними. Маркетинг Peugeot 508 SW в Португалії стартує в травні.