Знімаю капелюхи перед Toyota. Протягом тривалого часу – точніше з 1997 року – Toyota захищала, що гібриди – це двигуни, які пропонують найкращі результати для досягнення великої мети автомобільної промисловості: нульових викидів.
Переконання, яке було зраджено роками й роками стимулів для дизельних двигунів, які спотворили ринок – більше, ніж вказування шляхів, політична влада має вказувати на цілі (я залишу цю дискусію на інший раз…). Більше того, не тому Toyota дозволила своїй вірі в це рішення, яке додає електричний двигун до двигуна внутрішнього згоряння, «охолоджуватися».
Давайте будемо реалістами. У дизельних двигунів є свої переваги, а саме низьке споживання та хороші характеристики, які вони пропонують – ми не помилялися весь цей час. Проте все більш амбітні цілі щодо викидів та оголошені обмеження на обіг у деяких містах значно ускладнили життя цих двигунів. У свою чергу, гібридні двигуни також пройшли цікавий шлях в еволюційному плані.
Однією з моделей, яка свідчить про цю еволюцію, є ця Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Я прожив з нею 800 км, під час подорожі, яка привела мене до Алгарве. Сьогодні я розповім, як це було − відчуття за кермом! Сама поїздка не викликала великого інтересу...
Інтер'єр за загальним визнанням Toyota
Загальне правило − загальне правило! − Японці бачать якість збірки інакше, ніж європейці. Хоча ми, європейці, дуже стурбовані сприйнятою якістю матеріалів (м’якість на дотик, візуальний ефект тощо), японці дивляться на це питання з більш прагматичної точки зору: як буде виглядати пластик через 10 років?
В очах японців вони повинні бути абсолютно однаковими. Бути твердим або м’яким на дотик – це другорядне питання.
Презентація іноді може бути не найкращою, але матеріали витримують найважчі випробування: час − повторюю, за загальним правилом! Функція, яку власники японських автомобілів заробляють на вагу золота, продаючи на вживаному ринку. Я знаю про що говорю, спробував купити вживану Corolla і швидко відмовився з огляду на запитані значення. *.
Цей Toyota Auris Hybrid Touring Sports дотримується цієї філософії. Деякі матеріали можуть бути навіть на кілька отворів нижче від європейських конкурентів, але вони не розчаровують з точки зору точності монтажу. Загальне сприйняття — це солідність і суворість. Ми говоримо звідси вже 10 років?
Великий перелік обладнання
Автоматичне гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху, зчитування дорожніх знаків, круїз-контроль, автоматичний кондиціонер тощо. Як з точки зору обладнання безпеки, так і з точки зору обладнання для комфорту, цей Toyota Auris Hybrid Touring Sport добре обладнаний в стандартній комплектації.
Наповнення, яке з точки зору безпеки вже принесло Toyota нещодавню відзнаку на нагороді Autobest.
Шкода, що інформаційно-розважальна система не дотримується тієї ж лінії. Навігація по меню дещо складна, а графіка вже застаріла. Щодо решти, то більше нема чого вказувати.
Підемо до двигуна?
Я почну з того, що називають гібридним недоліком Toyota для тих, хто любить більш агресивне водіння: коробка передач безперервної зміни. Ні для кого не є новим, що завдяки цьому технологічному рішенню при більш невчасних прискореннях шум двигуна вторгається в салон більше, ніж очікувалося. Кожен, хто вміє агресивно керувати автомобілем, повинен шукати інший фургон, а не цей.
Для тих, хто шукає фургон для спокійніших мелодій із помірними темпами, коробка безперервної варіації є ідеальним рішенням. Чому? Тому що він підтримує роботу двигуна внутрішнього згоряння в оптимальному робочому режимі від 2000 до 2700 об/хв, забезпечуючи чудову безшумність і плавну роботу. Краще за дизельний двигун? Без сумніву.
Якщо говорити про конкретні цифри, то Toyota Auris Hybrid Touring Sport, що розвиває 136 л. Тому в плані прискорень він грає в ту ж гру з пропозиціями сегмента, оснащеного дизельними двигунами потужністю близько 110 к.с. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST тощо.
З точки зору споживання, ми досягли в змішаному середньому 5,5 л/100 км. Знову значення на рівні дизельних альтернатив. Проблема в тому, що бензин дорожчий… на скільки? Ми не знаємо. Але до тих пір це буде недолік для цього Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Для цього і призначений електродвигун
Без допомоги електродвигуна атмосферний двигун 1.8, який оснащує цю модель, ніколи б не зміг досягти цих витрат.
Його роль, до речі, навіть така: допомагати головному двигуну, двигуну внутрішнього згоряння. Енергія, яка в моделях, оснащених тільки двигуном внутрішнього згоряння, витрачається даремно на гальмування, в цьому Toyota Auris Hybrid Touring Sport накопичується в батареях і надходить до електродвигуна для використання для відновлення швидкості.
Нічого не втрачено, нічого не створено… добре. Решту ти знаєш.
динамічно кажучи
Тарування підвіски сприяє комфорту за рахунок динамічної поведінки. Що це означає? Це дійсно означає, що. Силою Toyota Auris Hybrid Touring Sports є комфорт. Реакції шасі правильні, безпечні та завжди передбачувані, але не захоплюючі.
Залишилося поговорити про простір на борту
Місце ззаду правильне. Це не «кімната для вечірок», але в ній можна розмістити два дитячих крісла або двох дорослих. Валіза йде в тій же лінії, з місткістю 530 літрів – більш ніж достатня вартість, але вона не виявляється в порівнянні з деякими конкурентами (Hyundai i30 SW і Skoda Octavia Combi), які перевищують 600 літрів.
Останні зауваження щодо цього Toyota Auris Hybrid Touring Sports в технічному аркуші.
* Зрештою я купив Renault Mégane 1.5 dCi другого покоління. Хочеш, я розповім про неї одного дня?