У першій частині цього досьє пояснювалося, як зростаючі екологічні вимоги вплинуть на автомобільну промисловість та наслідки деяких із цих змін в обліку автопарків.
Причини, чому це підвищить закупівельну ціну більшості моделей наразі, до великого задоволення компаній, і різні побічні ефекти нових правил вимірювання споживання та впровадження додаткових технологій, необхідних для відповідності новим стандартам, обговорюються нижче. викиди.
Важливість CO2 для цін на автомобілі
Одним з безпосередніх наслідків «Дизельгейта» стало прискорення нового протоколу перевірки викидів автомобілів, довший і більш вимогливий, ніж система NEDC (New European Driving Cycle), яка діє вже 20 років.
Щоб замінити цю методологію випробувань, яка проводилася тільки в лабораторії і яка дозволила оптимізувати умови випробувань для отримання нижчих значень, була розроблена WLTP (Узгоджена процедура випробування легких транспортних засобів у всьому світі).
Ця нова процедура відрізняється довшими циклами прискорення і більшими оборотами двигуна, а також тестом транспортних засобів на дорозі (RDE, Real Driving Emission), щоб досягти більш реалістичних результатів, близьких до тих, що досягаються в реальних умовах водіння.
Все це, природно, генерує вищі показники споживання та викидів, ніж система NEDC. У таких країнах, як Португалія, частина оподаткування автомобілів стягується на CO2. Інший фокусується на зміщенні, чим вище податкове навантаження, тим вищі обидва параметри.
Тобто, розрізняючись різними рівнями, чим більше робочий об’єм двигуна та вищі викиди CO2, тим більше транспортний засіб оподатковується ISV – Vehicle Tax, що діє з 2007 року – на момент покупки, і тим вище IUC – єдиний податок з обороту. – виплачується щороку.
Португалія – не єдина європейська держава, де CO2 втручається в систему оподаткування автомобілів. Данія, Нідерланди та Ірландія є іншими країнами, які використовують це значення, що спонукало Європейський Союз заздалегідь рекомендувати застосування законодавства, щоб не штрафувати покупку нового автомобіля, з очікуваним збільшенням значень CO2 через ефект WLTP.
Поки що в цьому напрямку нічого не зроблено, і не очікується, що це станеться до 1 вересня.
Зіткнувшись із цією реальністю, чого ми можемо очікувати?
Вгору, вгору, вартість
Як пояснювалося в першій частині цієї роботи, ціна на нові транспортні засоби зросте не тільки в результаті WLTP.
Посилення екологічних стандартів вимагає встановлення більшої кількості технологій та обладнання щоб моделі відповідали європейським нормам, а виробники не бажають брати ці витрати на вартість транспортних засобів.
Оскільки здається складним або навіть неможливим підтримувати ціни на деякі версії, створені спеціально для автопарків, для того, щоб залишатися в межах певних рівнів автономного оподаткування, деякі компанії вже розглядають сценарії скорочення на деяких рівнях розподілу транспортних засобів.
А також прискорити впровадження транспортних засобів, що працюють на альтернативній енергетиці, навіть на 100% електричній, доки дозволяють умови експлуатації, використовуючи переваги податкових пільг, щоб зробити цю зміну більш прибутковою.
Слід зазначити, що частота цього збільшення буде меншою мірою відчуватися в автомобілях з меншим рівнем викидів, таких як гібриди та підключаються гібриди, а також у бензинових моделях з меншим робочим об’ємом.
Це може призвести до того, що вони почнуть мати більшу присутність у флотах компаній, сценарій, який повинен отримати новий імпульс, коли дизельне паливо втрачає податкові пільги, які він має зараз.
Побічні ефекти, що впливають на компанії
Є також питання про IUC, якщо методика розрахунку єдиного податку з обороту не підлягає зміні рівнів.
Нинішнє правило карає моделі з більшими викидами CO2, які щорічно можуть становити на кілька євро більше за автомобіль. Звучить не так багато, але помножте це число на десятки чи сотні одиниць флоту, і значення набуде іншого виміру.
Незважаючи на його непередбачувану природу, інший фактор, який викликає певну недовіру серед власників автопарків, пов’язаний з усіма технологіями, необхідними для досягнення двигунами більш вимогливих цілей з точки зору викидів: ризик поломки збільшується, а також витрати на допомогу, технічне обслуговування, а також через знерухомлення транспортного засобу.
І навіть якщо він не має значної вартості кілометра, необхідно враховувати потребу в AdBlue і його регулярну подачу.
Інші питання, які ще не порушуються в Португалії, але які вже спонукають європейські компанії відмовитися від дизельного палива, пов’язані з іміджевими причинами, зростаючими обмеженнями на обіг цих двигунів і недовірою щодо майбутніх залишків цих автомобілів, а також загроза збільшення податкового навантаження на це паливо.
Нарешті, інший вплив пов’язане з очікуваним збільшенням середніх значень викидів автопарку, що вплине на екологічний слід компаній.
Дізнайтеся більше про сценарії, які виникають із вересня та чого очікувати від Державного бюджету на 2019 рік
Зверніться до Fleet Magazine для отримання додаткових статей про автомобільний ринок.