Паралельно з краш-тестами, Euro NCAP розробив нову серію тестів, присвячених системам допоміжного водіння , зі спеціальним протоколом оцінки та класифікації.
Все частіше зустрічається в сучасних автомобілях (і прокладає шлях до майбутнього, в якому очікується, що водіння буде автономним), мета полягає в тому, щоб зменшити плутанину, що виникає щодо реальних можливостей цих технологій, і забезпечити безпечне застосування цих систем споживачами. .
Як випливає з назви, вони є системами допомоги водінню, а не автономними системами водіння, тому вони не є надійними та не мають повного контролю над керуванням автомобілем.
Д-р Міхіл ван Ратінген, генеральний секретар Euro NCAP"Технології допоміжного водіння пропонують величезні переваги, зменшуючи стомлюваність і заохочуючи безпечне водіння. Проте, розробники повинні переконатися, що технологія допоміжного водіння не збільшує кількість збитків, завданих водіям або іншим учасникам дорожнього руху, порівняно зі звичайним керуванням."
Що оцінюється?
Таким чином, Euro NCAP розділив протокол оцінки на дві основні області: компетентність у допомозі водінню та резерв безпеки.
Підпишіться на нашу розсилку
У Competence Driving Assistance Competence оцінюється баланс між технічними можливостями системи (допомога автомобіля) і тим, як вона інформує, співпрацює та попереджає водія. Резерв безпеки оцінює мережу безпеки автомобіля в критичних ситуаціях.
В кінці оцінки автомобіль отримає оцінку, подібну до п’яти зірок, до яких ми звикли під час краш-тестів. Буде чотири рівні класифікації: початковий, середній, хороший і дуже хороший.
У цьому першому раунді тестів систем допомоги при водінні Euro NCAP оцінив 10 моделей: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat і Volvo V60. .
Як повели себе 10 протестованих моделей?
THE Audi Q8, BMW 3 серії і Mercedes-Benz GLE (найкраще) вони отримали оцінку «Дуже добре», що означає, що вони досягли дуже хорошого балансу між ефективністю систем і здатністю тримати водія уважним і контролювати завдання водіння.
Mercedes-Benz GLE
Системи безпеки також ефективно реагували в ситуаціях, коли водій не може відновити контроль над автомобілем, коли активні системи допомоги водіння, запобігаючи потенційному зіткненню.
THE Форд Куга він був єдиним, хто отримав класифікацію Good, демонструючи, що в більш доступних транспортних засобах можна мати передові, але збалансовані та компетентні системи.
З рейтингом Помірно ми знаходимо nissan juke, Тесла Модель 3, Volkswagen Passat і Volvo V60.
У конкретному випадку Тесла Модель 3 , незважаючи на його «Автопілот» — назву, яку критикують за те, що вона вводить споживача в оману щодо його реальних можливостей, — маючи відмінний рейтинг технічних навичок системи та дії систем безпеки, він не мав можливості інформувати, співпрацювати чи попереджати провідника.
Найбільша критика стосується стратегії водіння, через яку здається, що існує лише два абсолютних значення: або автомобіль контролює, або водій контролює, при цьому система виявляється більш авторитетною, ніж кооперативною.
Наприклад: в одному з тестів, де водій повинен знову взяти контроль над транспортним засобом, щоб уникнути гіпотетичної вибоїни, що рухається зі швидкістю 80 км/год, у моделі 3 автопілот «бореться» з дією водія на кермо, з системою вимикання, коли водій нарешті отримує контроль. На відміну від цього, в тому ж тесті на BMW 3 серії водій легко впливає на кермо, без опору, при цьому система автоматично активується після закінчення маневру і повертається на смугу руху.
Позитивне зауваження, однак, щодо віддалених оновлень, які Tesla дозволяє, оскільки це забезпечує постійну еволюцію в ефективності та дії її систем допомоги водінню.
Нарешті, з рейтингом Entry ми знаходимо Пежо 2008 року і Рено Кліо , які відображають, перш за все, меншу складність їхніх систем порівняно з іншими, присутніми в цьому тесті. Однак вони надають невеликий рівень допомоги.
Доктор Міхіл ван Ратінген, генеральний секретар Euro NCAP«Результати цього тестового раунду демонструють, що система керування автомобілем швидко вдосконалюється і стає доступнішою, але поки моніторинг водія не буде значно покращено, водій повинен залишатися відповідальним».