Концепцією Audi є перший ескіз більш ніж ідеального майбутнього, де процес перетворення автомобіля з транспортного засобу в транспортний засіб, щоб відчути особливі моменти, в інтерактивного партнера і, пізніше, автономний, є концепцією. небосфера.
Основна ідея полягає в тому, щоб надати пасажирам якісні моменти в їхньому житті, перебуваючи на борту, не просто перевозячи їх з точки А в точку Б, а й двома дуже різними способами: як GT (Grand Touring) і як спортивний автомобіль. .
Головним секретом цього змінного характеру є змінна колісна база завдяки електродвигунам і складному механізму, за допомогою якого компоненти кузова та конструкції автомобіля ковзають, змінюючи довжину між осями та транспортним засобом на 25 см (що еквівалентно зменшенню довжини між осями та транспортним засобом). довжина Audi A8 до, більш-менш, A6), а висота землі регулюється на 1 см, щоб покращити комфорт або динаміку водіння.
Якщо це один із тих днів, коли вам дійсно хочеться насолоджуватися гострими відчуттями своєї шкіри, просто натисніть кнопку, щоб перетворити Audi skysphere на спортивний родстер довжиною 4,94 м, звісно, електричний.
Або ви можете спокійно керувати автономним шофером у 5,19 м GT, дивлячись у небо, скориставшись збільшеним простором для ніг і різноманітними послугами, які добре інтегровані в цифрову екосистему. У цьому режимі кермо і педалі вбираються, і автомобіль стає своєрідним диваном на колесах, на якому пасажирам пропонується поділитися своєю поїздкою з друзями та родиною через соціальні мережі.
Audi skysphere може навіть забрати пасажира, який хоче відчути щось таке особливе, мати можливість знати їх точне місцезнаходження та навіть припаркувати та зарядити акумулятори самостійно.
аспект буття
Довгий капот, короткий передній звис кузова та виступаючі колісні арки роблять небосферу живою, тоді як задня частина поєднує елементи Speedster і Shoting Brake, і може вмістити дві невеликі стильні дорожні сумки, розроблені спеціально для цієї моделі.
Передня частина демонструє типовий контур сучасної однорамної решітки радіатора Audi, навіть замінюючи функції охолодження іншими з послідовністю освітлення (завдяки світлодіодним елементам, яких також дуже багато ззаду) та функціональними.
Як і майбутні концепції Audi для цієї серії сфери, яка буде називатися grandsphere і urbansphere, інтер’єр (сфера) був розроблений для максимального використання технології автономного водіння рівня 4 (у конкретних дорожніх ситуаціях водій може делегувати повну відповідальність за рух самого транспортного засобу, тому більше не потрібно втручатися).
Основну різницю можна побачити, звичайно, у тому, що місце водія перетворюється на пасажира, у якого тепер більше місця, і йому пропонується більше насолоджуватися кожною миттю, коли він звільняється від функцій керування транспортним засобом.
Як і Mercedes-Benz EQS, що вже виробляється, цей експериментальний Audi також має приладову панель, повністю складену з гігантського «планшету» (1,41 м завширшки), де відображається вся інформація, але яку також можна використовувати для передачі інтернет-контенту, відео. , тощо
Гра «вдома»
Сценою для світової презентації цієї футуристичної концепції 13 серпня є пишні зелені газони ексклюзивного гольф-клубу Pebble Beach під час заходів Monterey Car Week, які пандемія не змогла скасувати, на відміну від більшості інших країн світу. ярмарок автомобілів за останні півтора року (частково тому, що майже всі заходи відбуваються на відкритому повітрі).
Це означає, що небесна сфера Audi грає «вдома», як її було розроблено та розроблено в Audi Design Studio в Малібу, Каліфорнія, на дуже невеликій відстані від міфічного шосе Тихоокеанського узбережжя, на краю, що з’єднує передмістя Лос-Анджелеса з Північна Каліфорнія.
Команда під керівництвом директора студії Гаеля Бузина була натхненна історичною моделлю Horch 853 Roadster, яка представляла концепцію розкоші 30-х років минулого століття, навіть стала переможцем конкурсу Pebble Beach Elegance Contest 2009 року.
Але, звісно, натхнення було здебільшого з точки зору дизайну та розмірів (Horch також був рівно 5,20 м у довжину, але він був набагато вищим зі своїми 1,77 м проти лише 1,23 м у skyphere), оскільки модель бренду, яка запустила гени з того, що ми сьогодні знаємо як Audi, був оснащений вражаючим восьмициліндровим двигуном і об’ємом п’яти літрів.
У скайсфері Audi, з іншого боку, є електродвигун потужністю 465 кВт (632 к. с.) і 750 Нм, встановлений на задній осі, що використовує переваги відносно малої ваги (для електромобіля) родстера (близько 1800 кілограмів), щоб забезпечити зовнішню продуктивність у стандартній комплектації, як показано на коротких чотирьох секундах для досягнення 100 км/год.
Акумуляторні модулі (понад 80 кВт·год) розташовані позаду салону та між сидіннями в центральному тунелі, допомагаючи знизити центр ваги автомобіля та покращити його динаміку. Орієнтовна дальність дії становитиме близько 500 кілометрів.
Ще одним ключовим технічним аспектом, який робить досвід за кермом Audi skysphere дуже універсальним, є використання «провідної» системи рульового керування, тобто без механічного з’єднання з передніми та задніми колесами (усі спрямовані). Це дозволяє вам вибирати між різними налаштуваннями керма і передачами, роблячи його важчим або легшим, більш прямим або зменшеним залежно від ситуації, яку ви рекомендуєте, або відповідно до уподобань водія.
На додаток до спрямованої задньої осі — що істотно зменшує діаметр повороту — він має пневматичну підвіску з трьома незалежними камерами, що підкреслює можливість деактивації камер окремо, щоб «ступити» на асфальт більш спортивним (реакція пружин робить його прогресивним). ), зменшуючи кочення та провисання кузова.
Активна підвіска в поєднанні з навігаційною системою, датчиками і камерами моніторингу дозволяє шасі адаптуватися до нерівностей або провалів на дорозі ще до того, як колеса проїдуть, піднімаючи або опускаючи їх залежно від ситуації.
