Після лихоманки скорочення, під час якої Cayman і Boxster перейшли на чотирициліндрові турбо-оппозитні двигуни, Porsche зробив крок назад і прийняв єдине розумне рішення: повернення до шестициліндрових оппозитних і атмосферних двигунів у 718 Cayman GTS і 718 Boxster GTS.
Вибір не може бути кращим. Цей новий агрегат був представлений на більш ексклюзивних 718 Cayman GT4 і 718 Spyder, і хоча GTS має на 20 к.с. менше, він не менш славний: 400 к.с. при 7000 об/хв, обмежувач на 7800 об/хв і насиченіший, більш музичний звук, більше п’янкий, у супроводі однієї з найкращих ручних коробок у галузі (хоча зв’язки з ним досить тривалі).
Diogo є вашим господарем у цьому першому контакті з атмосферним шестициліндровим боксером об’ємом 4,0 л, встановленим тут на 718 Boxster GTS — із засунутою верхньою частиною, звук плоских шестициліндрів за спиною лише покращується. Познайомтеся з ним більш детально.
Навіщо повертатися до атмосфери?
Подобається вам це чи ні, але правда полягає в тому, що, як правило, перехід на турбодвигуни меншої потужності, яким не потрібно скомпрометувати значення потужності/крутного моменту, може принести переваги в споживанні/викиді.Підпишіться на нашу розсилку
Але незважаючи на цю відчутну вигоду, було більше негативних, ніж позитивних голосів про введення в Cayman і Boxster нового боксера з турбонаддувом з чотирма циліндрами. Нижче споживання та викиди були недостатніми аргументами, щоб компенсувати втрату лінійності/прогресивності, і, перш за все, звуку, пов’язаного з шістьма атмосферними циліндрами боксера.
Проблема також полягає в тому, що атмосферний шестициліндровий двигун є набагато більш бажаним, ніж чотирициліндровий з турбонаддувом, принаймні, коли йдеться про 718 Boxster GTS та його пару-купе (Cayman).
Клієнт завжди правий, чи не так вони кажуть? Таким чином, Porsche вирішив виконати вимогу зробити повернення шестициліндрового атмосферного боксера можливим. Незважаючи на ідентичну ємність 4,0 л, це не той самий агрегат, який ми знайшли в спеціалізованих 911 GT3 і 911 GT3 RS — Porsche створив новий агрегат на основі 3,0 твін-турбо, який використовується в 911.
Шукаємо втрачену ефективність
Висока ємність 4,0 л була все, що було потрібно для забезпечення рівня потужності та крутного моменту, які були конкурентоспроможні з чотирициліндровим двигуном Boxer 2.5 Turbo, який він замінив. Однак ефективність повинна бути збережена, незважаючи на наявність двох циліндрів і додаткових 1500 см3.
Для цього одним із запроваджених заходів стала дезактивація балонів, тобто коли при менших навантаженнях «відключається» одна з лавок боксера. Між 1600 об/хв і 2500 об/хв у GTS (1600-3000 об/хв у GT4/Spyder) або коли вам не потрібно більше 100 Нм для підтримки певної швидкості, на одній із лавок відбувається зріз упорскування палива.
Цей інжекційний зріз підтримується до 20 с, чергуючись з іншим стендом, що дозволяє підтримувати каталізатори при ідеальній робочій температурі. Це рішення дає змогу зменшити викиди CO2 приблизно на 11 г/км.
Ще одним заходом було використання п’єзоінжекторів, які, за словами Porsche, першими почали застосовуватися в двигунах із прямим уприскуванням, здатних до високих обертів — 7800 об/хв у GTS, 8000 об/хв у GT4/Spyder. Вони дорожчі, ніж звичайні форсунки, вони також швидше реагують і точніші.
Оскільки вони швидші, один впорскування палива за цикл згоряння можна розділити на п’ять менших впорскування палива. Його переваги найбільш очевидні при низьких/середніх навантаженнях, забезпечуючи кращий контроль під час уприскування палива та оптимізовану паливно-повітряну суміш, що також зменшує викиди.
Нарешті, Porsche також оснастила свій новий шестициліндровий атмосферний боксер фільтрами твердих частинок — бензинові двигуни з прямим уприскуванням також показали, що є високопродуктивними.